说起绞牙，我一直是很纠结的。对于天秤座的我，选择困难综合症实在有点受不了。直到有一天开了车友“路太滑”的BC V1绞牙之后，我便果断入手。因为……
    原车避震，都说比较硬，过滤颠簸路边的效果不是很好，而且侧向支撑对于我而言也是心有余而余额不足。毕竟，我是天天跑山路上班，偶尔也想小小的激情一把的。
    二手物品的挑选，也跟挑二手车差不多。在某鱼上卖的马自达5的绞牙，卖家基本上素质都还是不错的，这是我个人的感受，剩下的就是价格了。由于我现在很少发帖，所以图片都没拍，接下来的图片都是卖家提供的，大家注意看描述就好。
    

    以上是BC绞牙V1街道版。都说BC比较硬，这点是毋庸置疑的。对于BC的使用，我感触颇多。且听我慢慢道来……

舒适：其实原车也硬，两种的硬有所不同。只是BC这款阻尼32段可调，所以你可以调得比原车还要软。只是软硬带来的效果是截然不同的，那就是操控和舒适的取舍。绞牙毕竟弹簧的行程摆在那里，所以过坑和减速带什么的，肯定会比原车的颠一点，但是细微路面和桥接缝依旧是过滤的很好，甚至不会比原车的差。调硬了之后，细微颠簸的过滤确实没有想象中的那么差，我前面最硬调到了25段（最硬退回7格），这种硬度也是有韧性的，细微的颠簸也不会颠的说全车“咯咯咯”的硬邦邦过去，那也是比较从容的。前提是前后得调好。只是这绞牙的后面，我怎么调都调不到满意的，一度想换回原车。

操控：有一种过弯，叫随心所欲。这就是绞牙。到我单位有一段十公里的山路，平日里最快40-50码敢过的，绞牙上身后60码是轻松过去，而且侧倾比40码的还要小。方向一打，车头直接进去，屁股随后就过来了。高速弯也是，非常的干脆利落，但是绞牙会掩盖车子的极限，所以也没有敢特别快的开过（某处高速弯以前最快90码开过，绞牙上来后记得有一次是110-120之间的速度过去）。

通过性：该走的路，照样走，通过性肯定降低很多的。温州那种夸张桥面，原车都胆战心惊的上去，我前1.5，后1指的高度都能很从容的过去。不用怕！地下车库什么的的，随便走。

小结：我老婆坐车上感觉不到车子有没有变硬，也并没有觉得不舒服。我三周岁不到的女儿（不会坐车）坐车上也没有比以前更不好的反应，反而现在在车上也不哭不闹也不吐了。这点真的是见仁见智吧。

由于我的BC后面没有调到满意的状态，一度想换回原车。纠结了好久，终于心一横，把车子开到自己家隔壁的修理厂。结果……答应好一天弄好的，到了时间点过去取车，竟然只给我换了后面两根桶……老板问问师傅，他们竟然还以“我以为你要年检，所以就换了后面两根桶”……***的，有谁年检只换两根桶的。瞬间对这家修理厂无语了！一气之下，开回来了。
    正好，当天开了朋友的素车马六……此处感受颇多……什么一点刹车就点头啦……一打方向连路感都找不到啦……速度起到90后感觉车子在飘啊……弯中车子倾斜幅度过大……瞬间就不想换回原车避震了。虽然我的是13款马六，但是加了后稳定杆的，操控已经比原车好很多了，但还是觉得原车的避震真的是……舒适也不到位，操控更不要说了。

    然后，我就想换一套阻尼不用调的。正好有人卖CUSCO Z1赛道版阻尼不可调，索性就入手换上了。想想原价一万多的东西，就算硬，肯定赢的感觉会好点，再硬也不会比我BC调硬的时候硬。
    

准备装车。卖家说前后1.5，我也就没调了。

    现在说感受了。
    操控：跟BC差不多，因为我这套的预压缩没有调到最紧，所以操控跟我之前BC硬的状态比，差不多，因为也差不多硬。入弯出弯的感觉几乎是一样的。所以，我就不多说了。
    舒适：舒服太多了，原来明显的井盖BC过去硬邦邦的，这款比较从容，比较舒服。而且韧性好的不要太多。也许就是一分钱一分货的缘故吧。人一旦坐的多一点，那只会越来越硬，但是平路上开起来很爽。
    韧性：这点我要单独讲。BC V1的硬是干涩的，硬邦邦的，感觉廉价的。CUSCO的硬是韧性十足，具有高级感的，这点十分难能可贵。
    
    总结：一分钱一分货，BC十分具有性价比，可买性很高。使用绞牙不会后悔，真的很好开。