购车时间：此车是2013年底购入的，当时正值W204这代C63生命周期的后期，在这个月底我也被邀请去上海F1赛车场参加新款W205 AMG C63 COUPE的上市发布会，新款即将正式上市~此车彻底成为上一代车型~这个话题后面还会说道，涉及到购买AMG的一些小福利~

选车历程：说回当时购车的思路，当时选车的条件有这几条，快车，有驾驭难度或者说驾驶乐趣（驾驶乐趣不同人定义不同），外观低调，质量可靠，有一定装载能力。上一部车开的是奥迪TT 2.0四驱版本，开着可以说是死气沉沉，加速很快但是没有什么乐趣，而且转向有麻木感，加上巨硬的路感和很大的胎噪，开了一年就准备换掉了，选购时其他的备选车辆自然少不了竞争车型BMW M3，另外也考虑了porsche cayman 2.7L，最后在听了拥有V10 M5的亲戚建议后，综合自己想选一部快车的念头选择了C63。

用途：之前提到选车条件里第一条就是要选一部快车，主要因为之前上学经常需要跑高速，我在驾驶时总是觉得需要超车时提速越快越安全，因为超车所需的时间变短了，更何况是在高速上，基础时速都在90km/h以上，对于当时刚拿驾照满一年的我来讲还是动力越强越好~下面开始上图了~

外观：

车漆颜色是磁铁黑色金属漆，怎么形容呢，车漆干净时阳光下是接近黑色，有灰时是有点墨绿色，在车库下弱光环境时是灰色，挺有意思的颜色~官网选配现在只有GT有这个漆面颜色了，S63L也有这个漆面但是总感觉效果图颜色和GT这个颜色差很多，这个颜色最接近真实颜色

提车时在三里屯性能中心拍的，现在已经撤掉了性能中心，在大多数的奔驰4S店都可以购买AMG车型，销量蹭蹭的长

正面，和普通C级没有什么不同，只有前杠造型有些区别，中网的外圈和日间行车灯的外罩追求后出的edition507的外观给贴黑了，前后加了vorsteiner款式的国产碳纤维空力学套件，因为不确定高度会下降多高所以没舍得装原厂的......事实上前面的已经拖碎过一个了，现在是买的第二个了

前灯，带弯道自动转向的远近光一体氙气头灯，卤素弯道补光灯，这个是在夜晚停车挪车补光用的，C字造型的LED示宽灯，还有最下面的LED黄色转向灯

贴黑的日间行车灯罩，这个真的只能3米以外远看，近看细节真的不行，考虑到原厂是镀铬件如果喷黑漆的话无法复原，只能将就贴膜了~

碳纤维前唇，在三里屯地库上坡后紧接着的一个小下坡撞了一下地，加了这个以后上下坡真的要慢上加慢~

两侧有开口，里面有导风管把空气导向刹车系统进行冷却

侧面线条，因为平时基本都是自己开，所以四门没有用，双门的侧面好看很多~

后视镜造型，不像新款车型是在车门上以减少空气阻力和风噪，依然和四门轿车一样设计在A柱和车门之间，集成转向灯

翼子板上的6.3 AMG徽标，AMG的侧面低调的没有宽体，就这一点标志~W205的C63 coupe开始自带宽体，看着和M4有一拼，非常带感~

门把手集成无钥匙进入，解锁直接拉门把手，锁车摸小方块即可，AMG的豪华配置总比同期的BMW M车型要强

原厂轮胎用的倍耐力P ZERO，MO是奔驰认证标志，开了一年多后胎有点开裂了，不知道是不是和烧胎烧过一次有关系，换胎时本来考虑PSS但迟迟订不到货，还是换了原厂规格的轮胎

原厂灰色前6后4活塞卡钳，刹车皮是换了轮大推荐的dixcel M型刹车皮~

蛋疼的后胎规格，这个真的是令人抓狂的一个点，只有255/35/R18。首先255根本驾驭不了600NM的巨大扭矩，ESP那是闪闪更健康，每天见到车里闪的最多的就是ESP，35的扁平比基本等于告别了19寸的轮圈了，更换后只有30的扁平比，在遍布井盖的帝都我是不敢换的，对舒适性也会有影响，这个咱们之后聊

66L的油箱，每次加油时大概剩3-5L的样子，一箱油很难跑到400公里。油箱盖写着加98的油，我是95L+奔驰原厂燃油添加剂，提车时送了点买了点，一直在用

后面造型没什么特别的，和普通C一模一样，只是多了个小尾翼，当时选车就是为了低调才不选M3以及cayman，家里亲戚嚼舌头根子的人太多，但买了这车后发现别人的嘴你是堵不住的~做自己就好~

尾灯，和普通C一样没什么特别的~最后一部对得起63尾标的6208cc引擎了~

和前唇一起改的碳纤维空力套件

原厂其实也有后气流扩散器，不过尺寸比这三个鳍片小一些，没有中间镂空那一部分

内饰：整部车的内饰就是C级内饰的豪华版，用料上加强了，这也是AMG一直在做的事

内饰整体氛围，无功无过吧，实车还是很精致的~

coupe车型的车门又厚又长~这代还是有边框的车门，应该对隔音有些帮助，事实上隔音的确还OK，新一代W205 coupe开始是无框玻璃，更拉风~

整车的真皮部分都是用的designo的nappa真皮，手感非常细腻柔软，这点必须好评，在63级别上是标配，整车的全真皮nappa尊贵版套件是选配件，45车型全车是artico人造革

奔驰的传统，座椅调节和座椅记忆放在车门上，方便操作

哈曼卡顿音箱和后备箱的开门按钮

这一代AMG还是金属的迎宾板，现在在卖的都是配的发冷光的金属迎宾板~

踏板和脚刹必须是金属的~带橡胶防滑点，雨天很好用。座椅下面是原厂带的灭火器~

大灯调节按钮和雾灯按钮

集成了远光灯，转向灯，雨刮器的一根控制杆，上方的是定速巡航和限速的控制杆，下方的是电动方向盘调节杆，这个角度可以看到我后改的brabus拨片中的弹簧和微动开关，这个拨片手感很好，比原厂的金属按钮式的拨片要强不少

brabus的镂空拨片

方向盘我已经换了国外的E63方向盘，直径和C63一样，变化为3.9点从打孔真皮变为了alcantara，缝线从黑色变为了灰白色，气囊盖版是后换的SL63真皮气囊盖

自己换的黑色碳纤维一键启动按钮，原厂是银色哑光塑料的，和旁边的空调出风口外圈的材质应该一样~

仪表板，AMG启动画面~2年半跑了2万7000多~算是正常吧

平时怠速画面

老掉牙的中控~之前TT其实是用6碟CD听歌的，C63只配了单碟CD机，还好可以插SD卡听歌~要是只能AUX就蛋疼了，麻烦忽视女友贴的贴纸，谢谢~

自动空调，自己换的edition507的alcantara白灰线排挡杆，和内饰的牡蛎白还蛮搭的

车上最常用的旋钮了，驾驶模式调节，C、S、S+、M、RS弹射起步。我最常用的还是C和M

这款排挡杆质感很好，建议W204的C级用户升级~2000块左右~

排挡杆前面是烟灰缸和点烟器，平时放个八仙棒防止夏天犯困

手套箱有两层，空间还好，B级车的水准吧~

车顶的灯光控制，开关门的灯光是黄色的，阅读灯是白色的

coupe车型的座椅造型，头枕电动可调的类桶椅造型

自己配了garmin的行车记录仪，国内我觉得应该买车标配这东西

座椅上的AMG徽标

这张座椅综合素质不错，皮质很软，填充物软硬适中，包裹性足够（未下赛道体验车辆极限状态下对驾驶员的支撑），市区拥堵坐着也不会累~可以好评~缺点是坐垫对我181cm的身高还是偏短，头部空间在座椅调到最低后还是太小，头发有时会蹭到车顶，腿部空间对比跑车还是比较宽裕

后排座椅是一体式头枕，买这车，这么硬的避震，说真的后排几乎没带过人~就是平时放包袋很方便~

后排的照明和光点显示的倒车雷达，开过奔驰的朋友都知道这个设计多反人类吧，不到快撞了不会叫的，只是亮灯提示而已，最后两盏红灯才开始叫

后排有儿童安全座椅接口的

后排的配置只有空调出风口和点烟器接口，常年接着行车记录仪了~还有我常备的一把fox umbrellas的伞，帝都温带季风性气候夏季高温多雨，雨伞必须常备

买了两把fox umbrellas和两把pasotti的伞，要不要单独开个开箱？哈哈

往后排丢东西真的很方便，前排座椅侧面有扳手，只要扳起来就可以把座椅放倒。放倒后座椅会像玛莎拉蒂GT的座椅一样自动前移，并且前移的同时头枕会自动降低收回以免和车顶的化妆镜发生碰撞，有M4车友就在前排座椅放倒前移时头枕撞碎了化妆镜，也算奔驰用心的一个细节了~

全景天窗的遮阳帘是网眼软布的，夏天还好不会很热

打开遮阳帘后就会看到滑轨和横梁，请无视我前一天喷的玻璃水吧~真的前一天刚洗过车~

驾驶感受：谈论AMG的驾驶感受绝对离不开发动机

奔驰发动机盖可以用开启成检修模式，呈90°的角度，非常方便

自然吸气绝唱的M156发动机，当年的SLS和后期的edition507也是这台机器，只是经过的不同的电脑程序调教和内部锻造件的强化。在这部C63上M156可以发挥457ps，600NM，非常有力的一台机器，从1000多转的低扭开始就极其强劲，起步开始可以让车辆一路高歌猛进，中后段同样不知何为力竭。加速方面不如新的M178有那般霸道的感受，反而是非常的平顺，只要不是突如其来的降档，在M模式一点点让转速攀升的话真的非常平顺。变速箱匹配的是奔驰7速MCT，用多片离合器代替传统液力变矩器，M模式换挡只需100毫秒，不吹不黑，可能在S，S+模式会有一些顿挫，但对我来讲平时自己开车时基本都是用M模式，换挡速度的确可以接受，虽然拨下拨片后的响应速度一般，但换挡本身伴随着排气管传来的炸裂声还是很带感的，C模式低速会有顿挫，不堵车时候会流畅很多，顿挫这点确实比较遗憾

一人一机的理念

机舱整体一览

发动机盖还是有隔音隔热棉的，45上面就没有了

下面说一下这部车的手动模式，有两种，这种是我从来不用的，可以把驾驶模式调整到S或S+然后手动扣动拨片降档进入手动模式。此时的档位会显示D，也就是还是行进挡，此时手动换挡扣动拨片后的反应过程以及换挡过程本身都极其极其极其缓慢，我认为根本是个不可用的模式，总之我无法想象在赛道上用这个模式

我之前讲的换挡速度可以接受的是把驾驶模式从S+再顺时针拧一格进入manual模式，真正的手动模式下会显示当前的档位，此时拨片反应明显加快，换挡速度明显加快很多，并伴随炸裂声换挡（不是45和新63的涡轮发动机那种放炮声）

独特的AMG模式，可以显示水温油温档位和时速，温度还未达到工作温度时会显示蓝色，正常后显示白色数字~

平时驾驶时的视野，可以看到前发动机盖上的驼峰凸起，很有肌肉感~但影响一定视野

储物空间：除了后排以外主力储物空间还是在后备箱，毕竟轿车~

后备箱最多放一个90L托运行李箱+22L左右的登机箱+一个波士顿包行李包，平时用对于我来讲足够足够了~这个工具包是平时自己洗车的朋友都知道的英国牌子，就不多说了

侧面在两边都有挂钩，平时塑料袋里放一些东西很方便，左边有急救包

没有电动尾门，有三角牌和防止手摸尾门把手弄脏的一个关门用小凹槽

保养后期：

保养其实还可以接受，在4s把优惠券用完后是在之前提到的M5车主亲戚一直去的修理厂做，还是很靠谱，一次普通保养基本就是机油机滤，平时开销主要是油费

这是正常的油耗，也是市区里能开出比较省油的油耗了，不堵车不M档拉高转速换挡基本是这个油耗

这个俗称AMG油耗......看平均时速，只有17KM/H，帝都严重堵车时是这样的油耗~或者M模式高转速换挡驾驶也是类似的油耗

优缺点：

优点动力强劲，所有AMG开上去的感觉我认为就像一部坦克，孔武有力，但在赛道上驾驶时会明显感觉到有些挣扎，但是能拐过去，除了GT，那车真是极限高的吓人，任何速度过弯好像完全没有压力一样，同样的弯道C63可能会推头，当然这是我参加AMG驾驶学院得来的赛道驾驶感受，我自己的车在北京没有去过金港锐思嗨谷这三条赛道，主要舍不得漆面，以后换车考虑贴了透明膜去赛道耍耍~

市区驾驶真是扭矩强劲，任何速度任何转速不会让你感觉到加速无力，这可能就是AMG的金字招牌M156吧，AMG也一直是围绕发动机造车的。

缺点是悬挂结构不知是因为车身没有宽体的空间支持还是什么原因，总感觉一味靠着避震硬度的支撑来得到一个较为稳健的姿态，但换来的是轿车应有的舒适性几乎被削减全无，63开起来已经如此的硬，无法想象45代步再加上坚硬的座椅和顿挫的双离合和糟糕的低扭是怎么样的一种体验。

购买AMG的小福利：

可能很多朋友都知道，AMG自己有举办驾驶学院，级别从低到高分别有45挑战级，power&passion级，高级，专业级，大师GT3级，大师GT3一对一级，还有一种额外的AMG漂移课程，除了45车型以外购买任意一款AMG车型都会附赠power&passion级车主培训，课程内涵盖了几乎AMG全系车型，包括45车型，C63s，CLS63s，GLE63s，GTs车型。另外这个AMG驾驶学院是需要4s店先为车主垫付课程费用2万元，之后奔驰厂商再把课程费用返还给4s店的，所以有的4s会在你报名时告诉你名额已经满了，只能帮你争取，其实最简单的就是自己找AMG驾驶学院官网，打官方电话直接报名~他们会把报名表e-mail给你，填好个人信息后他们在核实你是AMG车主后会帮你免除费用，省去和某些不良4s扯皮的精力~

参加AMG车主培训主要分为几个项目：直线竞速和刹停到指定区域，绕桩竞速，直线加速后全力制动时紧急避让障碍物，用雪糕筒摆成的小赛道竞速，以及赛道全程的跟随练习（除了位置轮换以外禁止超车），最后是体验由现役车手和退役车手驾驶的赛道taxi~其中雪糕筒小赛道会有4次的练习，分别用A45和C63，午餐后会有一个团体竞速计时来评出前三名颁奖~我是在这个环节开了第一名，所以被邀请在月底再免费赠送一次培训和参加C63 coupe的上市发布会。车主培训的课程和五星级酒店住宿是免费的，不过如果异地的话往返机票需要自理，各个分站前三名受邀的免费培训和发布会是在酒店基础上免费提供往返机票。

绕桩环节的CLS63和GT车型，GT极限很高，在绕桩激烈操控时侧倾有些明显，但速度明显更快

当场展示的SLS GT3

对SUV完完全全不感兴趣的我在赛道跟随环节真的不想从GT上下来开这部GLE63 coupe......不过这车的赛道表现还挺出乎意料的，不和M车型比的话比普通X5稳健太多太多太多了，和卡宴感觉类似，但是悬挂会更硬，这真的是AMG车系最大的硬伤，就是颠~

全力加速紧急制动变线环节，开AMG真的要油门到底，要不白买了~

第一获赠的头盔~带的貌似是澳门GT杯冠军Maro Engel的签名！

另外还有就是所有AMG车主都可以在官网申请的，带自己签名的钥匙扣和金属车主俱乐部会员卡，行车记录仪和一个点烟器USB充电器，说实话，质感真的不行~现在新款已经改送碳纤维行驶证套+碳纤维钥匙扣+雨伞+金属点烟器充电器了~厂商明显是在进步的~