经过大概一个半月的反复纠结，从KWV3到博德铰牙，再到HR短簧，学习了悬架结构，评估了几种降低车身的解决方案。最终根据自己常用的驾驶工况选择了短簧，虽然确实是过渡方案，而且副作用是很可能发生的原厂避震筒漏油，但是在成本和用车的考虑上确定了短簧的方案。
上身以后整体来说姿态的效果是满意的，空车大约是前一指，后一指半的高度。
通过性方面，常见的减速带都可以过，比较怕上坡接下坡的地库出口，比如家里地库就是每天出都会磨底盘称重块。
舒适性和操控方面，驾驶感受上簧体本身比原厂的软一些，伸缩性更好一些。慢速回弹和压缩时感受比原厂更软，尤其是后轮过减速带，如果速度放的够慢可以很平稳的通过，不会像原厂一样把自己颠起来。但是也带来进弯时更明显的车体倾斜。
另外说一下机仓强化梁，感觉这根梁本身对侧倾没有明显的抑制效果，毕竟不是防倾杆，只是对转弯时的指向性有些许提升。
改装的是自己的车，不管是代步车还是玩的车，改之前一定要横向参考，吸取别人的经验教训，了解利弊！重要的事情说三遍，所有改装都要有牺牲，除了性能舒适的取舍，还有可能涉及到切割，打孔等等对原厂的破坏，接受不了的话，建议就看看。