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入门级迈凯伦？不，这车开起来会让你忘了是台GT

1 9 发布于 2022-05-26 22:02:44 只看楼主修改帖子

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
《FUNG谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，新车、二手车、情怀车..........

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迈凯伦GT，
一台起售价两百万不到且拥有蝴蝶门的跑车。

在推出时，
很多人说这少了很多迈凯伦的元素，
不够战斗也不够夸张，
事实真的像是网络上讲的这么寒碜吗？
我想未必。

如果迈凯伦不推出GT跑车，
那大家怎么能够以较低的售价来购入呢？
GT就是Gran Turismo的意思，
能长途旅行能代步能有性能般的出色表现，
你可以看看欧陆GT和法拉利Roma就知道了，
尤其是法拉利Roma，也是实车比图片帅系列，
但价格却没迈凯伦GT有亲和力。

在我的认知里面，
GT跑车一般都有2+2这种4座的布局，
而迈凯伦GT却坚持了自己的路线，
你们觉得这是好事还是坏事？

我在以往分享迈凯伦675LT的内容里面说过，
迈凯伦是有三个系列的，
运动跑车（Sports Series）、超级跑车（Super Series）和终极跑车（Ultimate Series），
但是GT不属于这三个系列，
GT就是GT，
所以GT在迈凯伦的分量里面一点也不会受到轻视。

因为按照迈凯伦命名的习惯，
就是用马力来命名，
但是GT还是直接使用了GT这个名字，
而且确实更直接让人知道这台车的使用场景，
就是为了长途旅行而特意打造的一台超跑。

同时也少了很多复杂的空气动力学套件，
减少了车身阻力，车型也更加优雅。

迈凯伦GT的外观非常好辨别，
不像540、570、600LT这种过于相似，
如果你不是迈凯伦的忠实粉丝，
你也能够很容易认出来，
GT相对来说要更加低调更加接地气。

前脸是标志性的“锤头线”设计，
大灯造型也更加修长而且面积也小了，
加上前盖上的线条，
其实迈凯伦GT一点也不会让人觉得缺少气场。

两边的鲶鱼式大灯搭配下方的进气口，也不算很夸张，
后换的竞技套件加持下，风刀套件的点缀之下，
我想不到迈凯伦GT这样子改起来也足够好看。

相比之下，
迈凯伦GT的车身线条没有过于夸张，
更多的是简洁，尤其是原厂的空气套件，
好在我们分享的这台是加装了竞技套件，
所以整台车看起来是更加有侵略性，
不再优雅，当这台车出现在我面前时，
我感觉有那么点GT4赛车的意思。

GT的侧面看起来很修长，
舒展度也很柔和，
尤其是这流畅的线条，
很多人说GT的车头看起来很高，
确实我们也这样认为，
毕竟GT车型要保证通过性适应多种城市路况，
但是这台看起来其实也还好，
轮毂也换了HRE的银色款式，所以车还是得改。

原本的尾部设计是很简洁的，
没有过于夸张的元素，
尾灯也和车头相呼应，
亮起来时也没有复杂，
很简单的一条直线，
晚上亮起来时有点650S的影子，
而加装了这个套件之后，
碳纤维尾翼和碳纤维后扰流，
双边单出排气，
这样会更加有战斗感。

迈凯伦车型怎么可能少得了招牌式蝴蝶门，
开起来没有像其他车型那种在门板下方，
而是门把手有平面的隐藏按键，很容易就上手。

一进入到迈凯伦GT的内饰，
更多的是豪华的气息，
大面积的Nappa真皮内饰，
方向盘也是采用镀铬的材质来组合，
皮质的方向盘握感非常不错。

中控上是7英寸的触摸屏幕，
功能性其实也没有多丰富，
对于开超跑来说，
我觉得有个蓝牙音乐，
能调节空调就够用了，
其他功能再多也用不上，
上方是两个圆形的空调出风口，
这种造型在迈凯伦车型上面已经非常熟悉了。

座椅的厚实程度完全对得起一台GT车型的定位，
材质也是Nappa真皮，
无论是舒适性还是支撑性都很到位。

说句实话，
之前我们分享的迈凯伦600LT上面用的SENNA座椅没有你们想象中那么不舒适，
和GT这对椅子差别不算非常大，
舒适性肯定是GT更胜一筹。

内饰里面还有一项很有意思的配置，
就是在车顶的这个带隐私玻璃的全景玻璃天窗，
据说玻璃的每个夹层都可以吸收太阳的辐射，
而且这台还选装了变色功能，
可以随时切换不同的效果，
所以这种功能也是GT车型的一个优势所在。

舒适、豪华，
这些词语放在GT上一点也不过分，
但是我可以很肯定的告诉你，
迈凯伦GT开起来并不会让你觉得很温柔，
起售价两百万不到的超跑，
能够拥有620匹的马力，
630牛米的扭矩，
这是什么概念？
而且这台还刷了程序，
所以开起来需要更加谨慎，
马力比540、570还大，
听着好像GT是不是更加划算？

迈凯伦GT没有用M838T走天下的发动机，
而是用M840TE排量为4.0双涡轮增压V8的发动机，
官方显示0-100km/h加速时间仅为3.2秒，
这个速度其实也很过关，也很接近于赛道版车型。

点火时，
后方传来的排气声一点也不亚于非GT超跑车型，
“吵”是迈凯伦车型一贯的风格，挂挡就可以走了，
让我觉得有意思的是这台车是有怠速的，
所以舒适性上又要加分了，
中置V8后驱的车型开起来一如既往的爽而且欢乐。

迈凯伦GT上面的这台M840TE发动机，
采用铝制缸体和缸盖打造，
同时也是目前为止迈凯伦历史上最省油的双涡轮V8发动机，
但好像没人能控制得住油门所带来的愉悦，
油耗什么的，放一边去吧。

对了，
打开后方的行李箱是看不到发动机的，
迈凯伦给了你更多的是储物空间，
让你在旅游时能够放更多物品。

和这台M840TE相配合的是7速SSG双离合变速箱，
这样的变速箱相对来说更为先进，
因为有两套散热系统，
一是给变速箱的油液散热，
二是给液压离合器油液散热，
反正你知道这两套系统最主要的目的还是为了让换挡更加迅速。

迈凯伦GT 也是有三种模式可以切换，
Comfort、Sport和Track模式，
Active按键让人随时专注，
而且按下按键时，排气声也有不一样的变化。

迈凯伦GT采用的是MoneCell II碳纤维单体壳式车身，
但底盘并非碳纤维，这也是我觉得性价比高的一方面，
碳纤维车身，不是每一个超跑车厂都舍得，
而迈凯伦在这一点确实要更加有诚意，
转向手感精准不用再多说，
电子液压的助力转向系统，
没有任何压力就能够开起来，
完全能胜任城市里面堵车这种情况，
一点也不会难受。

无论是山路还是城市路段，
迈凯伦GT的悬挂都是较为舒适，
没有很硬核的表现，
前后双叉臂独立悬挂都是用的这种轻质铝合金，
也有PDC主动阻尼的控制，
随时保证在遇到不一样的路况是提供给驾驶员和乘客更多的是舒适表现，
而且高速过弯的支撑性，
你不会因为这台车是后驱而担心，给予你更多的是信心。

迈凯伦GT还有一点我觉得要表扬的是刹车脚感，
迈凯伦GT没有像其他车型一样标配碳陶瓷，
但是我想说非碳陶瓷的脚感要比碳陶瓷好非常多，
而且也足够有余，
为什么会这么说呢？
以往我们开过650S、675LT、600LT，
这些车的刹车脚感很重而且需要踩很深才会有反馈，
基本上你需要很专注去驾驶，
而迈凯伦GT就很好的解决了这个问题。