我是一项发动机技术的创始人，研发成功后与长城取得联系，长城的部门人员让我去了保定与长城动力研究院的人员做了技术交流。通过这次技术交流我终于知道长城为什么没有生产出好的发动机。

我这项技术很简单，就是降低现在发动机活塞环开口漏气量50%以上，磨损不增加漏气量，增强气缸与活塞的气密性，磨损气密性不变。这应该是个很容易理解的技术。提高气缸与活塞气密性当然提升动力降低油耗，磨损气密性不变当然是发动机工况始终不下降，始终新发动机的性能。

先在所有发动机运转磨损发动机性能是逐渐衰减的。原因就是活塞环与气缸的磨损，开口间隙加大了漏气量。大修发动机换四配套目的也是恢复活塞环开口间隙。

我真的不懂长城技术人员的目的是什么，让我去了后，不否认我技术特性，但不承认长城发动机磨损会降低性能，说磨损那一点对缸压没明显影响，不会影响发动机性能，我说活塞环增大0.15毫米，发动机就要大修了，长城的技术人员说；经过试验长城的发动机50万公里缸压根本没什么变化。我说第一道活塞环开口漏气量流量与曲轴箱通风管进入进气管的流量是不一样的，原因就是热气体经过散热就会收缩，但长城的技术人员一直坚持流量是相等的，我说把增压器放到排气管尾部能快速旋转吗？最后谈的是不欢而散。简直太恶心我了。以后在技术推广当中再也不与技术人员交流。简直是小学生给大学生批改作业。

还有长城的发动机怠速不计油耗的问题，有人说是造假，我是持这样的观点，不知道长城车的说明书有没有说明怠速是不计油耗的，但即便说明了，请问这个油耗表还有什么意义，油耗表一般都是计的综合油耗与平均时速。综合油耗与小时均速行驶公里数才有参考价值。谁能行车始终畅通无阻？汽车又不是飞机在空中不停机。任何车只要怠速不计油耗我认为都是欺骗造假行为。有这个心思不如多研究发动机技术，让油耗将下来。

现在国内外发动机同排量，同重量的车基本油耗都差不多，化油器奥拓循环发动机，与现在发动机相比也没见得费油，日本的发动机天天说燃效如何的高，什么地球梦创驰蓝天，也没见得省油。

要想提高发动机燃效有两个最直接的方法，1.提高气缸与活塞气密性降低活塞环开口50%，可提高燃效5%，磨损不增加活塞环开口漏气量，发动机寿命周期在一次提升燃效5%。2.是提高压缩比，提高压缩比就是降低燃烧室容积，压缩比低燃烧室大浪费的做功高温高压气体越多。

降低活塞环开口漏气量，磨损缸压不下降的发动机技术，长城的技术人员知道这个技术，***秘书，股份纪检组人员也知道这个技术，但都不上报，都不当回事，所有发动机第一道气环改制出来都可以安装到发动机上实现这个技术特性，测试非常简单。我已在要求长城的技术人员把试验台的发动机活塞环开口增大0.15毫米就知道我这个技术的意义了。自己技术情愿跟着国外后面走，也不正眼看待国人的超越颠覆性技术。长城造出性能优良的发动机也不足为奇了。