【03】原厂进气 VS 撞风进气 & 风箱开孔 & 进气加湿 & 改进喷管
撞风进气同时风箱开孔，既保证较低的进气温度，又提升进气效率，似冬菇头效果（配合高流量空滤），这样是我认为更优的进气改装，因为直改冬菇头，会损失进气温度，不能兼得！
随手材料，一个用完的蓝月亮洗衣液桶，一段剩余的弹簧胶管，喇叭需要移位
风箱开孔数量随意，避开热源方向，用堵盖控制从0-N的任意开闭数量，根据需要选择，全开中高转动力更强！
打开风箱开孔后，进气声会大一点点，饱和油门状态，也就是接近100%负荷，2000转开始进气射流，动力明显攀升，而原厂喷管是做不到的，（改掉了原厂喷管，尺寸与形状都做了优化），射流后进气声会明显浑厚，伴随动力明显增强，当然还有加装的ECU外挂电脑的功劳，根据进气量、温度、流速变化及提升，相应的调整加强动力！
除去外挂电脑，撞风进气、水箱开孔、改进喷管三样，已可以相对明显改善动力了！
打开风箱开孔后，进气声会大一点点，饱和油门状态，也就是接近100%负荷，2000转开始进气射流，动力明显攀升，而原厂喷管是做不到的，（改掉了原厂喷管，尺寸与形状都做了优化），射流后进气声会明显浑厚，伴随动力明显增强，当然还有加装的ECU外挂电脑的功劳，根据进气量、温度、流速变化及提升，相应的调整加强动力！
除去外挂电脑，撞风进气、水箱开孔、改进喷管三样，已可以相对明显改善动力了！
原厂这段进气管，同样有缩径喷管设计，前大后小，为进气加速
取出缩径进气管，这里就是独立的进气加湿仓.
将下部排水口封堵，加海绵或毛巾等吸水物加水，加风箱喇叭口缩径喷管或普通管等二次进气管，加***或薄海绵等爬水通风过滤物固定于喇叭口，加网格盖板，还有风箱盖开加水孔，堵盖封堵.
这个方案好处是改装简单，缺点是加水繁琐，加湿质量欠高，没办法气化，还有要测试好爬水载体的薄厚与爬水量，厚一点点，都可能爬水量惊人.
更好的方案是利用这个加湿仓，把水雾化，这个涉及的更复杂更多些！
将下部排水口封堵，加海绵或毛巾等吸水物加水，加风箱喇叭口缩径喷管或普通管等二次进气管，加***或薄海绵等爬水通风过滤物固定于喇叭口，加网格盖板，还有风箱盖开加水孔，堵盖封堵.
这个方案好处是改装简单，缺点是加水繁琐，加湿质量欠高，没办法气化，还有要测试好爬水载体的薄厚与爬水量，厚一点点，都可能爬水量惊人.
更好的方案是利用这个加湿仓，把水雾化，这个涉及的更复杂更多些！
降低进气温，进气加湿注水口！
原厂前后对称喷管，口部内径52mm，中部收缩处内径40mm，若想提升低扭，可通过进一步缩小中部内径实现，具体尺寸需要测试找到最佳！
此喷管设计还有不足：
1.是前后对称设计不足，进气需要射流加速，而收油回气不需要顺畅，像鱼笼一样只进不出才最好，使空气在进气管有一定压缩，更利于提升下次节气门开启进气效率.
2.喷管内壁设计为凸起弧形，不利用进气射流，会产生阻力，直筒缩口型更利于射流加速进气.
此喷管设计还有不足：
1.是前后对称设计不足，进气需要射流加速，而收油回气不需要顺畅，像鱼笼一样只进不出才最好，使空气在进气管有一定压缩，更利于提升下次节气门开启进气效率.
2.喷管内壁设计为凸起弧形，不利用进气射流，会产生阻力，直筒缩口型更利于射流加速进气.
各种改良测试用喷管材料
同时可以测试制作多个喷管尺寸，如实现高中低4000转3000转2000转进气射流点，从而可以根据需要如赛道、跑山、日常使用，做到手动可变进气，充分发挥发动机动力特性！
宏光喷管没拍照，实测缩口处口径相差0.5毫米，就可以改变射流转数前后点500转，比如2000转与2500转！
宏光喷管没拍照，实测缩口处口径相差0.5毫米，就可以改变射流转数前后点500转，比如2000转与2500转！
老掌沟好汉坡（也叫传奇大坡），欢迎来挑战！
草原天路五连弯！
全长330公里的草原天路，主路海拔从 1166-2100米变化，将近1000米落差，不同坡度路段兼具，体验感非常强。
最后编辑于2019-08-06 18:02:42
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