今天的一个普通的下午，我实在堵的慌，看着我的绿静，1800以下那软软的动力，实在不爽。堵心啊。。。
叫你堵我，靠，难道我就不能堵你？？H5的绿静有已经堵了的，H6就不能堵？我就不信！！不就一个EGR嘛，谁怕谁，虽然H5的EGR和H6的安装方式不同，简单点说：H5堵的是口，哈哈，我就堵H6的屁股吧！！当然，我说的是H5堵的是EGR的进气口，咱H6的拆进气口麻烦，那就拆出气口吧！！道理一样！！
心动当然得行动，找来一1.2MM的不锈钢，连切带磨带打孔，30分钟搞定。另外，整个过程都断开了电池负极，只为给ECU清零。
应车友们要求，将零件图纸上传，呵呵，又是叫“断家小白”同学绘制的图纸，谢谢！
注意：后期实际驾驶情况我会在2楼更新。
整个过程害我出汗1KG。
对于网上有说要用创可贴贴空气流量计，我懒，才不干呢！！反正ECU已清零，让它适应我这个小屁屁的柴6吧！
接下来重要的部分闪亮登场：：
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先洗干净手
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擦干脸上的汗
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上驾驶感受：。。。。。。先热好车再说，要不怎么对比。。。。。。
1档起步到2000转：。。。。。感觉和从前差不多。。。。我心里又开始堵啦。。。。。。
2档1200转：以前是踩油门后，得等，再等。今天我忐忑的轻踩油门。。。。怎么直往前串呢。。。松油门到1200，再踩，又往前直串，难道是小屁屁起作用啦？再试，再串，再试，再串。。。。我够无聊吧。
3挡1200转：加油感觉很直接就来速度了，不用等。
4档1200转：各位直接参照3档1200的感受去吧。
5档1500转80速度：爬每天必过的一高架桥，以前就算踩扁油门也只会看着速度慢慢的降落，今天居然没降落，难道又是神奇的小屁屁？
6档：今天没带钱，呵呵，高速不让我上。。。。。
盘尾总结：1200到2000这段软肋的确有改善，幅度有多大，我不好说，感觉应该有10%。3、4、5档我都有拉到3000转，涡轮有没比原来有力我不敢说，起码绝对不输原来。跑了已经有80KM了，发动机故障灯没亮。一切正常。
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第一天报告：油耗以前是7.1,目前显示6.8,全程空调(这车买来2个多月从没关过空调).当然这次只跑了80KM,以后怎么样我也不知道.
第二天报告：谢谢大家的回复，今天又跑了100KM ，油耗还是6.8。而且又试了下3000转换挡，加速干净利落，满意。目前水温也相当正常。
第三天报告：已经开了300KM，车车一切正常，没有故障灯亮起的情况。现在已经适应了这种踩油门直接有反应的感觉。油耗依然在6.8，全部空调，70%市区，30%郊区。有一点需要说明的是，发动机只是1200-2000左右力量有改善，想通过这方法就想有脱胎换骨的表现，是绝对不现实的。
第五天报告：开了560KM了，神马都正常，没故障灯亮起的情况。油耗依然在6.8。
说说大家关心的“堵EGR”对车的影响的问题：
为什么我们开老的柴油车都觉得低速时很有劲，因为那时还没EGR，包括现在满大街很多的卡车也没有这东西。
EGR阀全称为排气再循环控制阀，其主要作用是控制进气系统的废气再循环量，而废气再循环（Exhaust Gas Recirculation）是指在发动机燃烧过程中，将一部分废气引入进气管，与新鲜空气混合之后进入发动机气缸进行二次燃烧，从而减少NOx（氮氧化物）的排放量。
但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速以及在全负荷（节气门全开）要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生一定的影响。因此，就需要一个设备来根据发动机的实际工况及工作条件的变化，自动调整并控制参与再循环的废气量。而EGR阀则可以有效的控制废气进入进气管的量，从而解决过多的废气再循环量对发动机性能产生的影响。EGR阀安装在进气管和排气管之间。
以下为转贴：
（ZT）中国长城润滑油 的一份对排放标准的 报告。。。很清楚的说明的了。EGR给发动机带来的损害。
大家可以看看我楼上的图片，EGR管子里抖出厚厚的黑粉，想想那些黑粉就这样进了发动机，哎，中国柴油的质量实在是TMD。。。我又想骂了。。。不是我不环保，是石化双熊的产品不可能让我环保。
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好帖，学习了。等我的车到后一定也试试
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