一、前副车架与车身、下控制臂与副车架都是通过螺栓刚性连接
600前悬挂是麦弗逊式独立悬挂结构,特点是结构紧凑、空间利用率高及成本较低。前副车架(紫色部分)与车身采用螺栓进行硬连接,没有采用能够起到滤振作用的减震橡胶。下控制(摆)臂(蓝色部分)与副车架(紫色部分)都是通过螺栓刚性连接。副车架(紫色部分)受到的刚性冲击较大。
二、后悬架纵臂和车身通过螺栓刚性连接
T600后多连杆悬挂与副车架连接的地方用了三条控制臂(蓝色部分)——上控制臂、下前控制臂和下后控制臂,这三条杆件的作用都是限制车辆的侧向位移,此外还有一条纵臂(红色部分)用来限制车轮上线跳动的频率和幅度,纵臂(红色部分)和车身通过螺栓刚性连接。
三、后副车架和车身、副车架和控制臂都是通过螺栓刚性连接
T600后副车架为“H”型,中间挖空处理,能够降低副车架(紫色部分)的重量,副车架(紫色部分)和车身、副车架(紫色部分)和控制臂(蓝色部分)都是通过螺栓刚性连接,承受较大的刚性冲击。这就是为什么T600虽然配置后多连杆悬挂却得不到应有的舒适性原因之一。
正常情况下,减震硬有利有弊,不好的地方是乘坐不舒服,好处是可以加强操控,减少拐弯侧倾,例如跑车减震都很硬,尤其是对于底盘较高,高速安全性较差的SUV来说这点非常重要。但是需要说明的是T600底盘普遍反映太硬(准确说是撞击,且伴随异响),跑烂路缺乏安全感,这就不是调校硬的问题了。现在所有证据指向底盘存在设计制造缺陷。最近厂家提出换减震,换软的减震舒适性可能会改善(有车主反映换减震后舒适性没有增加多少,但是操控性下降),但是车辆行驶的操控性和安全性会降低。
底盘硬是T600胎里病,我说过拧螺丝没有用。拧螺丝治标不治本,前面拧了不响了,后面一颠还松。胎里病就要胎里治,关键是治颠,而不是响,不颠了,自然就不响了。颠治不好,上了自紧螺丝(自锁螺栓)也没用,异响可能好些,但是底盘该硬还是硬,该颠还是颠,安全隐患并未消除。时间长了或者颠得厉害了甚至可能把螺丝(栓)颠断。
所以说,胎里病要胎里治,头痛医头脚痛医脚,不可能从根上解决问题。
【底盘分析一】T600底盘减震硬及异响的问题分析
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2334-30961686-1.html
【底盘分析二】T600转向异响前轮巨响方向抖动轮胎跑偏问题的分析
http://ajax.club.autohome.com.cn/NewPost/Post?bbs=c&bbsid=2334&topicId=30960536&from_bj=0
【底盘贴】T600底盘可能存在重大设计制造缺陷
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2334-30882678-1.html
【汇总帖】最新最全T600问题汇总分析及车主作业反馈
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2334-30880319-1.html
【天窗贴】全景天窗要不要(附:尊贵车主作业反馈)
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2334-30885655-1.html
4月比以前的好多了,5月比4月的好多了,6月比5月的好多了——
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2334-30882967-1.html
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