自从福州的毒袋子于某天说了“超级法拉”四个字之后，很多人都中毒了。

肥南先中。俗话说，一个巴掌拍不响，果然，一个毒袋，一个肥南，天天在群里呱呱的叫，高声惊呼神奇，神器，开头我还表示深切的鄙视，到后来表示可以等明年一起进藏再看看肥南的车，再后来，也中毒了，没办法，你无法想像半个多月，每天只要QQ在线就听到超级法拉的神奇，这么样子一个经历下来，还不中毒枉为“大丈夫”啊！

首先，咱不直接放毒，先进行恐吓，超级电容由于电量极大，一但短路，后果是很严重的，这也是新手不可能企及这类改装的最重要原因。电量大到什么程度？大到可以当电焊机使用，想像一下短路后产生那一团电焊般的火花......可以肯定的是，超级电容自身不会爆炸，但短路产生的火花轻则烧黑车身，重则引起火灾，火星级别的恐吓是：引爆油箱！！！

上述内容，虽然略带夸张，但都是有根据的，因此本篇内容仅为参考，针对的群体是类似本人这种有一定的动手能力，但又暂时对超法一无所知的车友。但无论是新手车友，还是动手能力强的老鸟级车友，在改装中都应该依实际情况而行，也必须有“改装后没什么效果”与“改装失败了很惨”或者“改装成功了仍然很惨”等等的心理准备。攻略在网络，双手在自身，智于探索并且勇于承担，才是智勇双全的好车友，好机友......

福州毒袋的放毒帖：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2304-23453104-1.html

肥南的放毒帖：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2304-23745107-1.html

昨天早上去二保，中午回厂上班，桌面上堆了一大堆快递，超法热缩管火牛线铜鼻子全到了，于是马上就开始了兴奋的超法之改：

超法到手，第一件事，就是激活。

简单的教程中，是将超法（即超级法拉电容组，以下介简称超法）充电至14V之后就可以装车了。实际上，由于超法放置一段时间后，活性会降低，但不同于电池的“记忆效应”的是，这个“活性”是可以被激活的。所以，如果将到手的超法充电后直接装车，需要经过一段时间的充放电后，超法才自动激活并发挥功效；如果使用人工激活，装车后等待完全激活的时间就短一些或者直接生效。

首先声明，本人刚接触超法，且非电子专业，因此以下的话都是我个人的想法，我会尽量写得通俗易懂，但可能跟实际资料有所差别，皆因本人非此专业，并非误导，希望各位同学谅解。

我的这个超法是16V 233F，16V的意思，是指它最大耐压16V，并不是指它能产生16V的电压。超法的电压随电量减少而急剧下降，充电快，放电也快，这就是它跟电瓶的区别。打个比方说，我们的电瓶只有9V的电压了，此时再用电瓶打火，打不着火了，但换成这个233F的超法，即使电压已经降到6V，仍能打着火。并不是说超法的电量比电瓶高，而是因为电瓶的放电速度慢，达不到能发动车子的电流，虽然此时仍有很宽裕的电量，亦无能为力。而超法放电速度极快，瞬间就能输出足量的电流，所以它在6V的时候，仍能发动车子。

这个233F就是超法的容量。从改装角度来说，并不是容量越大越好，因为容量越大，充放电速度也越慢，但如果容量太小，又无法达到汽车电器集体在某一时刻突然“吸电”时的补充。我们选择233F，是因为这个容量性价比高而已，因为280F就要贵好几十块了。据毒袋同学介绍，M4适用200-320F的超法，低于200则太小，高于320则太大。

图解：由于本人比较急性子，虽然观察超法用了半个月，但一旦决定了，就要马上安装，因此厂里充放电，回到家里也充放电，再然后到车库继续一边充放电，一边布线，力求尽快装车。

给超法充电的方法有两个：一个是直充，直充我不了解无法介绍，个人觉得对专业技术要求很高。另一个方法，就是简单易见的限流式充电了。

限流的意思，就是用12V的充电器，将一个12V的灯泡与超法串联，先连灯泡再连超法，则电流流经灯泡后，出来的电量可以计算出来就是“灯泡功率W除以12V”比如35W的灯泡，除以12V，出来就是3A的电流。被串联的超法，没有短路的危险，限流式充电是最安全的超法充电方式。

这种充电方式也相当直观：当超法充满电的时候，灯泡两只脚就变成两根“正极”，一根来自充电器，一根来自超法，这样灯泡就会熄灭不亮了，此时超法充电成功。

灯泡应选用卤素灯泡，不可用LED，灯泡功率越大电流越大，电流过大超法也容易发热阵亡。最佳选用35W的卤素灯泡，或小点的20W,甚至10W也可以，但功率小的电流也小，充电的速度就比较慢。至于我们最容易找到的55W卤素灯泡，我没用过，听说有点小发热。

夜里挑灯干活，把神器也带上：USB风扇与移动电源，这是野营用的，如今天气热，野外蚊子我多，关了帐篷会热，不关又被影子咬，一个移动风扇是必备的。

毒袋子式超法激活方法：充电到14V，拆线放一边，6到12小时后测量电压，如果降到13.5V以下，则继续充满电再放置，再测，直至超法放置12小时后的降压不超过0.5V。

此方法优点：可完全激活超法，激活后装车即可发挥最大功效。

缺点：需要5到7天的时间。

逍遥式超法激活方法：充电到14V，再放电至0.05V以下，再充，再放，再充，再放，充放时间视灯泡功率而定，如上图中我所用的25W灯泡，充满电大约需要半小时，完全放电也要半小时。全充全放至少7次，最好有10次以上。

此方法优点：所用时间比较少。

缺点：大约只能激活80%，但装车后会慢慢自动激活。

回到这边，准备拆下我上周刚装上的整流器。

使用优质电容制造的整流器，效果也很不错。我这个整流器只有7万微法，相当于0.07法，而超法的容量是233法，三千多倍的容量。我现在相当于是两种都试用过了，应该可以给大家说说它们的区别：

动力：使用整流器，动力略有提升，我这个“动力提升”并不是指1.5变得像2.0那样生猛，举个例，平时上大坡，3档动力不足，转速越来越低，车越来越慢，“动力提升”之后，转速会降到一个值就不降了，能感觉车在“吃力爬坡”，但也能维持一个速度，勉强爬上去，不会越来越慢迫使驾驶员不得不换档。相当于上面所述这种意思。

使用超法，动力大幅提升。拿上面的例来说，未做任何改装，3档上不了坡；加整流器，3档能勉强上了；加了超法，3档能顺利上了。

但需要注意的一点，超法已经是电路改装中最大限度的动力提升了，“3档能顺利上了”的意思是指3档上坡没有吃力感觉，但如果想在上坡过程中提速，一样是很困难，超法是神器，但也不至于神到让M4变成法拉利。

安全：在相同品质的前提下，整流器使用的电解电容将比法拉电容要安全。有人认为电解电容会爆炸，法拉电容不会爆炸，这是个谬论，品质好的电解电容也不会爆炸，发生意外时会爆浆，论品质差的话，电解电容会爆炸，法拉电容也会发出大量热甚至产生火花起火。电解电容可耐最高105度的温度，而法拉电容只能耐70度，相比起来，则可认为电解电容更安全，前提是品质一定要好，品质差的什么都不会安全。

效果：毫无疑问超法的效果更好。安装了超法后，打火时我的一体机不会重启，但安装整流器时仍然会重启。根据这一特点我也不打算在一体机上加电容了。

安装方法：整流器可以安装在发动机仓里，因为它能耐105的温度，但是，很遗憾，它能，但不适宜。电解电容在温度超过90度后，活性会下降，所以安装在发动机仓里的整流器，刚开车时效果还算给力，发动机有力，油耗降低，但长时间行驶后，机仓温度升上来了，整流器的活性下降了，此时感觉装了跟没装一个样，电容失效。

所以即使是耐105温度的整流器，仍然应该安装在驾驶仓内。而超法，则必须安装在驾驶仓内。超法只耐70度，虽然不代表装在机仓内就会坏掉就会爆浆，但在高温下电容失效，装了跟没装没两样，那还不如不装。

油耗：整流器与超法都能降低油耗，但请注意！这是看瞬时油耗得出的结论，没有很系统的测试它们绝对能降低油耗，但至少普通车主们通过观察瞬时油耗可以发现数值比起未安装时至少会低0.5以上。

在我使用整流器与超法的两种体验中，根据瞬时油耗的显示并没有觉得超法比整流器更省油，但是两者对带档滑行的改变略有不同。使用整流器时的带档滑行跟原车没什么两样，比如原车在40时速时，3档带档平路滑行100米后降到10时速，使用整流器也是这样，但使用超法时，则可滑行150米才降到10时速。从这个特点来看，超法比整流器更省油。

这图与上一个图可以看到，由于安装了整流器，电瓶也被充满电了，电量是100，电压是13V。

如果没有任何改装，我们的电瓶将一直处于不满电状态。具体能有多少视使用情况而定，假设什么电器都没加，电瓶应该会在90%电量左右。像我这样使用日行灯，偶尔开一下空调的，我刚装上整流器的时候，显示是83%的电量。

在停车的时候，电瓶的电量也会慢慢减少，电瓶自身会慢慢放电，但主要的是因为车上仍有一些电器还在工作，比如报警器等等。所以停放车的时间，应尽量不要太长，长期停放应该将电瓶线拔下。

TB上买的电焊线缆，10平，双层。袋子同学很欣赏这种线缆，认为皮够厚很耐，我也是这样觉得，就是在买线缆的时候被坑了邮费，这捆线才1.5KG，从广州发到我这卖家就收了我32块邮费，为此我到现在都没确认收货，问也不答，个人打算先给好评，以表示这线的质量让人很满意，然后投拆TB，以抗议卖家乱坑邮费。

开始捅线进驾驶仓了，在肥南同学的指引下，从这里捅进去然后把超法安置在副驾座椅下。

我从副驾那边还往里瞧了瞧，拆了手套箱，也没看得到这个胶塞，当时还是很担心捅进去拉不到线的，但事实是，捅进去之后，从车里用手伸进去摸摸就拉到线了。

这里根据毒袋跟肥南两个电工高手的介绍，涂点润滑脂就很容易捅进去了，我思来想去觉得不妥，没涂，后来毒袋才说是什么会自动风干的润滑脂什么的，我估计是电工用的，问题是我这机械工，只有机械用的润滑脂，厂里好几桶，但绝对不会给你自动风干，我就怕会阻碍到时涂密封胶，所以没用，事后证明幸好我没用，此润滑脂非彼润滑脂啊。

回到这边来，我是直接用剪刀剪开一点，然后把线缆头剪尖了就轻松捅进去了。当然，用剪的就破得多一点，不过反正都要涂密封胶密封，无所谓了我觉得。要是有那个什么电工用的润滑脂，倒可以用一下。

此手非我手。在我的强烈要求下，牙牙同学来围观，就帮我捅线，他在外面捅我在里面拉，很快就拉好了，要是一个人，将多花费至少五倍的时间。在此对牙牙同学表示感谢！

削尖的线头。

里面的样子。

这边出来。

为了不让塑料护板一直夹着线，我打算后期处理一下把塑料板割个洞，不然天天夹着线让人不放心。

由于两根线的颜色相同，我在其中一根做了点标记，以方便确认正极和负极。

原车水槽下方有一根套线管，我的两根线就用扎带绑在这根套线管上固定。

原本想把这两根线也套上，但我的套线管，套一根显示太大，套两根又套不了，想了一下还是算了，不套也行，这线是双层的，又是电焊专用线，耐高温抗老化耐腐蚀（至少商家是这么说的），那就让它祼着也行。

一直顺着原车的管子走。

在这边拐个弯，OK。

我把线缆预留得稍长了点，以便“不时之须”，后来接线时发现这真是一个英明的决定。

这边涂上密封胶，OK。

此时已经是晚上12点了，不得已要撤退了。

第二天，即今天，一大早就爬了起来。平常我调的闹钟，通常要响20分钟我才醒，但今天我调的6点05分闹钟，在5点50分我就被我强大的生物钟唤醒了，平常还赖床，今早猛就起床了，还精神得很，可见我这次中的毒可不是一般的深。

马上继续充电。

开始套铜鼻。听毒袋同学的话，要涂点这个导电膏。

我这铜鼻坑爹啦！买的大了，很大，勉强夹上去用着先，再买合适的。

听毒袋师傅的指引，要量线径买铜鼻等等等等，暂时还没消化，明天再逛TB吧，反正这个能暂且用着。看到焊锡了没？很正规的哦，先涂导电膏，夹紧，再用焊锡焊好。

幸好当初预留了长长一段线，到时买到合适的铜鼻再剪了装上去。

这边的超法已经充满电，电压14V，把空气开关装上。

其实我原本没打算安上这个空气开关的，我打算是通进副驾那两根线也上铜鼻，跟超法的铜鼻用螺丝链接的，这样更稳固绝对不怕脱掉。但是前面的遗憾大家也看到了，铜鼻太大了，为此干脆剪了超法的铜鼻，装空气开关了，幸好事前已经买好了开关。


剪下来的超法铜鼻正好装电瓶这边的保险丝上。

超法正极设置两个保险丝，出来一个，然后到空气开关，然后随着线缆通出来，到电瓶这里再上一个保险丝才跟电瓶连接。

那边的超法，偷偷的塞进副驾下面去......因为马上就要出发前往岳父家，垫了块“逍遥内衬”防震，还没来得及用绑带固定。

关于这个超法的固定，肥南打算去订做个PVC箱子，我则觉得，用胶垫包一下防震，找个地方用扎带绑着固定就OK了，不知远方怎么看？

又回到这边，毒袋师傅特别交待的事情：

装好之后，必须全部彻底仔细检查确认万无一失再接上保险丝！！！

这个是师傅一而再再而三重复交待要注意的。确实这个相当重要，不怕一万，就怕万一，万一正负反接，绝对不是闹着玩的。想一下，能当电焊用的超法，反接是神马情况？

于是我先找来这只随车专门用来测线路的鹰眼灯。LED灯是讲究正负极的，反接不会亮，红线正极，黑线负极。我那边不是装了空气开关么，这开关方便的地方就在于，先把线缆连上电瓶，再打开开关。但现在要再次确认正负极的正确。

先打开开关，将鹰眼灯接上去，亮了，OK，确认过保险的就是正极，坑爹铜鼻是负极，再把开关关掉，然后把线套电瓶上去。


涂满导电膏，必须的。

连上电瓶后，打开开关。

毒袋师傅在这一步的交待是：等电压稳定，才点火。于是我就把万能表接了上去。刚开始是上图这个12.84V，等了一下变成12.78V，再过十分钟后仍然是12.78V，稳定了！

超法在副驾底下，已经被逍遥内衬盖住，深藏功与名。


保险丝我则打算固定在发动机仓保险盒盖子上，先用3M来个暂时的固定。

OK，就粘在这里了，到时找两个自攻钉拧住固定就OK了。



稻子已收割。不过今天刚好停电，老婆想提两袋谷子去村头小店辗成米杠回家的愿望不能实现了，小舅说你可以考虑直接扛谷子回家，反正已经晒干了的。

来回一百多公里的超法感受：

1，毒袋师傅说至少要三到五天超法才能发挥全效，我也是觉得现在仅有八成功力，不过已经非常强劲。首先发动机的声音正如肥南所言，变得低沉了。肥南煲冬瓜真好听，这不是讥笑哦，有特别亲切的感觉，南方同学都懂的，视频太短啦是不是。

2，动力输出强劲。我第一的感觉就是，国产发动机加上超法之后，配合好的火花塞，动力输出可以跟一些经典的合资车型叫板了。毒袋师傅很友好地建议我注意驾驶习惯的不同，实际上我不会有任何的不适应，因我平时开的车就从高到低，快的有百米加速7秒多的奥迪A3 1.8T，慢的有大牛般的大货车，环境决定了我对车的适应性很强。

但是，这个“动力输出强劲”，可能会让很多新手车友误会，以为是一踩油门车就像箭一样飞出去那种，NO!

绝对不是。猛踩一脚油门，车辆的加速时间快慢，除了排量的因素之外，路况也很重要。不能看着转速表，希望一脚油门下去，转速就飞快的提升，不要做这种妄想。

如果是下坡路，肯定一脚油门，转速表就能快速响应，2000转到3000转也是眨下眼睛的事；但在平路的话，就会稍慢点，要是遇到上坡，会更慢，这一点，排量越大，响应得就越快，必须要认识这点。

我所说的“动力输出强劲”，是指“发动机有力”的意思，就像汽油机和柴油机，问问谁更有力？答案自然是柴油机，高速机和低速机，谁更有力？答案是低速机。对了，就是指的这个“力”。

超法利用超快的充放电能力，再加上几百法的大容量，很好地弥补了电路对点火系统供应的不足，这就使得汽油的燃烧更加完全。如果要打一个比方，我假设原车的燃烧是80%，更换了铱金火花塞之后，燃烧率达到85%，加了超法之后，燃烧率达到95%。燃烧变得更完全的情况下，发动机就“劲力十足”，突突突像辆小坦克似的坚定的往前跑。

3，省油。是不是真的省油，我无法确定，因为我不可能像汽车之家那样跑相同的路再计算两者的油耗，我只能从瞬时油耗显示上来判断。

比方说，在一个平路的路段，我用2档，踩到2000转前进，没换火花塞时的情形已经不记得了，当时我也没多在意油耗；换了火花塞之后，是7.5左右；加了整流器之后，是7左右；换成超法之后，是6.5左右。

我是通过这个相似路况和从前的回忆中的瞬时油耗显示推断超法是省了油。

从燃烧得更完全的说法来推断，也是会省油。

4，开空调时，动力依然会下降，转速表的响应仍然会变缓慢。

开空调的情况，比起用整流器时，改观了很多，整流器基本对动力下降没什么改善，而超法却有了一些改善。对于我们M4的1.5排量来说，我还是觉得，要抓响应时间，你必须关注路况，不要说开着空调不敢超车，别人会笑你，因为你不懂判断路况，明明上坡路，你还想超车，那这1.5得带个T才有可能达到你的要求。但如果是下坡路（指略下坡，大下坡严禁超车的），转速的响应就很快了，这些驾驶技巧要自己慢慢熟悉慢慢掌握。

个人觉得，开空调时，窜车现象减弱。前面加上“个人觉得”，是郑重声明只是个人的感觉，因为每个人的感觉都不同，同样是窜车，因驾驶技巧而异，有的人就觉得控制自如，但有的人就觉得心慌慌。

在装上超法之前，我的车开空调时是有轻微窜车的，说轻微是因为它在我的控制能力之内，可以说我的行驶不受这小窜车的影响。在这样的前提下，装上超法之后，窜车就变得更弱了，只能偶尔感觉到：咦？刚才窜了下？已经不需要微调油门控制，而可以正常的驾驶了。这点也是我事先预想到的，所以先去检了空调再改超法，嘿嘿。

5，加减档位更顺畅。

对于自动档车型来说，个人觉得超法绝对是个超级神器。

为什么会这么说呢？因为加减档位时，顿挫感变弱了，变得顺畅许多。注意，不是档把那里挂档的顺畅，那跟电路无关。个人觉得因为燃烧得更好，怠速平稳了许多的缘故。

超法还有个人能明显感受的改善，就是带档滑行的距离，前面有说过了，本来三档能滑一百米，现在能滑一百五十米。正是这一点，使加减档顺畅。

比如我们遇到一个上坡，要从4档退回3档，一退，如果离合跟油门配合得不是很合拍，车子就会“好像停顿了一下”，速度减了下来，然后才加速往前跑，俗称“顿挫感”。这种情况，驾驶技术好的，油离配合好，就可以避免，或者自动档车型，或者安装自动离合，都可以避免，但对于新手级，入门级的司机来说，会感慨良多。

再回到前面所言，带档滑行距离变长，意味着发动机对车辆的“制动”减小了，那么在退档的时候，顿挫感就会减弱，这就使得在各种减档升档时，变得更顺畅。

但对于手档车型来说，很多驾驶员是懒于经常加减档的，转速已经降了，档位就是不降，因为害怕降档那一刻的顿挫感让人不舒服，高档低转速的情况下，猛踩油门加速。在这种情况下，超法也无可奈何，3档转速已经低于1000了，又带点上坡路，不退2档就想加大油门让转速上升的话，超超法都会表示很无奈的。因此我才有了上面“自动档超级神器”的说法。

OK，写了这么多，我也累了，想给字体描点颜色也懒了。总的来说，超法是个好东西，但我觉得矛盾的一点是，它对新手驾驶员的帮助真的很大，但同时，改装超法有一定的风险，新手往往又不具备改装超法的条件。

所以其实开车不仅仅就是开车，还要懂车，要懂车，就要涉及到很多的方方面面，机械，电子，都必须要有基础。俗话说，没文化真可怕，确实的事，没文化还真连个车都开不好哦。个人感慨而已，我觉得其实跟文化未必挂钩，重要的是兴趣，有兴趣的话，再难也会学。就像我，我是没什么电子基础的，如果不是袋子跟南少这些强大的后盾，我哪里敢去改超法？由此总结改超法的必要条件三点，有兴趣改装的同学必须对号入座，缺一不可：

1，自己必须要有一点电子电路基础。

2，背后必须至少有一位精通电子电路的师傅作后盾。

3，自己必须是对改装有着极大的兴趣，必须，因为兴趣决定着是否认真学习，如果学习不认真，犯错机率倍增，但电路改装又容不得一丁点错误。

以上三点，缺少任意一点，都不要轻谈改装，特别是超法。如果三点皆备，还要有一点，就是必须可以承担自己造成的一切后果。

详作此篇，仅为车友们提供一个参考，改装有风险，请务必量力而行！温馨提醒：常逛汽车之家论坛学习进步就会很快哦！