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豪华与科技的完美结合 凯迪拉克IQ傲歌这些冷知识你知道嘛
1 82 发布于 云南 2024-06-21 00:37:35 只看楼主 热门标准
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随着购车观念的改变,越来越多的人开始购买中高端新能源车,品牌力、舒适度、安全性和用车成本自然成为了消费者最关心的四个方面。但市面上点满这四个“天赋”的产品少之又少,我们该如何选择自己的心仪座驾呢?别急,还请跟着我的镜头一起来看看今天的主角——凯迪拉克IQ傲歌,我相信这篇文章会给你答案~


品牌力的外在展示——独一无二的外观设计



区别于某些新势力汽车品牌的在设计上喜爱用“借鉴”的做法,凯迪拉克则更钟情于原创设计,标志性的钻石切割车身线条搭配车头直列狭长的前照灯设计,走到哪里都能被一眼认出这是一台凯迪拉克。


而作为凯迪拉克旗下最新的纯电动产品,IQ傲歌在外观设计上也努力表达着自己的与众不同,蒙德里安设计风格起到了不小的作用。

蒙德里安风格,源自20世纪初期荷兰艺术家皮埃尔·蒙德里安的艺术风格,以其极简主义、几何形状和鲜明对比色彩的特点而闻名。

蒙德里安的极简,更强调边缘尖锐、清晰,强调结构的直线和直角,这与凯迪拉克开创的钻石切割设计理念不谋而合。


为了加强视觉冲击,强调亮色和黑白灰的碰撞,眼前的这台IQ傲歌采用了哈瓦那红与亮黑色的碰撞,极大丰富了车身的视觉层次,360°无死角的高颜值。


在车头部分IQ傲歌使用了纯电汽车典型的封闭式格栅,与直列狭长的前照灯相互呼应,使得前脸看起来既新颖又不缺科技味儿。


为了达到这样的视觉效果,IQ傲歌搭载了同级独有的15mm“流光星雨”直列式LED大灯,可以说颜值与优异的照路效果和先进功能并存。

既要展现前照灯的纤细优美,又要保证先进的照路功能,在技术和美学上带来了巨大的挑战,这就好比手机中的芯片既要体积小又要性能强是一个道理。

Escala概念车(2016)

不过这难不倒拥有百年造车经验的凯迪拉克,起初工程师参照了Escala概念车的超薄分体式远近光灯组来进行量产,但是量产化成本过高,而市面上又没有现成的透镜尺寸方案以及配套的控光工艺,只能重新设计开发新的灯组。终于,皇天不负有心人,在IQ锐歌上我们看到了量产版竖向排列的7颗超薄矩阵灯组。


而在IQ傲歌上这个竖向排列的矩阵灯组增加到了9颗,其中包含3颗近光透镜和6颗ADB矩阵远光透镜。为了实现分区照明功能,还要在每颗透镜模组内塞入5颗超高亮度LED灯珠,实现36个远光分区照明,达到自动规避行人和对向来车的功能。有人会问,那IQ傲歌的竖向矩阵车灯是如何做到横向铺路的呢?这就需要每一颗LED的光形都错开一定角度排列,各司其职,并通过自研算法将他们并联在一起,根据照明需求精密联动。可以说IQ傲歌的前照灯在具备高颜值的同时,没有在功能性上妥协。


再告诉大家一个冷知识,IQ傲歌要比IQ锐歌多了充电动画设计,不用掏手机就能清楚知道自己的车目前电量是多少,这个设计真的是非常实用且炫酷。


前格栅作为车头部分的视觉中心,自然要设计的更为出彩一些。由于是纯电车型,可以采用封闭式前格栅,因此我们看到了IQ傲歌的1.14米超宽黑晶光曜格栅,其内部由74颗LED灯珠组成背光面板,看起来就极具黑科技气息。

近视激光矫正手术

镭射微雕工艺往往在豪华车的内饰花纹雕刻或者按键文字雕刻中看到,而在生活中镭射微雕还出现在高精度手术上,比如近视激光矫正手术,原理上就是通过激光能量对眼角膜进行切割,不过这里要求的激光精度要在零点几微米级别,做一台手术的费用从2万到5万不等,IQ傲歌舍得在格栅上使用300微米级别的镭射微雕工艺也已经算是高成本了。


经常开高速的朋友都头疼一件事,格栅会被小石子撞击,时间长了格栅就好像被砂纸打磨了一样,不光亮了,很影响颜值。那么IQ傲歌在前格栅使用了和宇航服头盔目镜同款的高分子聚碳酸酯材料,它具有轻盈、牢固和抗刮耐用的特点,可以让IQ傲歌的前格栅持久保持光亮。

格栅内层74颗LED灯源形成的背光面板根据芯片自动控制,可以实现自然流畅的流光视觉效果。


来到车身侧面,IQ傲歌的四驱长续航版车型采用了大量的熏黑饰板,与红色车漆形成了强烈的视觉冲击。得益于顶格的车身三围,IQ傲歌拥有B+级的出场气势。




D柱稍显溜背的设计加之致敬蒙德里安风格的横向线条设计,让IQ傲歌整个侧面和车尾的过渡都非常顺滑。


上方尾翼经空气力学设计,呈现双层的造型,它可以很好地将车顶气流导入后窗。作为品牌纯电版本车型,这样的设计可以有效解决尾部的涡流干扰,将后窗上的雨雪吹散,代替了雨刷,提供了更大范围的后向视野。

汽车在行驶时由于汽车的空间排挤了相应大小的空气,汽车移动时在排开空气后由于流体的粘滞性质无法快速的填充汽车所排开的空间,所以在车尾处形成真空,从而形成了涡流。由于涡流的影响,SUV车型后风挡处容易形成较大的负压,迫使后挡风玻璃上存留水滴或者尘土。


解决问题最直接的方法是增加一个尾翼,IQ傲歌上方尾翼的作用是疏导气流,延缓后窗的气流分离,并阻止了从两侧向后方涌进的混乱气流,从而保证有足够的高能量气流顺利到达第二个尾翼,这样就保证了后窗不会有涡流,同时高能量的气流还能刷走停留在后窗上的尘土和雨滴。

开着和坐着都舒服,IQ傲歌到底做了什么?


其实讲一台车的舒适度如何要分成两个方面:一是驾驶层面;二是乘坐层面。我们先来说说驾驶层面IQ傲歌都下了哪些功夫。


一台车好不好开,到底如何去评价,我认为做到驾驶不晕车就是好开。对于一台纯电动车来说,较大的体重会让车辆在减速的时候出现点头的姿态(晕车不舒服),强大的动力输出在复杂路面极易出现车轮打滑失控的情况(操控不好)。想要解决以上两个问题就要从直接与路面接触的底盘部分说起,首先大量铝合金材质的运用,大幅减轻了IQ傲歌的簧下质量。在参与路面回弹的避震器部位,IQ傲歌延续凯迪拉克燃油SUV超稳的传统,采用了更专属的“电动蜂鸟底盘”技术。


顾名思义,“蜂鸟底盘”命名的想法源于蜂鸟每分钟能达到500-600次振翅频率,频率之高让人惊讶。加上“电动”二字则说明这不同于传统燃油车上的蜂鸟底盘技术,而是针对纯电版本车型的又一次全新开发,它主要由两大核心技术组成:自感知阻尼可变悬架和自适应扭矩分配技术。


这项技术的关键点在于IQ傲歌下摆臂上多安装了一个小的银色金属连杆,末端有个传感器并有电线接出,我猜测它是一个感知机构,车轮羊角系统从路面获得的弹跳可以通过这个机构转变为电信号上传。减震器上也有明显区别,有一根控制电线接到避震器下端,看上去是一个执行机构,根据行车电脑对收集的路面信号进行一定处理后,反馈指令到这个执行机构来改变减震筒的阻尼,以令车身在不同路面上都能表现出很高的稳定性。

IQ傲歌前悬挂
银色金属连杆+传感器电线(蓝色标出)
避震器控制电线(红色标出)

IQ傲歌的自感知阻尼可变悬架能兼顾高低频两种主要工况,并相应改变避震阻尼。在走烂路的时候,悬架变软,获得更好的舒适性;在走平稳路面的时候,悬架变硬,减少车身抛跳和俯仰。同时在弯道中,自感知阻尼可变悬架也可以应付较大g值的横向加速度,让车辆过弯始终保持平稳姿态。


还记得“凯迪拉克XT5救援21吨重卡”的画面么?燃油版车型搭载的蜂鸟四驱系统一时间名声大噪。而IQ傲歌得益于通用奥特能平台的超强电驱技术赋能,取消了传统的机械式四驱结构,搭载了凯迪拉克自研的VMC+DDM自适应扭矩分配技术。一旦监测到车辆打滑,自适应扭矩分配技术将会在6ms内立即介入,限制轮胎打滑,主动控制车身姿态,不仅可以在极端道路条件下保证安全,还能增加过弯时车辆的稳定性,做到又快又稳。



而在乘坐方面的舒适度,IQ傲歌也同样舍得堆成本。首先就是空间,IQ傲歌拥有同级数一数二的轴距表现,达到了2954mm,充分保证了前后排乘客的腿部空间。



为了增加车内的采光,IQ傲歌拥有尺寸为1.6×1.2m的超大全景天幕穹顶,而且标配电动遮阳帘哦!相比同级竞品还要选装遮阳帘的做法,IQ傲歌算得上是诚意满满了。


IQ傲歌的后排座椅支持4/6比例放到,后备厢的装载能力也从441L扩展到了1362L,足够放得下一张小型充气床垫,让车变成移动的小家。



为了体现“美式大沙发”的舒适感,IQ傲歌采用270度环抱式座椅,不仅质地柔软、包裹性强,开启座椅通风功能之后,夏天开车也能清爽不闷热。


豪华品牌特别会抓细节,你们知道么,主驾驶座椅还有专利的3D Haptic座椅振动提醒功能,通过振动替代传统的声音,达到提醒的效果。举个例子,当你在泊车入库的时候,雷达侦测到周围障碍物,一般车型会发出滴滴滴尖锐的蜂鸣声。


而IQ傲歌则通过坐垫下的电机实现分区振动,来提示驾驶员位于车辆的哪个方位有障碍物,这样设计的好处是既很好的提醒了驾驶员操作风险,又不会打扰在车内休息的乘客。可以说在细节之处下功夫,凯迪拉克绝对是把好手。


用料部分,坐进IQ傲歌的车内最直观感受到的就是环抱内饰设计和触手可及的皮质、实木等装饰件营造出来的豪华氛围感。


值得一提的是,在中控台储物箱和车门储物区,IQ傲歌还使用了TIDE OCEAN MATERIAL海洋纤维环保材料,这种材料广泛用于多个奢侈品家居、服装(如ARMANI/TOMFORD)。


与车内常见的材料相比,这种纤维环保材料可以有效防止放在储物箱里的物品发出噪音,并且这种材料还经过了专门的抗污优化,污渍经湿布擦拭后不会留下明显痕迹。


最后是配置方面,眼前的33英寸环幕式超视网膜曲面屏当属最佳,分辨率达到了9K水平,屏幕看起来非常细腻。内置的是高通骁龙8195芯片,整个屏幕操作流畅度很出色,并且系统还支持语音免唤醒词、语音连续识别、可见即可说等功能。


最重要的是,IQ傲歌的大屏采用了业内公认高端的Mini-LED分区背光技术,它的优势有很多,比如亮度高、刷新率高以及较好的HDR显色度。有人说,那OLED屏幕不也可以做到这些吗?没错,在电竞显示器和手机领域,Mini-LED和OLED一直被消费者拿来对比。那为什么IQ傲歌选择了Mini-LED,而没有选择OLED呢?


这是因为OLED存在一些不容忽视的短板,如使用寿命相对较短,以及在低亮度下频闪严重和容易烧屏的问题。这里我们讲何为“烧屏”?简而言之,它指的是显示器在长时间显示某一图像后,切换至其他画面时仍能观察到原图像的残留影像。那么,作为新兴显示技术的Mini LED,能否有效解决OLED的易烧屏难题吗?要回答这个问题,我们需从两种显示技术的工作原理入手。

OLED的每个像素点都能自发光,但长时间使用后,各像素点的发光时长和损耗速度会有所差异,导致部分像素点衰减加速,最终形成残像。

Mini-LED从本质上来说还是LCD屏幕,依旧是由背光模组、液晶层、彩色滤光片等结构组成。

Mini LED则是将每个彩色LED灯珠缩小至像素点大小,密布于整个背光层,不仅保留了OLED的像素自发光特性,还弥补了其诸多不足,实现了更高的耐用性、节能性以及更长的使用寿命,烧屏问题也得到了根本解决。

安全性能不妥协,这才是豪华品牌该有的担当



说到安全,打算买电车的小伙伴脑海中第一想到的就是电池安全问题。关于这一点,IQ傲歌做得确实不错。首先IQ傲歌白车身高强度钢、超高强度钢、热成型钢材料占比达到79.1%,形成抗扭刚度达35,000kN的超硬车身特性。同时还在侧边额外采用了5.6%的田字形结构挤压铝材,优化碰撞吸能路径,如此强大的白车身结构保护了电池包不在碰撞事故中发生挤压变形。

气凝胶的隔热效果相当出色

从电池本身来看,IQ傲歌的奥特能电池采用匹配平台专属电芯配方,热稳定性提升10%。隔热部分采用毫米级隔热方案,也就是在电芯单模组间配备蜂窝式全封闭结构气凝胶,可以组成耐温1000摄氏度以上隔热屏障。电芯之间不传导热量了,就可以把起火范围抑制在单模组空间之内。

拉弧现象是一种气体放电现象,发生在带电体周围介质从绝缘状态变为导通状态,使电能通过的现象。

除此以外,IQ傲歌采用的奥特能电池在遇到热失控情况时,电池会主动进行快速排气,防止拉弧。说到这儿,肯定很多人还不知道什么是拉弧现象。我举一个生活中常见的例子,那就是闪电,闪电是自然界中最常见的拉弧现象。每年夏天,我们都会看到闪电劈中大树的新闻,其威力还是很大的。动力电池内部一般存在400V以上的高压,热失控产生的气体温度一般在1000℃以上,普通的绝缘材料在这种环境下很容易失效,极易发生高压拉弧。

奥特能电池后置大面积防爆阀,防爆阀与模组和整包的快速排气通道相结合,迅速排出高温气体,为整个电池包降温,防止拉弧。

还有一项技术也必须要说,虽然很容易被大家忽略,但是它才是电池安全的忠实卫士,这就是实时型监控-wBMS无线电池管理系统。它要做的就是7x24小时,每秒1000次对电池健康开展监测,即使在车辆存放休眠状态下,车端也能实现每秒超过1000次的扫描与监控,可以保证电芯的异常趋势被及时发现。

一公里不到七分钱,开IQ傲歌真省钱啊



这次有幸简单试驾了一下IQ傲歌,给我的第一感受就是这车真好上手,开惯了燃油车的朋友来驾驶IQ傲歌也不会手忙脚乱,给凯迪拉克点个赞!


第二个感受就是IQ傲歌真的很省钱!怎么说呢,我觉得分成两个方面吧。首先就是这个动能回收系统,其实很多人不喜欢用单踏板模式进行动能回收,主要原因就是单踏板模式的回收制动力度太突兀,不仅会让车内乘员头晕,而且比较不舒服。那么IQ傲歌的VROD灵犀无级动能回收拨片就有意思多了,它不仅可以实现动能回收的制动力度随着指尖施加的力无极调节,而且还能产生最大0.3G的减速度,让车辆完全由动能回收刹停。


这个配置的出现让IQ傲歌这款纯电动车型也具备一定的燃油车驾驶乐趣,动能回收拨片用得多了,自然车子回收的电能就多了,结果就是更加省电了嘛,我这个理解还算没毛病吧。官方称IQ傲歌四驱长续航版的满电续航里程是600公里(CLTC工况),如果按照家庭用电0.5元一度的话,IQ傲歌开一公里也就需要6分多的电费,确实还是挺省的。

要做到纯电行驶续航尽可能长,重中之重是电机。新电机的电耗必须尽可能低,其中有两个地方可以优化,首先是超高效的行业首个96槽8极扁线油冷电机的引入,扁线油冷的机构不仅提供了更强劲的散热能力,还让电能释放更加高效。因此新电机的高速工况能量达成效率能达到94%,同级领先。这里提到了两个关键词,一个是扁线,另一个是油冷。


扁线电机指的是采用扁平铜包线绕组定子的电机,和圆线电机相比,扁线电机具有小尺寸、高槽满率、高功率密度、良好的NVH性能以及更好的热传导和散热性能等优势,可更好顺应在高电压平台下对轻量化、高功率密度等性能追求。


油冷可以解决水冷技术的劣势,降低电机体积,提高功率。油冷的优势在于油品具有不导电、不导磁,具有更好的绝缘性能,可以直接接触电机内部组件。相同工况下,油冷电机的内部各温度比水冷电机的内部温度要低约15%,便于电机散热。

此外,轻量化新电机的“推重比”也很重要,它能够输出的单位电机质量扭矩密度也来到14.3Nm/kg,在行业中达到领先水平。为什么单位电机质量扭矩密度越大,车子越省电呢?其实这个也很好理解,我们就把它类比成两个身高一样,但是肌肉含量相差很大的人。他们在做同样一件事情,比如把100块砖搬到3楼。肌肉含量高的那个人一定是完成的更轻松,那么肌肉含量少的人一定更费劲。越费劲是不是消耗的能量就越多,吃的米饭就越多,这不就解释了为什么电车要提升电机的“推重比”了吧。

最后说


看到最后应该有人要问了,IQ傲歌有标准续航版和四驱长续航版,我们应该如何选择呢?听我一句劝,如果预算充足,直接买四驱长续航版。原因很简单,虽然相比标准续航版价格要贵出3万元,但是拥有更强的双电机四驱动力系统,零百加速5.97秒。配置上还增加了疲劳驾驶提示、自动变道辅助、方向盘离手检测、Super Cruise超级辅助驾驶系统等。不仅智能驾驶体验会更好,亮黑色的运动化外观套件也提升了不少车辆的外在颜值。


如果你还在担心电车保值率的问题,那么凯迪拉克IQ傲歌也给出了相当诱人的方案。就是“有条件3年最高8折回购”和“无条件3年7折回购”的政策,具体什么条件才能满足回购政策建议大家咨询当地经销商,我相信一定会有惊喜。好了,本期内容到这里就结束了,欢迎更多小伙伴在评论区继续互动,我们下期再见~~


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