汽车之家|剪短减震弹簧后的感受。。。。。。一周后的感受[更新]|旗云3|论坛

2013-03-25 12:13:54 IP
一叶999 2013-3-25 11:58:56 发表在 17楼

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对了，忘了提醒你，剪弹簧和换60胎应当是一对措施，是二者的较完美的平衡点。只减弹簧的话，应当有一些效果，但估计不太明显！
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2013-03-25 13:02:01 IP
谈谈高速感受吧，我关心这个。
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2013-03-25 15:15:21 IP
三尺寒冰 2013-3-25 12:22:44 发表在 24楼

前直接切怎么样？

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对了，前面一个回贴没能回答上你的问题。前弹簧直接切断的话，车身压上去后，会有近有一半弹簧面接触不到弹簧座，使弹簧座承载受力不均。所以，尽量在前弹簧上切出一个平面来，让其更多的与弹簧座吻合上，分散弹簧座的受力情况。不能直接切断前弹簧！
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2013-03-25 12:32:02 IP
三尺寒冰 2013-3-25 12:22:44 发表在 24楼

前直接切怎么样？

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照本贴图片6或图片8那样切前弹簧成一个平面，照图片7那样切后弹簧——直接横切一刀就完事。追求运动的可多切半圈或一圈。
[本回复最后由京都老宝于2013-03-25 15:10:18 编辑]

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2013-03-25 14:10:28 IP
天马9999 2013-3-25 13:02:01 发表在 26楼

谈谈高速感受吧，我关心这个。

呵呵,俺懂你关心高速的意思：高速才能验证车车的一切！

实话实说，刚改完还没上高速。但专去了城郊一条车较少的快速路段（过西五环衙门口桥的莲石路），只能试车到120码（已超过规定的80码），不知算不算高速？总体感受是：未剪弹簧前换60胎后也同样在这段路上试，首先，未剪弹簧前的飘浮感没有了，比55胎的寻迹稍强一点点，中等的弯道能以110的时速蛮有信心的通过（注意此路段不是高速路，只是快速通过，其弯道的设计亚于高速路的弯道设计，既弯道小于高速的弯道），在直线加速时（90加速到120），感觉车车有种往下沉的趋势，加速过程中除了“稳”还是“稳”，没办法，这A5车就这德性！该路段上在2个时速监视器中间约有3公里多的路程，直线（约有近2公里）、上破弯道、大弯、小下破都有，特别是进入大小弯道，方向角度一把稳稳到位后，轮胎就能按你想要的路线随弯道向前，没有什么弯道中还需调整方向盘角度或车车不稳带来的威胁的说法，要出完弯道前，回正方向中，基本感觉不到刚才通过的是弯道！回想起来，试那段路就这感受。噪声和动力就不说了，这个你不关心滴。
但需补充一点的是，俺剪弹簧追求的是舒适与运动的平衡，在能一般运动的基础上，保证车内的舒适，这是俺想要的效果。而非追求偏激的运动和偏激的舒适。否则，俺还要往下剪掉弹簧2公分！至于是否真正实现了二者的最佳最佳平衡点（既到底剪多少与减震器的阻尼为最佳匹配），希望你也来试试，呵呵。。。。。。
[本回复最后由京都老宝于2013-03-25 14:14:32 编辑]

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2013-03-25 12:18:15 IP
三尺寒冰 2013-3-25 12:05:46 发表在 19楼

轮胎换了195/60的米其林博悦了、减震器换了萨克斯的。效果都不明显、下一步准备弄弹簧了切割直接切断怎么样？

呵呵，遇到你是第一位说LC博锐效果不明显滴高人。后弹簧直接切断，前弹簧看图片上那样切成有平面的。。。。
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2013-03-25 12:22:44 IP
京都老宝 2013-3-25 12:18:15 发表在 22楼

呵呵，遇到你是第一位说LC博锐效果不明显滴高人。后弹簧直接切断，前弹簧看图片上那样切成有平面的。。。。

前直接切怎么样？
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[本回复最后由三尺寒冰于2013-03-25 12:23:55 编辑]

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2013-03-25 12:22:17 IP
wang_sir75 2013-3-25 12:10:14 发表在 20楼

那多的一圈几乎平的，是不是目的就是与两端托盘吻合，而切了后，端头不平，托盘的胶垫不贴合，受力不均，非常容易损坏。我也是臆测啊，呵呵。

切完后，装车时就会压下去很多滴，但最后有不到1/4圈不能完全与胶垫吻合，这是最大限度的吻合了。其承载力已经分摊到大部分底座上。。。。。
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2013-03-25 14:34:05 IP
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2013-03-25 14:52:20 IP
品味生活20112011 2013-3-25 08:41:58 发表在 7楼

支持折腾！老宝，别忘记过几个月说说效果，还有对高速行车的感觉有啥不同。圈版，别忍了，该射就射

高速行车的感受，请看看本贴俺在27楼的回贴。

射不射不重要，体验到分享的快感才是目的，呵呵，，，，对吧！
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2013-03-25 14:57:59 IP
一叶999 2013-3-25 14:34:05 发表在 28楼

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不客气啦，都老朋友罗。。。。。。。
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2013-03-25 14:48:15 IP
南山牧马 2013-3-25 08:16:44 发表在 6楼

厉害。我的同样195/60,不过我只加了减震胶，效果同样刚刚的。下一步准备换减震了，奇瑞真是培养了一大批高手。对了，老宝，你的刹车升级了吗？——如果没有得赶紧，换了大轮子会明显感觉刹车变软，我当年是有过教训的。——所以说，破奇瑞，真是让人不消停啊。

换刹车的前提：改换了大轮圈！
换16以上大轮圈后，整个车轮刚性增强不少，其制动力也应相应增加，就象增加了轮胎直径后油耗有所上升同理。制动力的增加，不仅仅是换个大刹车盘了事，而是需换整个刹车系统，从总泵开始一直换到分泵，再换到刹车盘，不然总泵提供不了增大了的制动力，只换分泵或刹车盘，是掩耳盗铃的做法！60胎比55胎直径大近2分分，其刚性提升远没有换大轮圈那样高，增加的是种柔性力度，所需的制动力也就没有大轮圈要求那么多。再加上俺一般只在停车时用用刹车，行驶中极少使用刹车滴，形象的说，前车亮了十次刹车灯，俺可能只用了三、四次刹车，预判帮俺省了不少汽油。不过还是得多谢你的提醒！
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2013-03-25 15:22:29 IP
京都老宝 2013-3-25 15:15:21 发表在 32楼

对了，前面一个回贴没能回答上你的问题。前弹簧直接切断的话，车身压上去后，会有近有一半弹簧面接触不到弹簧座，使弹簧座承载受力不均。所以，尽量在前弹簧上切出一个平面来，让其更多的与弹簧座吻合上，分散弹簧座的受力情况。不能直接切断前弹簧！

这是个技术活，实在没有信心去试，哎
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2013-03-25 15:35:23 IP
都是看得没几个亲自实践的，佩服你楼主。实践出真知
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2013-03-25 15:39:49 IP
红双喜真吉利 2013-3-25 15:35:23 发表在 34楼

都是看得没几个亲自实践的，佩服你楼主。实践出真知

呵呵，这个俺是第二次剪弹簧了，8年前就剪过捷达的后弹簧，所以心里有数。。。。
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2013-03-25 15:38:13 IP
品味生活20112011 2013-3-25 15:22:29 发表在 33楼

这是个技术活，实在没有信心去试，哎

切前弹簧得有个好身手的师傅才行滴，所以俺赞了老板一个“太棒了！”。
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2013-03-25 16:07:47 IP
技术贴顶
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2013-03-25 17:12:24 IP
終于見到上了！
A5的發動機由剛出的2.0，到1.6，再到1.5，重量越減越輕，但其間避震系統都沒動過（就減震牌子換了），彈簧更不會去改動。
這就造成原配2.0發動機支撐重量的彈簧強度一直沒變，到后來1.6，1.5的發動機重量，比原計設2.0的重量越減越輕，引而彈簧沒變的情況下發動機重量變輕壓不住彈簧，變得彈簧越來越強。所以，剪短彈簧才是真正要下手。
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2013-03-25 16:11:51 IP
京都老宝 2013-3-25 15:38:13 发表在 35楼

切前弹簧得有个好身手的师傅才行滴，所以俺赞了老板一个“太棒了！”。

都是高手啊，我等可望不可即
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2013-03-25 16:20:27 IP
不想折腾……用原厂的
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