车内多处储物空间

    6碟cd的碟盒也放在了副驾驶的手套箱中，方便更换碟片。空调出风口的位置有专门用来放的香水的装置。总之内饰的设计很有雪铁龙的风格，操作都比较的人性化，做工虽不敢说精致，但起码对得起十几万的售价。

后排座空间可满足正常体型的成年人乘坐

说到车内空间，不太好一概而论。毕竟每个人的高矮胖瘦都不一样。我来说说的感觉，我身高1米8，体重90多公斤，坐在司机位置感觉并不拥挤，头部空间比较宽松，左右也有富裕，后排乘客可以轻松坐下一位女士。如果是坐一位同等级别的男士，相对就要局促一些，但长距离行驶的时候，乘客不会感到痛苦。
　驾控感很扎实 取消后轮随懂技术

高速行驶时车辆稳定性很好

说起车辆的驾控感，雪铁龙一向都很强悍。从世嘉的原型车雪铁龙c4拿了n多个wrc大赛的奖项就能看出它在操控上面的功力十足。我们试驾的道路包括城市路面，海边山路以及路面不佳的村镇土路，世嘉的整体表现还是很不错的。在城市道路上，2.0l排量、四速自动挡的世嘉一二档之间变换非常平顺，提速很迅猛，无需更换手动模式就可得心应手的进行超车，三档升四档过程中有轻微的顿挫感。时速达到每小时100公里左右时，踩下油门后车辆提速仍很有力度，感觉动力储备充足。

世嘉采用的是前麦弗逊/后可变截面横梁式悬挂（其实就是拖拽臂的一种方式），大体上与大众宝来、丰田的卡罗拉相似。细心的读者可能会发现世嘉少了雪铁龙引以为豪的后轮随动转向技术，这是为什么呢？这可就说来话长了。

我们先来看看，什么是常见的扭转梁拖曳臂式悬挂。扭转梁拖曳臂式后悬挂以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。这种悬挂形式专门为后悬挂开发，它的结构非常简单，因此制造成本也相对不高。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被扭转横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立悬挂的特性，不过连接左右纵臂的横梁是可扭转的，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。拖拽臂悬挂独特的复合结构使得它既具有非独立悬挂的特性又具有独立悬挂的特性，这也就是为什么拖拽臂悬挂有时也被人称为半独立悬挂的原因。但是事实上，“半独立悬挂”是国内媒体杜撰的名词，我们常见的拖拽臂式悬挂实际属于独立悬挂的范畴。因此，在这里可以为大多数采用拖拽臂式后悬挂的车型平反，大众宝来，朗逸，丰田卡罗拉，马自达2等等车型的后悬挂实际上都应该称之为拖曳臂式独立悬挂。
在这里我们又不得不提到另一款雪铁龙的看家车，世嘉上一代的车型“雪铁龙塞纳”。塞纳这款后悬挂的绝妙之处便是没有采用螺旋弹簧作为弹性原件，而是改用了横向安装的扭杆弹簧。如此设计的好处是不需要布置空间占用大的螺旋弹簧，后排空间和行李舱空间都能得到最大化利用，并且由于两根扭杆弹簧取代了扭转横梁，因此左右摆臂可以互不干涉的摆动，相对常见的扭转梁拖拽臂后悬挂而言，塞纳的这套独特的后悬挂没有整体桥非独立悬挂的特性，而这也是为什么有人认为“塞纳的拖拽臂式后悬挂是货真价实的独立悬挂”原因所在。不过塞纳终归还是属于拖拽臂悬挂范畴，因此外倾角不可变的特性无法改变，但是雪铁龙仅仅在悬挂与车身连接处增加了两块可变形的橡胶衬垫以改变弯道中后轮的姿态，从而提高了转向性能，而这便是曾经大名鼎鼎的“后轮随动”功能。

然而从psa集团推出二号平台后，雪铁龙塞纳这套设计独特的后悬挂被改变成为常见的使用螺旋弹簧的扭转梁拖曳臂式悬挂，而这一变化也应用在雪铁龙c4之上。由于后悬挂与车身连接方式发生改变，可变形橡胶衬垫也不复存在，“后轮随动”功能也自然被取消。作为c4的国产车型，世嘉自然而然的也就没了所谓的“后轮随动”。

海边多弯盘山路让世嘉告诉我们 它依然很强悍

但是没有了后轮随动技术的世嘉就退步了么？经过海边多弯盘山路的考验，世嘉给出了明确的答案，“我依然很强”。在起伏曲折的海边盘山路上，我们以不低于60公里的时速测试世嘉的弯道操控性，世嘉始终让我有很强的信心去完成每一个弯道。方向盘指向性很好，悬挂给车身的支撑力很强，软硬适中，侧倾不算明显。由于拖拽臂本身的特性，底盘对路面的反应十分直接，给人很硬朗的感觉，在走村镇土路时，悬挂可以过滤掉大部分路面的颠簸，同时驾驶员却能够很清晰的感受到底盘反馈来的路感。

至于雪铁龙坚持采用拖拽臂而不用多连杆来做后悬挂系统，我想有三个原因：第一，这种悬架组合结构简单，成本低廉，同时性能不弱，非常适合小型车和紧凑级车型的定位。第二，紧凑的前悬架结构可以获得更多的发动机舱空间有利于动力系统的布置，而同样占用空间很小的拖拽臂悬架也可以在较短的车身里获得更大的后排空间和行李舱容积。第三，其实为小型车开发一套多连杆后悬架并不是不行，但是为了标新立异而增加制造成本是非常不明智的，毕竟每一项技术都需要消费者花钱去购买的。
　功能多样 十分适合家用

世嘉无论是车型还是售价的定位都瞄准的是家庭用户，因此功能配置与车内空间的发挥也是十分重要的。

电子限速及定速巡航功能

世嘉装配了电子限速与巡航功能。现在城市内的限速探头很多，一不留神就超速了，但是老看着时速表开车又容易引发交通事故。世嘉的电子限速功能就可以帮你解决这个问题。把方向盘上的电子限速开关启动，通过加减按钮调整限速的数值，然后就可以放心大胆的开车了。等车速到达你设定的限值之后，无论你再怎么用力踩油门，车速都不会增加。而电子巡航就很普遍了，长途跑高速路，可以选择电子巡航功能，这样把脚从油门上拿开，车速也会保持不变，减轻司机很多体力消耗。

高端车型上装配了gps与自动空调。面对城市内越修越多的道路，以及驾车到其他城市后对道路一窍不通的情况，gps确实能帮你大忙。我们试驾的时候，由于错过了几个路口，最后我们在一处人烟稀少的地方迷路了，周围也没有个活人可以打听路，地图翻来覆去都找不到我们现在所在的位置，多亏了gps的导航，帮我们找到了回家的路。自动空调就不用多做介绍了，在被别的车的冷风吹到鼻涕直流的时候你就知道自动空调的好处了。