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首页贴之三【被忽视多年的悬挂改装最后一块短板】

1 608 发布于 2012-12-18 23:30:01 只看楼主修改帖子

大概一年多没改车了~以前看过帖子的车友大概多少知道我车的情况~通过最近研究揣摸，自己对车又从新有了认识与定义。说心理话，追求动力不如追求操控与外观（这句话是超人的座右铭，改的快不如改的帅）这时代好车无数，高手如云。追求动力是永无止尽的，当你拥有200PI马力的时候你会想300PI，当你拥有300PI的时候你又会想拥有500PI~而我个人认为，马自达3凭借优秀的底盘与悬挂设计在同级别价位与车型里当之无愧首屈一指。而我为何不使它更加的完美呢？

我对自己车的定义就是街车，不下场，核心部位不改，例如发动机，电脑。众所周知，改机器不如换机器，挂涡轮打低增压虽然是投资收益相对而言最明显的可是1-2年后就会发现车子会和以前大有不同，涡轮车的小问题我就不在这里说了、二就是走NA路线上高角度凸轮轴、高凸这东西用一句话来概括就是取高舍低！超过270度日常没法开、255度的提升又太局而且下来的费用不如直接换2.3的机器所带来的提升全面，最重要的还是车子的耐用性与后期的问题不能够保证。~至于刷电脑那真的是百人百调，搞好了就不说了，搞不好就很恶心。电脑调校看似简单其实里面有很深奥的学问，冬天一个调法夏天一个调法。涡轮车升级电脑的效果非常明显因为借助外力涡轮本体提高增压值，但小排量的NA车刷电脑提升的就很局限了。有没有效果？有，但是去花那个钱真的很不值得。不如投资到操控上。

我决定将操控做到极致，说到操控就得从底盘入手。一般改装或者说初级改装都会先从避震着手，俗话说的好，百改降为先，一低遮百丑。其次便是车身拉杆强化，增加车身钢性一体化。然后就是众多车友都所熟悉的防倾杆了。说实话，我个人认为它是相对而言，投资最少，收益最大最明显的东西。升级完防倾杆的车辆无论高速变道并线及入弯都有质的飞跃。以上三件升级完毕，用一句拟人句就是好比一个人的骨骼强壮了，但筋是软的。所谓的筋是什么、就是连接各悬挂机构的胶套。原车胶为吸收路面震动及营造舒适的乘坐感通常很软，作为弹性部件，它们一定有可变形的特点，而赛车与下场车会直接升级为金属的 “波子鱼眼”这跟他们形状是有一定关系的。之所以要突出金属衬套多应用于赛车，原因之一是它基本没有缓冲功能，将道路起伏如数地反映到驾驶室，使乘坐舒适变得异常差。同时，金属衬套的使用寿命低，未必符合日常用车的要求，因而不多见于一般街道改装车使用之。

为此，汽车改装厂商们想出了以相对硬的衬套代替原装软衬套（同样是胶质），限制悬挂横向的运动，最终使车辆在弯道里有着理想的指向性，这种指向的准确性可以用行车时打方向盘来检验，用硬衬套的车辆对方向盘的输入反映较快，积极。

以上理论与科普演讲完毕~如果说的不好请别拍砖~言归正传，说说我换完以后的个人感受。一上车就感觉方向明显重了太多毫不夸张的说和换了一部车的感觉一样，方向很有BMW的感觉，但是更准确，有点指那儿打那儿的味道。·其次，路面有一点不平整，或者一边轮子压过阴井盖，路感传递非常清晰。地上有水的路面车轮行驶上的感觉就如同亲手与地面接触。对车子的情况掌控的易如反掌，从而使我能更快更清晰了解路况。及根据不同的路况而随时更改驾驶方式。~高速并线底盘显的非常扎实。相比感觉我的避震软了···苍天啊我用的避震 BC 可是以硬和跳著称的。~技师告诉我因为底盘比以前更扎实更硬了所以避震显的软了···但最明显和让我欣喜若狂的还是高速入弯切线明显有下场车的感觉。推头率明显下降以前该减速的弯现在很从容的就能过，在刚换完的时候过以往的那个弯道，我还准备调整车身姿势随时准备刹车，可是却非常淡定的过去了~ ~而且绝不夸张的说刹车比以前明显好很多这绝对不是心理作用，无论轻踩还是急刹，以前遇见紧急情况急刹明显感觉底盘很散，车头有时还会有轻微摆动。现在的感觉是非常从容。在有就是下坡路急加速变道也有明显的感觉，感觉力不散，很从容。形成最鲜明对比的就是盘道之前速度进盘道的时候感觉车身明显重心转移无论车的侧倾还是车头的走向，而现在以更高的速度进出盘道丝毫没有任何的拖泥带水与横向G植。用一个字来形容整车的感觉就是很团。

说心理话，真的没想到小小的这个东西既然能带来如此的收益。这又验证了我之前的话，为操控的投资收益远比想向的大。此次升级消除了之前担心异响与颠簸的心理。除了变瘦的钱包。我真的非常满意，车子改到这一步。所投入的精力时间是巨大的，就目前而言当地的很多店家已经不接待我了因为作为街车能动的该动的地方基本都动完了，很多朋友都说我为一辆十几万的家用买菜车花这样的投入实在不值得，但他们孰不知我对MAZDA3的喜爱是永无替代的有的店家认为我完全用不到的地方就算花钱人家也不接单，这点我心理由衷的钦佩。而不像某些无良商家只为赚钱而不管实用性。

今天发帖很多朋友都说，你又一次花费资金拿自己的车当试验品当探路先锋为广大车友积攒改装经验与导航（毫不夸张的说至少大部分人，不知道这个的用途也没有升级这里）哈哈~其实我不在乎，三年以来，我从一名什么都不知道的不懂的小白，通过自己日积月累逐渐走到今天都得靠那些前辈们的一路指点他们有的已经不玩了，换车了。但有的还在默默无闻一直帮助着我，说心理话我非常感激那些曾经一路陪伴与帮助过我的每一个人。因此我乐意用我有限的资金与我的小黑一直为大家当探路先锋与先导因为我热爱我的MAZDA3 我热爱改装。在此我感谢大家对我多年的来的帮助与支持

第三篇上首页的帖子。哈哈~感谢【汽车之家】的鼓励及广大车友一如既往的支持。以后我会奉献出更多的精彩作业

准备开工

来个底盘特写~

毒物现身~

本来打算用motul的波箱油~但朋友力荐美孚，说：街跑使用美孚的足矣顺滑 motul的很贵~~致力我一贯的作风，把钱花在刀刃上。就选美孚啦~

明细~不懂的车友一看便一目了然了！共16件前4件后12件

对比图~

绝对的慢工出细活~一个一个压~光刀片就撬断几个！！！因此原车的拆下来基本就报废！

有的是马3的原车的·有的不是！混装···

前下摆臂完工图

前后摆臂示意图~

左下控制臂内外及倾角示意图~

右下控制臂内外及倾角示意图~

师傅正在安装中~辛苦了！

左后完工图~

右后完工图~

后完工示意图！

次日

准备拆变速箱~正在拿掉电瓶与进气以及各种线接头！毒物现身考斯沃斯进气歧管

以拆空···

小插曲~发现曲轴后油封漏油···于是乎~

这是原车的。这个面看不出来问题所在。无奈当时师傅们都在忙。没人帮我拿起来照~胶圈的下面有突起所以会出现漏油~但怎么也觉得不应该啊。不过很多车友已经反映了类似情况，看来是通病。我的车才跑了1万4千公里~虽然3年了···反正这东西也不贵既然抬波箱顺便也就换了！

变速箱拿掉~

我们三儿的半轴！

大金离合器与原车的对比~左图为大金做工明显好很多。无论压盘与片子看弹簧就可知大金的很紧原车的很疏~原车为福特标志~看不到哪个厂的东西。。。这里补充一点，为什么换离合器。虽然我的车只跑了1W4千公里，但由于本人经常急加速拉高转激烈驾驶。原车离合以经常出现打滑现象，但拆下来后发现吃合度正好，但无奈打滑是的确的何况又以拆下变速箱，在确认单片竞技版大金无货时，朋友就力荐用原车的。毕竟功率没有改变，谈不上马力大抓不住，况且竞技离合日常开起来很重很沉所以就直接选用大金原车版的离合。换完之后感觉明显。高转换挡档位切入时那种动力衔接感非常明显。好东西没的说