提车两个多月 到目前已经开了1800多英里了 正好分享下用车体验
我对M power的启蒙是e60 m5，也是小时候杂志上经常看到的 。目前也是我很想入手的一台车 ，源自f-1的v10 5.0L自然吸气  美国这边dinan的stroker能扩到5.8L， 加装自吸也可以上到600-700匹马力，双机增甚至超过800匹。美国这边二手价格在1.5-3万美元 但是需要花费很高的价格去翻新 维修成本也非常高，由于还在上学没有太多精力，所以一直没能实现这个想法
在国内只有一台5系 配置也不高 就代步工具
但是对宝马的热爱一直在升温，直男最难抗拒这种东西了吧 hhhhhhh...
我车龄刚刚一年，也没有太多的驾驶经验，在美国的第一台车是二手的f82M4 ，后因为一些问题转手掉了 
在换车时候考虑了二手的 .1的GT3 和 阿斯顿马丁 vantage 直到看到了这台M5 唤起了多年的情怀

下面是非常主观的个人看法
1.外观  由于历代5系换代都是比较晚 和 中期改款7系在一个时间点，所以外观上没有太多新的设计元素(相比于新3系和新m8)   整车除了显眼的黑色后扰流 排气，在普通人眼里和正常5系没有太大差别 
2.内装  内饰和7系如出一辙，然而和新款的m8 并不是同一套车机，没有办法升级的啦。即便如此也是高科技强化到牙齿的状态，很多7系上成熟的技术都在这里啦。不过宝马的内饰向来是被吐槽很凶的，但是我觉得宝马的内饰是最实用的，所有功能 按键都是以驾驶为中心设计的，我觉得我很喜欢这种精神，所以甚至更喜欢老宝马的内饰，不过要吐槽的是触控的空调调节，车跑起来必须低头看才能按对，非常不方便 不纯粹 差评。 座椅非常舒服，很像一台豪华车，后排空间比肩老短轴7系了，总之空间上是没有任何缺陷的。
3.动力  和上一代f10一样的4.4T v8双涡轮引擎，但是重新设计了冷却系统优化了结构，600多匹原厂的马力也算是这台引擎的原厂极限了。 变速箱换成了zf 8at，换挡很平顺很快，和m3/4完全不在一个性格了 比较有特点的是四驱系统的引入，我觉得这是非常明智的选择 ，两个轮驾驭这么大的马力这么长的车身还是有点难过的，不过可以切换成纯后驱模式，一样可以烧胎，漂移 。 加速感觉非常棒，拉开m4一个量级，体感和原厂r8差不多，实际上也差不多是一个水平了。排气声音很小，sport plus才能放炮回火，不过也正是我想要的
4.驾驶  这么大一台车开起来非常灵活，甚至像一台加长3系，宝马一向擅长做这种事情(隔壁m760 x5/6m)  不过软绵绵的座椅 不够硬的避震 除了一如既往沉重的方向盘 开起来更像是运动调教的奔驰 能感觉到这次宝马是真的妥协了

综上所述....嗯...这就是一台精简版的m760，的确有着强悍的性能，西装革履，但却没有灵魂。以往m power的感觉你在这台车上完全找不到，这更像一台奔驰，性能向舒适化妥协的结果，不够纯粹。

普通m5和competition的区别
1.原厂马力competition大了17匹(欧规是25匹)
2.变速箱调教有所不同，competition更激进
3.悬挂调教有所不同，competition更低了一点，此外听他们说路感有点区别，我自己是感受不出来
4.中网 后扰流 后视镜等换成了黑色的 注意 划重点 是黑色塑料 不是碳 没良心 差评
5.m sport排气回火更多一些 不过刷程序的话都是可以调的

配置方面犹豫和国内不太一样 这边原厂一般都带基本的package 
颜色是snapper rock blue 宝马官方色号是612   内饰是白色 
我的是没有触控钥匙 b&w音响 碳陶刹车和m performance套件 其他内饰功能等都齐了
最后发一些美照吧 
还要问个问题 海外车主怎么做认证

最后是我自己的随拍 也欣赏一下吧 只要你不黑宝马 什么意见我都接受 哈哈