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原帖由 疾风zhi劲草 于 2010-08-28 18:16 发表在 163 楼
说实在的成都基地已经建成了，EX7也已经生产了好几批了，可以说是整个基地已经联动调试都做了，但因为一些供应商的配件不成熟，加上吉利现在确实谨慎，一直在测试中，车已经相当成熟了，今年还是会上市的，只是可能要到年底了，其实济南基地设备现在是比宁波基地的还要好一些，…
EX7转到济南是好事，和EC8一同在济南基地生产吗 -
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原帖由 无聊得闲人 于 2010-08-16 22:11 发表在 114 楼
被挖了这么多人 吉利发动机量产计划 是否受到影响 还有那些被挖员工 去了上汽会不会被利用完 就抛弃
呵呵 原来你是从这听来的消息啊人才又不是一次性的，哪会利用完这次就抛弃
就算上汽怀疑这些人的忠心，怕自己也被出卖，那起码要等2.0 2.4完成了再踢吧 单单这段时间就够久的了
呵呵 怪不得 网上有消息说 吉利去上汽大门口挖人？ 难道就是为了 以彼之道还施彼身？
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原帖由 杭州买帝豪 于 2010-09-01 20:24 发表在 191 楼
呵呵 原来你是从这听来的消息啊人才又不是一次性的，哪会利用完这次就抛弃 就算上汽怀疑这些人的忠心，怕自己也被出卖，那起码要等2.0 2.4完成了再踢吧 单单这段时间就够久的了 呵呵 怪不得 网上有消息说 吉利去上汽大门口挖人？ 难道就是为了 以彼之道还施彼身？
有点那意思 -
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原帖由 老三五 于 2010-08-30 21:08 发表在 181 楼
疑问：
1.DSI变速器基地由济南转到了湘潭？
2.四川没有在收购沃上贡献资金，为什么沃的基地一定要放到成都？为什么不可以是济南？与其两边都改造，不如把帝豪放成都，集中资源改造济南。
3.DSI 6AT与自产发动机的匹配没那么简单，如果EC825上弄得顺利，EX7明…
回答：1、DSI在国内厂家有三家，一家在湘潭；一家在济南；一家在重庆。现在最危险的是重庆，还没有开工。最早建设的是湘潭，现在设备安装已经差不多了，年内应该可以批量投产。
2、谁说四川没出钱，四川出了20多亿，而且条件比大庆还好，人家是低息贷款，不要股份的，你说这个条件好不好，至少比上海、大庆要好些。而且在四川生产还与重庆近一些，因为有些配套企业可能在重庆，物流成本可能会少一些。
3、DSI交割已经一年多了，如果从签协议算已经一年半了，2.0、2.4两款发动机也不是今天开发成功的，早在20008年底已经成了，但装车又是另一件事，这里有一个过程的，一是发动机本身要优化，从样机到大批量生产，其中有一个复杂的优化过程。二是要有一款好的变速器与其匹配，这又是一个过程。DSI的一款6AT是为双龙的新的SUV，C200开发的，在吉利收购前就开发成功了，但这个过程中双龙破产了，双龙的C200一直没有量产，到现在还没有上市，估计要今年底才能上市。这款6AT是配合前驱横置的，正好可以为吉利所用。现在发动机台架匹配早已结束了，现在早在路试了。最早上市的会是海景。湘潭生产的最早就是这款6AT。今年底会上市的。济南的变速器厂现在也在加速了，6MT年内也要生产的，用的是德国格特拉克的一部分技术、配件，DSI的设备招标也在加速，估计年内投产困难，但年后或明年中应该是可以的。那款2.4的发动机配DSI的6AT的动力总成在上海车展上是完整的、解剖的形式展示出来的，说明大部分匹配工作已经结束了，下一步就进入量产了，而且DSI又有着丰富的量产经验，这个问题不大的，关键是吉利现在这个钱我一直认为投入不足。
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原帖由 疾风zhi劲草 于 2010-09-02 12:53 发表在 195 楼
回答：1、DSI在国内厂家有三家，一家在湘潭；一家在济南；一家在重庆。现在最危险的是重庆，还没有开工。最早建设的是湘潭，现在设备安装已经差不多了，年内应该可以批量投产。2、谁说四川没出钱，四川出了20多亿，而且条件比大庆还好，人家是低息贷款，不要股份的，你说这个条…
等了几天你才出现
呵呵 原来你是从这听来的消息啊
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