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马六更换半轴球笼套，看到底盘的瞬间才明白为什么叫东瀛宝马。
这是一辆第二代的马自达六，不过当时不叫马自达六，应该叫睿翼才对。外观上面明显比上一代车型马自达六更加的激进，对于已经绝版了的它，我还是对他情有独钟。
弯道王也并不是十全十美的，这不半轴的内球笼防尘套统统漏油了。在半轴的高速旋转下，半轴球笼套内部的球笼油会被巨大的离心力甩出来，然后，就被甩到了元宝梁上面。久而久之上面就布满了一层厚厚的油泥，当球笼内部的润滑油被甩出来很多的时候，球笼内部得不到润滑和冷却，在转弯的时候，急加速，球笼就会发出刺耳的异响。用不了多久这根半轴连同球笼就一起都废掉了。
东瀛宝马真的不是吹嘘的，这可是十几年前设计的底盘悬挂系统啊，虽然采用了麦弗逊悬挂，但是巨大的下支臂（绿色），和前置的转向拉杆（粉色）。以及蓝色的对插式减振器都在表示着自己的运动基因。坦白讲这个底盘的设计真的是很德系风格，我甚至找到了一些E46影子。
下支臂直接安装在了羊角上面，通过两条螺栓来进行固定，这样的设计可以进一步的减小悬挂的框量，使整个底盘更加的紧致。
左右两侧的内球笼都产生了漏油的现象，但是外球笼是丝毫没有漏油的痕迹，这难道是设计上面的问题吗，内球笼的自由度不够吗？导致球笼套一直被拉伸，长时间下来，球笼套就破掉了。
买了整个的球笼套修理包进行修复，左右两侧各一个球笼套，卡子是必须更换的，因为球笼套的卡子是一次性的吗，用过了就不能再用了。
这张照片拍摄的角度很是考验我的腰力，我几乎都快要躺在地上了。图中被涂黄的就是左右的半轴了，日系发动机在密封系统真的很强势，小十年过去了，发动机居然一点漏油的痕迹都没有，
漏油的真凶找到了，半轴的内球笼套上面原来裂了一道很大的口子。
内球笼采用了三枢轴式等速万向节的设计，带有三个爪的就是三枢轴了，另外还有三个轴承套在三根轴上面进行工作，三枢轴式的等速万向节的主要优势在于，重量轻，散热快。但是内球笼的应用主要的原因是三枢轴式等速万向节可以有很大的自由度。就是在转弯的时候，利用球笼进行了半轴长度的调整。
被拆卸下来的球笼，只剩光秃秃的半轴了。半轴中间那个凸起的部分，类似于带个发箍，是橡胶材质的，主要是为了吸收来自半轴在高速运转时候的振动。
杯盘狼藉合适不合适。
另一侧球笼套发生了一样的问题，都是球笼套裂开了一道大口子。
三枢，这东西目前就这么叫它吧，当然了这个是有方向的，一定不要装反，花键有斜坡的那一面对着半轴，目的是为了更好的让三枢和半轴接合，提高摩擦力的，装反了，半轴的卡簧卡不进去，容易造成危险。
更换球笼套必须进行球笼油的加注和更换，我采用二硫化钼锂基润滑脂，可以有效的降低噪音，还能得到相当好的润滑效果。
球笼套的内部是有安装角度的要求的，凸缘必须和球笼对上才行，这样做的目的可以进一步增大摩擦力，提高密封效果。
新的防尘套进行安装，我搞了这么久，就是为了换这一个小小的防尘套，安装防尘套的卡子，必须用专用工具进行上紧。
由于安装的过程过于冗长，我就不在这里进行一一的展示了，安装完毕进行试车，半轴再也没有出现漏油现象，整个修复过程持续了近两个小时，大量的清理工作占用了超级多的时间，看完马六的底盘，着实佩服马自达的底盘调教能力。
由于安装的过程过于冗长，我就不在这里进行一一的展示了，安装完毕进行试车，半轴再也没有出现漏油现象，整个修复过程持续了近两个小时，大量的清理工作占用了超级多的时间，看完马六的底盘，着实佩服马自达的底盘调教能力。
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这个真心不错！皮实的小六！
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这个花费多少呢
这段时间我也要过去
这段时间我也要过去
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