汽车之家|试问，tesla到底能否在家用插座上充电？|Model S|论坛

2013-09-14 14:05:44 IP
我也有几点看法：
1、不论380V，还是220V，都是电压，不是电流。对话中都说了与电压无关，电压由输电站和中继站额定，统一输送到千家万户的，何必讨论它的变化？
2、用空调去对比充电器，是不正确的。空调在用电时，也在做功，也在耗电，压缩机做功本身就在时刻影响电流的输出，造成波动。而充电是只储存电量，不消耗，电流相对是稳定的。大家给自己的电动自行车充电，需要纠结电压和电流强度吗？显然不需要，因为车是停止的，不是一边充电一边跑。
3、说我国民用电的电流输出不稳定，这是个技术上的笑话。注意是电流，不是电压。电压无论是380V，或者220V，只要稳定就可以了，电流强度永远都是变化的，只要风扇转得快，电流就变大；风扇转得慢，电流就变小。所以对话中的人，有一个是在胡说八道。
4、电压再大，也可以用变压器改变，要大可大，要小可小；直流电和交流电，可以用整流器互换，插头不匹配，可以套多功能接口。在家给汽车充电，只需要考虑一个问题，充电时间。我不管它胃口多大，要求电压多高，老子都能用低电流一点一点给它充满。如果真的需要八个小时来充电，已经可以了。也就绿源电动车的时间。充电本来就不需要对电流有什么高要求，电流大，充电时间短，但是电池发烫，影响寿命。大家都知道锂电池快充和慢充的区别吧？内燃机可以给车载电池充电，内燃机做功忽快忽慢的，还不照样充电。
5、国家电网改造，与电动车无关。中国电网建设有地方参与，存在地方割据，并不是统一的，所以一旦断电，面积和影响都不大，安全性比较高。但是因为不统一，所以成本和管理也麻烦，电网改造的目的，是要统筹资源，特别是要让西北不稳定的风电可以稳定地并入电网，好卖到沿海去，这样清洁能源的发展才能打破地域瓶颈。为地方创收，为国家能源安全提高保障。
这里的人真能瞎扯！
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2013-09-16 22:18:53 IP
孤枫剑影 2013-8-29 17:26:16 发表在 11楼

我家就是380V，空调还经常当机……因为一到晚上电压最高的时候达到419V……他的设计安全电压在410V……
你家是老房子吧？老房子没有三相供电，所以只有220V

其实380V和220V都是一种电，简单说380V是三相电的相间电压，220V是其中任意一相的对地电压，即使现在的居民楼，也只是使用其中的一相，即220V电压，你家的空调应该是拉了专线的，其他所有的家用电器，包括电视、电脑都没有使用三相电的，全是单相220V电压的。
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2013-09-16 22:29:51 IP
孤枫剑影 2013-8-30 11:55:45 发表在 25楼

本楼正在审核中

有独立车库，看来是个高档小区啊，怪不得会为大功率空调备上三相电源。中国绝大多数小区都没有三相电的。不能不说你很幸福。
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2013-09-16 22:45:35 IP
孤枫剑影 2013-9-15 23:06:42 发表在 42楼

1、有些人家确实没有380V……
2、空调只是测算出能用的的电流最大值而已，没有跟电动机对比；另外电动自行车需求的电流太小了，否则也不会拿空调说事了~~
3、那是他说的，哈哈，我可没有测过
4、这个你就说的不对了，国家民用电确实是额定最大10A，可能发达地区能达到20A，但是特斯拉标称的8小时是在40A的情况下达到的，假设真的只有10A的话，需要至少4倍时间也就是32小时充满~
5、电网改造没有了解过，但是那是他说的，你可以讲多点给我听听，我来给他驳

你说得很对，但是需要补充下，
1、是大多数人家都没有380V，而且是绝大多数，“有些人家”的说法是不准确的哟：）
2、我觉得你们俩说得都对，空调虽然功率高，但大多数时候并非全功率运行的。
3、浅色晚礼服说的电压稳定问题有一定道理，但也不完全准确，大电流完全可能影响到电压的，因为配电线路也是有电阻的，在它上面也是有电压损失的，根据U=I*R，电流越大，电压降落也越大，因此大电流是可能造成电压不稳的。可以回忆下80年代是不是很多人家的电压不合格，日光灯都起不来，就是这个原因。那为什么说晚礼服有一定道理呢？因为现在电网比以前强了很多，对于普通的家用电器来说，这点负荷还造不成电压波动。但是对于电动汽车电池这样的大功率电器来说，事情就真的很难讲了……
4、这个你算得非常的对，这也是我很不待见充电式的电动汽车的原因，但目前各家电池厂商都没见到有发展换电式电动汽车的打算，背后各方面的原因纠结，我感觉很复杂。
5、至于电网改造，我觉得从电网公司的角度来说，是不会为了充电式的电动汽车大规模改造电网的，小范围改造当然不排除，大规模我觉得不可能，有兴趣可以上网搜一下国家电网对于电动汽车产业的态度，简言之就是换电为主，充电为辅……所以就不要指望国家电网升级电网了，其实不是国家电网不想升级，而是真的做不到，这事类似于愚公移山，没啥可行性。这背后同样也是各方面的原因纠结，我感觉很复杂。
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2013-09-18 12:45:01 IP
孤枫剑影 2013-8-28 17:07:49 发表在主楼

以下是国内电动车协会某参与者的聊天记录
保时捷总代 25::27:04
现在的插头还不能支持给汽车充电
枫 25:27:57
TESLA支持的
保时捷总代 25::27:16
国家电网的改造貌似要在明年才能全面铺开
枫 25:28:19
家用110/240V，它有个类似变压器的
保时捷总代 25::27:41
美国的电网的制式跟中国的不一样
大哥
枫 25:28:31
他是支持240V的
保时捷总代 25::28:09
奇瑞，ＢＹＤ，保时捷，宝马等等现在在跟国家电网一起做测试
在我们楼下测试了很久了
一般的直流电
只要插上车
枫 25:29:09
而且香港都开卖了，香港也是220V
保时捷总代 25::28:28
直接整幢楼断电
这不是电压的问题
...

难道还真有人***到用市电去充特斯拉？？？不跳闸才怪，看看特斯拉的充电电流啊。85千瓦时的电池如果想用220伏充10小时充满，简单算一下可以得到充电电流85000/220/10=38.6A！！！这还是不考虑损耗下的电流……家里的电线也只能承受十几二十安的电流，做这种实验不只是不顾科学，而且是非常危险。这和什么电流稳不稳一点关系都没有，在国外这么干也得跳，不用专用的充电设施是不可能给特斯拉充电的，要想用市电充，那就只能延长充电时间，充上个20或30个小时，这样市电才有可能承受。顺便说一下，可不能只看到大家都是220V就以为都是一样的电了，电流，千万不要忘了电流，普通市电220V是承受不了高电流的，否则的话特斯拉在国外使用为什么也要用电桩？
而且我断言，整个的电网进行改造根本就不可行，即使有改造也只可能是局部性的试验性改造，说白了也就是对某些少数具备条件的小区改造，从中获益的只能是高端人士和有钱人。想要大规模改造老百姓用上电动汽车，这种模式根本就不可行。电动车少的时候电网还能承受，如果一多，充电负荷之大远超大众的概念，那样的话所有的配网线路和变压器都得换一遍，相当于近十年的全国配网建设要推倒重来，国家电网脑子进水了都不可能答应干这样的事。
国家电网希望走换电道路，但是我没听说有电池商和车厂有积极性的，听说是技术难度高，但我想其实不过是利益之争罢了，怕受制于人。其实这种担心也不是没有道理，但是也得考虑充电模式在当下推广的可行性呀。在现在的社会和技术条件下，充电桩大规模使用的技术可难度比换电只高不低，可行性要低得多得多。如果电池厂家能把充电时间缩短到5分钟，那我想再也不会有人提什么换电了。如果预计短期内做不到，还不如退一步在换电的市场架构建设中努力获得主动。
[本回复最后由 maowm 于2013-09-18 12:52:33 编辑]

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2013-09-18 15:06:05 IP
maowm 2013-9-18 12:45:01 发表在 46楼

难道还真有人***到用市电去充特斯拉？？？不跳闸才怪，看看特斯拉的充电电流啊。85千瓦时的电池如果想用220伏充10小时充满，简单算一下可以得到充电电流85000/220/10=38.6A！！！这还是不考虑损耗下的电流……家里的电线也只能承受十几二十安的电流，做这种实验不只是不顾科学，而且是非常危险。这和什么电流稳不稳一点关系都没有，在国外这么干也得跳，不用专用的充电设施是不可能给特斯拉充电的，要想用市电充，那就只能延长充电时间，充上个20或30个小时，这样市电才有可能承受。顺便说一下，可不能只看到大家都是220V就以为都是一样的电了，电流，千万不要忘了电流，普通市电220V是承受不了高电流的，否则的话特斯拉在国外使用为什...

考。。不看后面我们讨论的回帖么？我一直觉得墙充绝对是从380V三相电上改造而来的，相对来说其变压至240V后电流远超60A~
另外特斯拉的那个市电充电设备看他的说明了没？支持1-40A，双充是最大80A~~就是说，就算乱跳，它也会自适应，除非跳到1A以下。。。不过这个可能性太低了吧~~
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2013-09-15 23:06:42 IP
浅色晚礼服 2013-9-14 14:05:44 发表在 41楼

我也有几点看法：
1、不论380V，还是220V，都是电压，不是电流。对话中都说了与电压无关，电压由输电站和中继站额定，统一输送到千家万户的，何必讨论它的变化？
2、用空调去对比充电器，是不正确的。空调在用电时，也在做功，也在耗电，压缩机做功本身就在时刻影响电流的输出，造成波动。而充电是只储存电量，不消耗，电流相对是稳定的。大家给自己的电动自行车充电，需要纠结电压和电流强度吗？显然不需要，因为车是停止的，不是一边充电一边跑。
3、说我国民用电的电流输出不稳定，这是个技术上的笑话。注意是电流，不是电压。电压无论是380V，或者220V，只要稳定就可以了，电流强度永远都是变化的，只要风扇转得快，电流就变大；...

1、有些人家确实没有380V……
2、空调只是测算出能用的的电流最大值而已，没有跟电动机对比；另外电动自行车需求的电流太小了，否则也不会拿空调说事了~~
3、那是他说的，哈哈，我可没有测过
4、这个你就说的不对了，国家民用电确实是额定最大10A，可能发达地区能达到20A，但是特斯拉标称的8小时是在40A的情况下达到的，假设真的只有10A的话，需要至少4倍时间也就是32小时充满~
5、电网改造没有了解过，但是那是他说的，你可以讲多点给我听听，我来给他驳
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2013-09-19 16:49:15 IP
现在不还没大量装呢么，Tesla今年产量才23000台，哪有可能那么快普及呢，不过未来的技术会让普及没有难度的，你说的问题我也想过，象北京这种晚上的车都停到路上的城市，普及充电桩是可笑的，但在未来快速充电技术会让充电或者换电快过加油，另外，Tesla的充电原理不是象大多数人想象的那样一下子给7000多个电池一起充电，你可以这么理解：笔记本电脑电池+笔记本电脑适配器=特斯拉电动车。怎么充是由BMS控制芯片决定的。这一点跟笔记本电脑也类似。并不是像楼上某弟兄说的一充电整个楼都跳闸
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2013-09-19 09:18:30 IP
孤枫剑影 2013-9-18 15:06:05 发表在 47楼

考。。不看后面我们讨论的回帖么？我一直觉得墙充绝对是从380V三相电上改造而来的，相对来说其变压至240V后电流远超60A~
另外特斯拉的那个市电充电设备看他的说明了没？支持1-40A，双充是最大80A~~就是说，就算乱跳，它也会自适应，除非跳到1A以下。。。不过这个可能性太低了吧~~

那只能说明你们对电力配电方式太不了解，220伏电和380伏其实是同一种电压，电力线到小区都是三相电，有三根线，此外还有一根零线作为回流，加起来是四根。三相电的每两相之间的电压是都380伏，同时每相电对地（零线）的电压都是220伏。到入户的时候三相电的三根线就分开了（特殊情况下有大功率负荷时才会三相电同时入户，象您家里的三相空调就属于这种设备，一般高档小区才会有的，其他人都要供电局专门报装才能使用，而且是专线专用，只能用于三相空调，其他的设备用的还是两相，但中国我估计99%家庭都没有三相电入户），有可能是三相电的每根分别进入不同的单元，分别为不同的单元供电，所以到用户只有三相电中的一相外加一根零线，这样就成了220伏电压。所以380伏和220伏是同一种电，根本不需要变压。220伏上电池是40安，那380伏也也是40安。
另外充电设备的自适应是相对电池特性来说的，并不是针对电源来说的，充电设备是无法识别电源能所能支持的最大电流的，简单想一下，电源的插座怎么可能把开关的跳闸电流和线路的最大载流量告诉设备呢？现在还没听说有这么智能的设备吧，所以充电设备自适应是相对电池来说的。
当电池的特性是在220电压下只能有1A充电电流时，那充电设备能把电流控制到1A，当电池特性是220伏电压下40A电流时，那充电设备就能把电流控制到40A。换句话可能更明白一些，当把手机电池接到特斯拉充电器上时，充电器就以1A电流充电，这时绝对不会跳闸。当把特斯拉电池接上，充电装置就会自适应到40A，这时电源肯定适应不了，悲剧的发生就不可避免了。这个才叫自适应。当然不排除特斯拉在汽车电池侧能设置充电的电流，然后充电设备再自行适应汽车，但是在国内大多数的地方，一般都要调到10A以下才能保证安全可靠。
所以这不是乱跳，还是有道理的跳，但40A就跳整栋楼还是有点问题的，不知道是怎样一栋楼，或许这栋楼的负荷已经在高位运转了，要么就是充电设备会有瞬时的冲击电流。还有一种可能性是不是特斯拉充电设备接地引起了不平衡电流，造成漏电跳闸而不是过负荷跳闸？另外是不是电子设备原因，
但不管怎么说，这样的电流跳户是问题不大的，尤其是在另有空调等重负荷的时候，跳了说明这楼的保护起作了了，你们是幸运的，要是一旦开关设备有故障，那就等着更大的悲剧吧，轻则烧断线路，重则引起火灾，而且火灾概率是不小的，因线路过负荷同时开关拒动引起的火灾不在少数，所以我才说这种实验不但不科学，而且很危险。
如果你们不懂电力配电方式的话，那做这样的实验还情有可原，只是不知道这个实验供电局的人有没有参与，要是有参与的话那真的是智商有问题了，内行人干这种外行事实在就不可原谅，40A对居民用电来说，确实太大了。

最后再说一句，即使把充电电流降到了现在市电能承受的10A，那充电时间对特斯拉来说就要延长至40小时，如果是20A的话，就要延才至20小时，不知道这样的充电速度能有多少实际的作用？如果要控制到10小时，那就得40A的电流，市电又承受不了，你们的实验其实也已证明了。因此必须建专用的充电桩，但建充电桩的话老百姓就无法受益，只有富人才能享受到。原因主要有两点：
首先不可能满大街到处建充电桩，那样不光是充电桩的费用，因为负荷太大整个上级电力配电网都得换，资源浪费巨大，没有可行性。
其次，如果建专门的充电站的话，一次充电时间又太长，无法服务太多的车辆。

所以我才认为充电方式在目前的技术水平下是无法做到向大众推广的。至于那个对话里提到的路线图，肯定是什么少数地方试点，中期再扩大范围，之后再大规模推广之类的套话。如果是以充电方式这样推广话，可以肯定，在初期会比较顺利，少数高档小区建些充电桩没问题，但稍往后绝对就推动不了，因为电动汽车用户一多，规模效应一出来，电力配电网就会受不了，配电网少量的升级能做到，大规模的升级基本上不可行，尤其是在大都市里，升级非常困难，而且会造成严重的资源浪费。

总之，我认为如果电动汽车行业的目标是为富人造玩具，不是为了全社会推广的话，那采取充电的道路没有问题。但如果电动汽车行业是为了把电动汽车推向百姓，为了节能减排，使国家和社会受益，那就真该好好考虑怎样开发换电技术。除非能把充电时间缩短到5分钟，最多不能超过10分钟，否则换电还真是没法回避的一个选择。
[本回复最后由 maowm 于2013-09-19 10:41:28 编辑]

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2013-09-19 14:10:39 IP
你好，我刚看了一下，我这是10楼，我这屋子的中央空调是380v的电压
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2013-09-19 14:32:06 IP
北美的一个华人车主跟我说，很多每天开不过200公里的车主一般不会购买高压充电器，而是用NEMA-14 50的插头和插座配合移动充电线，充电速度也很快
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2013-09-19 14:17:57 IP
你好，我这次去Tesla的总部转了圈，他们就是用的这种变电箱给车充电的，加上Twincharger，可以把充电时间缩短到4个小时，我也参观了好几个车主的车库，都是安装这种连接器的，还有一种连接器我这就发上来
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2013-09-19 13:54:22 IP
maowm 2013-9-19 12:42:46 发表在 50楼

家用插座是不可能满足大多数人特斯拉充电需求的，普通家用充电插座一般10安和16安两种，前者供普通电器，后者供空调，并且家用电线一般2.5方和4方，实际应用中都仅是30安上下的载流量，6平方的线才能有五六十安载流量，考虑裕度的话，给特斯拉充电的线怎么也要到10方以上了。所以说想给特斯拉充电的话充电电流至少减半才能实用，也就是要20~30个小时才能充满，在小城跑跑或许行，还跑不了长途，大城市这种充电速度会极大限制应用。其实这些都是次要的，更关键的，这种充电方式只适合一楼住户，楼层如果高了，即使线够粗，也没法引线到汽车上来。

哪怕只用10a充电电流，一个晚上至少充20KWH，这个电量够跑100公里。绝大多数人每天跑的路程都不会超过这个数，应付日常使用已经足够。如果用20a电流，一个晚上至少充200公里的里程。算下来对于90%以上的人，这样的充电速度已经足够使用了。每天都跑三四百公里的人不是没有，但应该不会超过1%。
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2013-09-19 14:21:14 IP
还有种是这样的，我在香港试车的时候他们告诉我这种连接器在小区里安装是一点问题都没有的。
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2013-09-19 12:42:46 IP
车车狼 2013/08/28 20:04:28 发表在 4楼
请放心，中国的插座随便连一个就能充了，想追求充电速度的话，安装一个tesla专用的HPWC墙冲，就可以了，非常方便，其实家用的插座充电连接线可以满足大部分人的需要了
家用插座是不可能满足大多数人特斯拉充电需求的，普通家用充电插座一般10安和16安两种，前者供普通电器，后者供空调，并且家用电线一般2.5方和4方，实际应用中都仅是30安上下的载流量，6平方的线才能有五六十安载流量，考虑裕度的话，给特斯拉充电的线怎么也要到10方以上了。所以说想给特斯拉充电的话充电电流至少减半才能实用，也就是要20~30个小时才能充满，在小城跑跑或许行，还跑不了长途，大城市这种充电速度会极大限制应用。其实这些都是次要的，更关键的，这种充电方式只适合一楼住户，楼层如果高了，即使线够粗，也没法引线到汽车上来。
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2013-09-19 14:52:37 IP
其实无论是别墅还是楼房，比较新的小区的电网我感觉都没问题，我见过好几个小区，整楼的用户，每户都装大功率中央空调，这种负荷都能承受得了，相信多一个电动车不是什么问题，而且拿深圳为例，现在新建的小区必须有一定百分比预留的电动汽车充电停车位才能通过验收，所以我相信这个电力负荷早已在规划之中。再有，Tesla的策略很高明，Model S属于中高价位的豪华电动房车，能承受这个价位的买家基本上住的地方电力配套都较新，而且都有独立车库或车位。最后，Tesla的金属空气电池已经注册专利，你会在未来三至五年见到续航能力1000公里以上，采用换电模式的电动车，这种电动车除了金属空气电池，还将保留充电锂电池，且充电依旧是终身免费，换电时间少于90秒，价格是100美元左右，也就是说，跑1000公里的成本只是汽油的二分之一甚至更低。对了，优酷上有Tesla换电的相关视频，你可以搜索一下，这个技术其实就是在为金属空气电池做铺垫。在未来，没有固定车位或者电网无法配套的小区，用这种换电技术都可以解决。且整车售价会在3万美元左右，希望那时候的Tesla你会满意。
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2013-09-19 12:57:34 IP
车车狼 2013/08/29 15:50:59 发表在 6楼
这个请放心，你就把Tesla理解成个家用电器就行，其实充电器来非常方便，它并不是太空飞船。另外，这个人的话，我看了看基本上是在乱说，一点数据都没有，不用理他就好了。两个链接：1、Tesla移动充电线的具体数据及使用范围，中国版的会有相应的调整以适应中国的插座规格及电流电压强度。http://www.teslamotors.com/sites/default/files/downloads/universalmobileconnector_nema_14-50.pdf2、高压墙充的具体规格和数据http://www.teslamotors.com/sites/default/files/do...
家用电器的理解可有些肤浅了，除非把特斯拉充电电流减少到10A，才能从真正意义上理解成家用电器，但那样充电时间会需要40个小时……更重要的是楼房住户根本就不可能用家里的电给特斯拉充电。即使对有车库的人家来说，现在40安的充电电流也过大，不是换个插头就完事的，从空开到布线全得换，而且至少要10方以上的线才能保证安个。即使改了，还会面临其它问题，比如电力电子设备的谐波和干扰问题，这么大功率的电力电子设备肯定少不了。更重要的是，你还得期望自己的临居别跟风买特斯拉，因为买的人如果一多，更上一级的电力线可能又承受不了了，这就又陷入更复杂的电网改造，所以不要期望电动车能很快进入百姓家，目前只能是富人的玩具车。
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2013-09-19 13:11:18 IP
孤枫剑影 2013/08/30 09:08:03 发表在 21楼
我家的房子，三套都是保险丝的，去供电局还是哪问过的，不允许使用粗的，更不能用铜线代替~那时候给爷爷奶奶住的一套，我记得很清楚，给他们买了台3匹的立式，一开就烧断……两套较新的是空气开关的，可以同时使用两台2匹或1.5匹的空调，应该不是变频~目测也超10A了~结婚之后住的房子，跟老房子都不一样的结构……而且还带有380V的空调专用三相供电~那时候为了测试稳定性，24台风机和地暖同时开，一天300多度电……也没见跳，应该跟220V的额定电流10A是不同的~~目测怎么样也有50A吧？这样算起来如果特斯拉改造墙充，应该是使用的380V的三相电，通过变压器变成220V，这样就能满足50A的电流了，能有至...
你家真是豪宅呀，其实我觉得那个对话里的实验放在你家更有成功的可能，在楼房里试验只有跳闸的结果。市面上应该是没有380伏电压变220的，除非定制，因为380和220是同一种电，220伏只不过是三相电中的其中一相罢了。你可以这样理解，三相电就是把单相电的负荷分成了三份，所以负荷能力理论上是原来的三倍。很高兴的告诉你，如果特斯拉开发出三相电的充电装置，那充电电流可以降到40/3，所以有三相电的人家是有条件给特斯拉充电的。你家没问题:-)但是象我等这样住楼房的百姓就不要指望了。。。
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2013-09-19 16:14:39 IP
车车狼 2013/09/19 14:52:37 发表在 58楼
其实无论是别墅还是楼房，比较新的小区的电网我感觉都没问题，我见过好几个小区，整楼的用户，每户都装大功率中央空调，这种负荷都能承受得了，相信多一个电动车不是什么问题，而且拿深圳为例，现在新建的小区必须有一定百分比预留的电动汽车充电停车位才能通过验收，所以我相信这个电力负荷早已在规划之中。再有，Tesla的策略很高明，Model S属于中高价位的豪华电动房车，能承受这个价位的买家基本上住的地方电力配套都较新，而且都有独立车库或车位。最后，Tesla的金属空气电池已经注册专利，你会在未来三至五年见到续航能力1000公里以上，采用换电模式的电动车，这种电动车除了金属空气电池，还将保留充电锂电池，且充电...
不是那样简单的，人口密度小的小区还可能，人口密度越大的小区，难度越大，现在北京停车小区里根本停不下，马路边全都停满了，全面推广充电根本不可能。所以只可能在高端小区推广，而且有中央空调的小区大多数都是高端小区。并且并不是高端小区就没有问题，电动汽车如果保有量大，负荷绝不会比中央空调小了，保有量一大，负荷必然远超出空调。再进一步，不能认为小区负荷能带得动中央空调就能带得动汽车充电，每个小区的电缆和变压器在设计之初都有负荷设计的，设计的时候如果考虑了中央空调自然就会预留出中央空调的专线，这条线带中央空调是没问题的，但这不代表会有更多的余地承受大幅的负荷增加。如果有大量用户安装电动汽车充电桩，高峰负荷翻上个两三倍很简单的事，即使象楼主那样的大house一天300度电，相当于平均10几千瓦负荷，再加个9千瓦的的充电桩，也是相当大的负荷增加，大概估算接近70%。对普通小区来说，增加的倍数只会更大，这样幅度的负荷增加不改造电网或新拉专线根本就是不可能实现的，也是必须要上供电局进行业扩报装的，更关键的，随着电池容量不断增加，充电装置负荷也必然越来越大。所以现在电动汽车保有量还小，眼下还看不出这些问题，保有量一大，如果没有事先规划必定会出现大问题。此外，很多人只希望电动车短途跑跑，这没问题，但前提是这是你已有一辆汽油车，这其实和电动车发展的最终目标并不一致。所以充电桩在高档小区少量装装行，大范围使用根本不可行。
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2013-09-19 12:13:41 IP
moulding5 2013/08/29 23:09:06 发表在 18楼
长时间来看当然不会所有空调都一直保持在全功率，但也不是说总能错开，总会有几台空调同时工作的时候。我们家的空调装得早，全都是定频的，随便看了一台，标称制冷额定电流9.1A。还有，我们家喜欢用电磁炉加热东西，电磁炉2000w，电磁炉工作的时候电饭锅也在工作，900W，同时还偶尔用一下微波炉，也是900W。另外还有豆浆机，700w。这些厨房电器工作时间经常是重叠的，光是厨房电流有时候就差不多20A了，也没家里的空气开关跳闸，更不要说整栋楼跳闸了。我刚才仔细看了一下配电箱，每个房间的空调有单独的空气开关，额定电流是25A。
其实不需要计算家里有多少电器，只要看到你家空气开关是多少安培的，就知道了，我家两千年前后的房，大众化小区，塔楼，应该能有一定代表性，配的是入户总闸32安的空开，所以只要电流超过这个数就会跳，此外，改造并非换个空开就了事了，连线都全得换，现在家用线一般是2.5平方和4平方，4平方实际使用中也就30安左右的载流量，所以千万不要擅自更换大电流空开，很不安全。另外民用插座多数是10安和16安的，前者供照明和普通电器，后者供空调电热水器这样的大功率电器，离特斯拉的充电电流差得很远，因此用家里的电给特斯拉充电很不现实，把家里所有电器停下来都不够，而且一停要停十个小时。当然如果家里有三相电入户，那只能恭喜你很幸福，可能具有给特斯拉充电的初步条件。所以在一般情况下，特斯拉充电只能用专用充电桩。而且这些还只考虑到了与充电装置连接最末端的家庭电力布线，如果电动汽车充电用户一多，规模效应一体现，连用户更上级的电力总线都得换，甚至更高级的配电网都得更新，资源浪费巨大，也很不现实，没法大规模推广。所以普通老百姓对充电汽车看看就行，就不要指望了，我估计相当长的一段时间内都只能是富人的玩具。
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