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【科普】拆车迈锐宝和凯美瑞的对比，多图

1 28 发布于 2014-04-12 08:16:27 只看楼主修改帖子

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http://www.chexun.com/2013-08-07/101970230.html

整车防护之前保险杠结构

迈锐宝得分：8分

迈锐宝前保险杠结构由保险杠外皮、缓冲泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁与吸能盒采用铝合金材质，吸能盒与前纵梁使用螺栓固定，在实际拆解过程中，想要拆卸吸能盒必须先拆卸水箱。值得一提的是，迈锐宝引擎盖采用铝合金材质，这与我们在第十二期拆解的路虎极光设计风格类似，采用重量较轻的铝合金引擎盖可降低车身重量，对油耗会带来一定好处。C-NCAP正面碰撞获分85.9%；偏置碰撞获分81.5%；（正面与40%偏置碰撞测试为高速情况下，此时保险杠结构作用仅占10%-15%之间）。

不一样的连接方式

目前，在我们已经拆解的雪佛兰品牌中从科鲁兹、爱唯欧再到本次拆解的迈锐宝，在前防护结构中均设计了行人腿部防护横梁。从设计风格上可以看出，雪佛兰品牌的车型在行人防护方面考虑比较周全。吸能盒与纵梁的连接方式较为奇特，前防撞梁吸能盒与前纵梁通常使用法兰盘进行连接，拆掉固定螺丝后方可取下前防撞杠。迈锐宝将吸能盒直接嵌入纵梁内侧，并使用螺栓横向固定的方式。在拆卸过程中内侧螺丝不能直接拆卸，导致吸能盒无法与纵梁分离，这样的固定方式对吸能盒溃缩作用影响并不太大。在损坏后，增加维修时间和提高人工维修成本或许是消费者最直接的感受。

引擎盖也是铝合金材质的？

迈锐宝和君威在轻量化设计方面特点显著，不仅前保险杠和吸能盒采用铝合金材质，而且引擎盖也使用了相同的材料。在拆车坊已拆解的30几款车中，目前只有第十二期路虎极光的引擎盖是铝合金材质，铝合金材质本身具有重量较轻的特点，并且成本比普通钢制材料多出不少，在节能减排设计方面还是很不错的。

整车防护之后保险杠结构

迈锐宝得分：7分

迈锐宝后保险杠结构由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字结构，吸能盒两侧设计纵向引导槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁链接。法兰盘为双层结构，内设蜂窝状。

整车防护之翼子板结构

迈锐宝得分：4分

翼子板均采用金属材料，并内嵌隔音材料，隔音材料质地较好

门板做工（想了解门板防护请猛烈点击）

迈锐宝前门板：6分后门板得分：6分

迈锐宝前后门板均使用双层钢板并采用一体冲压，内饰板内侧填充大面积隔音棉。前内部设计帽形防撞杠，14°斜置前高后低，防撞杠长930mm，中心点距离地面570mm；后门为帽形防撞杠，26°斜置前高后低方向，防撞杠长580mm，中心点垂直地面530mm。门板内侧贴合沥青止震板。C-NCAP侧撞获分100%。（侧面碰撞测试为高速情况下，门板防护仅起到次要作用，主要依赖于白车身强度）。

采用一体冲压工艺并使用双层钢板，不同的是迈锐宝和君威门板防撞杠采用德系/美系常用的帽型结构

另外，圆形钢防撞梁与帽形防撞梁仅从结构上来看，帽形防撞梁与钢板接触面较大，利于分散撞击力。当车辆发生侧面碰撞时，门板的防护并非最重要的，而是车身结构中的B柱和门槛梁起到至关重要的作用。通过C-NCAP侧面碰撞成绩来看，迈锐宝和君威得到了满分的成绩

整车焊接工艺

迈锐宝得分：8分

迈锐宝车身顶棚以及前后门框，可看到部位均采用传统点焊工艺，焊点表面处理较为平滑。A柱/B柱3层钢板；C柱2层钢板。前门口26.4个/m，后门25.1个/m，越密越好。全部为点焊（仅供参考）。

锐宝顶棚是激光焊接？

我们在搜索相关信息时发现，有些网友认为迈锐宝顶棚没有传统的“背带”，直观看觉得迈锐宝一定采用了激光焊接工艺，那么到底是不是呢？其实迈锐宝顶棚缝隙外侧内嵌密封条，按下去比较软。通过密封条替代传统的“背带”设计。至于激光焊接工艺和点焊工艺到底哪个更安全？这样的话题已经讨论多年，也并无结论，至少我们采访过的厂家工程师并不能用数据进行验证。不过有一点我们能够肯定的是，激光焊接工艺比点焊工艺投入的成本更多，否则某些厂家也不会无声无息的放弃激光焊接而改用传统的点焊工艺了

顶棚

迈锐宝得分：5分

迈锐宝顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚天窗加强结构中间设大面积加强板，加强板两侧与天窗架相连，未连接车身侧面。加强板与顶棚之间填充止震胶，顶棚后方贴合两片沥青材质贴片。

车内地板（地板中间凸起过高）

迈锐宝得分：3分

迈锐宝地板材料由毛毡垫+防潮层+发泡底层3层合一，一次整体成型，发泡底层依需要厚薄不一，工艺较为复杂，直观看质地较好。底下钢板全部覆有沥青止震板，并且止震板填充面积较大。地板材料取样进行燃烧试验，几种材料均达到国家车内燃烧标准

车内布线

迈锐宝得分：6分

底盘防护（了解底盘防护请点击这里）

迈锐宝得分：6分

迈锐宝前副车架采用全框式结构，底盘两侧喷涂较厚的防腐层。底盘纵梁延伸到车尾成外八字形与后纵梁相连，前后悬挂下摆臂等重要部件均采用重量较轻的铝合金材质，理论上可改变悬挂运动姿态和频率。隔热通道材料使用铝箔隔热板覆盖，防护面积达到100%，底盘管线裸露在外，无任何保护。

副车架均采用全框式结构，之前我们曾设想一个问题，全框结构副车架与元宝梁结构副车架区别到底有多大？从刚性、操控、舒适度、动态响应频率等等，具体试验数据上的区别有多大？采用不同副车架结构式由什么因素来决定的？编辑把这些问题反馈给本期各厂家工程师以及清华大学老师们，如得到答复，会在随后的拆解点评文章中为大家介绍

钣金工艺

迈锐宝得分：4分

迈锐宝各条门缝的平均宽度值相差不大，比较均匀。但各条缝的缝差还是比较大的，譬如左侧AB柱的缝差控制在0.3mm很好，而C柱缝差大得出奇，很不均匀；GA5的门缝工艺左侧好于右侧。左侧各条缝的均匀度很好都在0.5mm左右，而右侧有一条缝的缝差将近2mm，的确有些夸张，直观看非常明显；君威B柱和C柱的门缝控制得较好，缝差很小，也就是说它的均匀性较好。

漆面厚度

迈锐宝得分：9分

漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考核喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、通风环境等等因素，均会影响车辆漆面的厚度。

迈锐宝后备箱+后排座椅总计装入21个纸箱

内饰阻燃性

迈锐宝得分：8分

其中迈锐宝毛毡垫燃烧速度为34毫米/分钟；海绵填充层燃烧速度为40毫米/分钟

凯美瑞

原文地址

http://www.chexun.com/2013-05-08/101845896.html

门板做工（想了解门板防护请猛烈点击）

凯美瑞前门得分：3分后门得分：3.5分

凯美瑞门板采用双层钢板、拼接工艺，内饰板内侧填充少量吸音棉和止震泡沫，前门内有圆形钢防撞梁保护，另有加强筋作为门板加强部件。后门设计两根圆形钢防撞梁，Φ32和Φ26粗细各1根。C-NCAP侧撞获分100%。

凯美瑞前门板在防撞梁与加强筋之间设计一块高密度白色泡沫，主要起到固定和止震作用，此泡沫为何密度如此之大，并且门板内侧粘贴的止震板并非采用传统的沥青材质，这些问题我们已经反馈给厂家，待后续文章为大家解答。凯美瑞后门拥有两根防撞梁，此设计与斯巴鲁森林人极为相像，在C-NCAP侧面碰撞结果图中可以明显看出前后门防撞梁起到的防护作用。

整车防护之前保险杠结构（想更加了解整车防护结构请点击这里）

凯美瑞得分：4分

凯美瑞前保险杠结构由保险杠外皮、泡沫缓冲层以及金属杠铁组成，金属杠铁为B型结构，与常见车型不同的是，纵梁与保险杠铁之间没有传统的吸能盒设计。凯美瑞在C-NCAP碰撞测试中（第七代凯美瑞），100%正面碰撞获分97.6%；40%偏置碰撞获分98.3%。（测量数据会在拆解点评文章中体现）

在我们已拆解的车型中，前保险杠结构没有吸能盒设计并不多，那么是否可以认为没有吸能盒的保险杠结构，安全性就随之降低了呢？这样的理解并不准确，吸能盒主要起到低速碰撞时缓冲馈缩作用，对抗高速撞击力时主要考验白车身结构和钢板强度。相对于有吸能盒的车型来说，轻微碰撞后减少对纵梁的损坏，维修费用相对较低。而凯美瑞维修成本较高。

整车防护之后保险杠结构

凯美瑞得分：6分

凯美瑞后保险杠结构由保险杠外皮和金属杠铁组成，与前保险杠结构设计相同，后纵梁与金属杠铁之间没有使用传统吸能盒设计。无吸能盒结构在轻微碰撞后不易进行更换，维修不便。但值得说明的是，后保险杠铁为梯形盒装结构，中间形成空腔缓冲区，仅从结构来看，比单层结构强度略好。后金属保险杠的作用与前保险杠相同，为了在进行追尾碰撞时减少对车身后纵梁的损伤，在维修过程中如果纵梁发生变形，消费者会增加大量维修成本

整车防护之翼子板结构

凯美瑞得分：5分

每次我们都对翼子板结构的介绍一笔带过，主要原因是其作用所致。翼子板对于整车来说更像是一件装饰，使得外观更加好看。目前翼子板在材料的使用上分为两种，一种是传统的钢板材质，另一种是非金属新型材料。从碰撞安全的角度来看，较软的非金属材质对行人危害较小。金属翼子板而言，钢板越薄碰撞后褶皱行程越大，缓冲区就越多

整车焊接工艺

凯美瑞得分：6分

凯美瑞门框以及顶棚采用点焊工艺；A柱和B柱使用3层钢板；C柱2层钢板。前门口焊点23个/米，后门20.2个/米。焊点间均匀度和平滑度较好，没有明显瑕疵。目前我们尚未要到凯美瑞车身结构图和钢板强度分布图，所以暂不展示

顶棚

凯美瑞得分：6分

凯美瑞车顶设计3道加强筋，由于加强筋分布比较较匀，所以没有使用止震板；加强筋与顶棚之间有发泡胶起到减震做工。顶棚止震板一般出现在大面积裸露的钢板中，主要为了加强局部钢板强度，防止车速过快或震动引起共振，起到分散内聚力的作用。如果顶棚加强筋分布均匀就可以省去顶棚止震板的设计。

地板材料

凯美瑞得分：7.5分

凯美瑞地板由毛毡垫、带胶垫中间层和成型底层泡沫组成。泡沫层起到填充作用，胶垫层主要用于防潮、毛毡垫为装饰。材料分别取样进行燃烧试验，毛毡垫层燃烧35毫米/分钟（燃烧剧烈，形成灰状大块掉落），填充层燃烧70毫米/分钟（烟雾较大）。

车内布线

凯美瑞得分：7分

凯美瑞车内电缆保护比较优秀，门边内主线束包裹，除30cm未包其余全用螺纹管严密包裹，有利于线束的侧碰安全性，减小震动摩擦破损风险。在我们拆解的众多车型中，韩系车车内电缆普遍保护比较优秀，还有少部分日系车。

底盘防护（了解底盘防护请点击这里）

凯美瑞得分：8分

一提到底盘防护，很多的车友会首先想到SUV，因为SUV经常穿山越岭带我们游玩于山水之间，那么经常在城市行驶的家用车，底盘是否也需要防护呢？的确，平整的底盘在高速行驶中更加平稳省油，完整的护板有效防止污浊泥水腐蚀底盘，厚厚的防腐层可以降低碎石带来的杂音，等等等等，各种理由说明底盘防护越全越好。

凯美瑞底盘设计较为平整，采用全框式副车架，排气热通道全长约3.56米，约有1.99米长的隔热罩，防护率约56%，部分隔热材料采用铁质；四条纵置整流罩基本把底盘全部覆盖，既可减小空气阻力还能防止沙石击打。不过较为奇特的是凯美瑞油箱采用铁质材料

“铁质油箱”是个敏感词汇，前端时间拆车坊发现K2使用铁油箱并报道以后，引起其他各大媒体的关注，纷纷把铁质油箱的安全质疑问题推到峰顶浪尖。国家对车辆油箱的使用评判标准比较低，业内专家也指出，很多厂家关于车辆使用什么材质的油箱，均由自己认定。我们再来看看国内外大趋势，在欧美国家已经有95%以上的车辆使用吹塑树脂油箱，国内的家用车也普遍使用树脂油箱，从拆车坊已拆解的二十几款车来看，使用铁质油箱的车型集中在韩系车，譬如索纳塔8、K2、还有与韩国联合研发的爱唯欧等，数量并不多。那么凯美瑞使用铁质油箱的原因是为什么？我们已经把这个问题反馈给厂家，随后在单车拆解点评中会为大家解答。