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【出乎意料的惊喜】加拿大5系车主谈2017款福特F150 XLT 3.5T用车

1 136 发布于 2017-06-02 15:49:55 只看楼主修改帖子

Hello大家好，经常看海外精选的朋友可能会知道我，最近两年陆续换了几台车，包括那几台挂着XUE BA牌照的英菲尼迪QX70，奥迪Q5 Sline和现在的宝马528 xdrive，这几台车都有在海外购车的精选中出现过。时隔半年，我也即将从大学毕业，并且已经进入加拿大最大的银行之一开始工作。一个偶然的机会让我有一周的时间来深度体验这台F150，所以我又带着这台装配了10速变速箱的2017款福特F150 XLT supercrew 3.5T回来了

这是我的四台车，我非常喜欢开着他们去road trip带给我的感觉。你永远不会知道，下个路口转过去是晴天，阴天或是下雨天；还是一片枫林，一个湖泊，抑或是一片万顷烟波的美景。

四张图分别摄于：
528i xdrive-哥伦比亚冰原,AB,CA
QX70-Mt.Robson,BC,CA
Q5-Glacier国家公园,MT,US
EX35-Jasper国家公园,AB,CA

这是我现在开的5系，综合看来这是很全面均衡的一款车。唯一的缺点就是这台发动机的怠速抖动，尤其是autohold的时候抖动更明显，非常影响行驶质感，一度怀疑我可能买到了假宝马。不过除此之外别的还是不错的。不过开了一年，再过一段时间又快到了换车的时候，下一台会是什么呢？

现在的想法是必须是V6，然后最好可以是换一台coupe，楼主自己是95后，估计再过十年还是和现在一样每天穿着西装开着5系上班，所以趁现在刚20岁出头换个coupe开开可能比5系更合适点。其实，看了一圈，目前市场上可选择的coupe不多，E级coupe会是个不错的选择，不过E级coupe这个级别确实没有别的选择余地。低一个级别的coupe有雷克萨斯RC350 F或者C43 coupe，435和S5可以选。试驾了之后得出的结论是：雷克萨斯RC350 F sport非常舒服，适合日常代步，唯一的不足是性能偏弱。C43内饰很有设计感，声浪很好听，但是车尾设计不喜欢。435外观性能都很棒但是内饰太简单，新S5内饰非常精致而且有现代感，不过外观设计没什么新意，前脸像梳了个大背头，感觉还不如现款霸气，所以现在确实没什么心动的coupe可以买。

一个月前我把5系给刮了，要送修，body shop给出的维修时间大概在一周左右，这种情况保险公司会给我一台代步车。在加拿大，保险公司给代步车的原则是同级别，不过我们这里的租车行并没有5系同级的车，我就可以自己随便选一台。既然给了我这个机会，我就正好选一台皮卡体验体验了。车行的选择有F150和Ram 1500，我就在两者中选了这台销量更大，model year更新的2017款F150。

第一眼见到这台F150，前脸很霸气。637牛米和375马力的动力输出同样霸气。

在北美生活过的朋友都知道，皮卡在这里非常多，F150的销量已经连续数十年以上在美国成为最畅销的车款。在北美这个人工费非常高昂的地方，皮卡可以满足工作和生活中方方面面的需求。去趟ikea搬运家具，收拾房子或整理院子、拉割草机或铲雪机，周末外出度假，皮卡也可以拖着RV、游艇或水上摩托等等。这么多年过去了，美式皮卡渐渐成为一种文化。

首先介绍一下，这台F150是2017款，和之前车款最大的不同在于换装了一台10速自动变速箱，搭配的3.5T ECOBOOST涡轮增压发动机输出也有了一些提升。具体来说，这台车是全系次低配，熟悉平行进口车的朋友也应该知道这个XLT型号。客舱形式是super crew，是可选的最大乘客空间。后面的货斗则是短斗。配置方面因为是租车行给的代步车，基本上都只有最基本的配备。

大家都知道皮卡大，大不仅体现在尺寸，也体现在马力上。说一组数据吧：这台F150的车长是5.89米，高1.96米，宽2.03米，轴距3.68米。动力方面，3.5升双涡轮增压，可以输出375马力和637牛米的最大扭矩，有着超过5000磅的拖拽能力。

关于价格，F150的产品线拉的很长,选择也很丰富，你可以选择乘客舱的大小，引擎，货仓的大小等等。从最入门的XL版本，到最高级的LIMITED版本，价格区间从3万刀一直延伸到8万刀。所以说啊，无论是普通居民区的路边，还是高级社区的豪宅前，你都有很大的几率看到一台皮卡停在那里。说回平行进口，XLT在国内的售价大概40来万，猛禽官方渠道的售价也才刚过50万，算上加价应该在60以内。然而，在加拿大猛禽的售价要接近XLT的两倍，所以对于国内的朋友来说，猛禽或许是比XLT更有性价比的一个选择。

和F150接触了一周的时间，恰巧我有四天的假期，一共开着这台F150走了接近一千公里的里程，市区长途都开了不少，所以也算比较深入的了解了这台车，就来谈谈我对这台车的一些感受。

按照惯例，我们还是先谈优点
1. 驾驶的轻松程度。这是最令我惊讶的地方。这么大的一台车，方向盘非常轻柔，比5系轻很多。油门刹车的调教都非常舒服，驾驶感觉比5系还轻盈，日常驾驶出人意料的轻松（当然倒车就是另外一回事了哈哈）。
2. 隔音和舒适度。这也是我没有想到的地方，非常惊喜的发现F150的隔音比5系还要好上一些，至少从主观感受是这样。发动机和路噪基本上都能隔绝在车外，时速在120左右风噪也很小，对于这么大块头的皮卡来说我觉得特别难得。尤其是在北美很多路况不好的高速上，当5系巨大的胎噪和悬挂咚咚的声音传进车内时，皮卡却可以轻描淡写的飞驰过颠簸的路面，只有底盘轻微的响声传进车内，出色的隔音和舒适度让我印象非常深刻。市区的话舒适度肯定就赶不上轿车了，但是舒适度也在不错的范围内。
3.动力。3.5T双涡轮增压，637牛米和375马力，驱动这台15年全新改款时大幅减重之后只有2.1吨出头的F150，毫不费力，主观感受动力比528强很多，事实上马力推重比也比528来得好。高速140之后的动力储备非常足，踩到180轻轻松松，和2.0T那种声嘶力竭的感觉完全不一样。这台车的10AT也不鸡肋，升档平顺而且积极，对油耗很有帮助（补充一下，10AT的平顺仅限于正常驾驶，激烈操控的话变速箱顿挫非常明显而且换挡节奏逻辑跟不上，和宝马的ZF差了很多）。
4.油耗。这么大块头的F150，可能是得益于新换的10速变速箱，110公里巡航的转速只有不到1500转，油耗在10升左右徘徊，我觉得相当不错了。市区的话正常开也能轻松控制在16升之内，油耗表现比我之前那台3.7自吸的QX70还要好。
5.空间和视野，这个是毫无疑问的，开在市区就是一览众山小的感觉，空间对家庭用途绝对是足够用了。

缺点呢也不是没有：
1.后桥的板车悬挂会有不规则的跳动，低速路过不平的路面车身的跳动很明显，后排舒适度一般。
2.驾驶的时候你对车身的动态得不到什么反馈，非承载式车身再加上车身的高重心，也就不要对操控有太高的期待了。
3.10AT变速箱平时正常驾驶很平顺，但是激烈驾驶的话就明显跟不上节奏了。
4.另外如果经常去市中心的话，进地下车库以及停车都会有些费事，每次去学校室内停车场还有downtown的公司总部都会擦到挂在地下车库入口处的限高牌。

不过话说回来，这本来就不是皮卡擅长的地方。带上家人，拖着房车亦或是游艇，在周末灿烂的阳光里飞驰在北美的高速公路或是乡间小路，这才是皮卡最合适的场景。

好了，话不多说，咱们看图。因为是车行给的代步车，只在我手里开了一周的时间，所以这次都是用手机随手拍的，画质一般还请大家见谅。