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很久没泡汽车之家论坛，只偶尔看看，不发帖，回帖都没有。
很多当年的论坛老车友，也不怎么露面了。
看论坛里的新车友门，吹牛、吐槽、求助、掐架……有点意思。

其实，新车友或准新车友，最希望看有一定里程的老车主谈用车体验，这是车型长期口碑的基础。
可惜，在汽车之家的车型口碑里，绝大部分是新车，时间太短，一个月，甚至一两周而已，有些还是新车+新手，对一辆车的好与坏，仅能泛泛而谈。

论坛里的新车作业，有些连牌子都没上，车怎么样呢？时间太短，驾驶体验、乘坐体验、空间实用度还能说说，但，油耗、维修成本、耐用性…都不足以评价。

老车友发帖少，为了挣积分、解决问题或认证车主，新车主发作业贴、问题求助贴多， 这是汽车之家论坛的常态。
偶有老车主冒泡，还是维权、投诉的，尴尬了。十几万、几十万踏踏实实用车的老车主，极少冒泡，一旦出现解决不了的故障、问题、纠纷，才会到论坛吐槽、抱怨，求同情、求声讨，顺便恶心下厂家或者4s。

泡坛子久了，能总结出规律：论坛无好车！ 

好的、坏的，客观的、主观的，很少有老车友，比较全面地谈逸动的长期用车体验。

不是老车主不能这么做，真是懒得说。开了两三年的车，已经没新鲜感了，平时工作、生活都忙，正常用车，能泡论坛写帖子的，少之又少。

趁着前段时间过年，有点富裕时间，每天码一点字，作为老车主，再发个帖，说说我这辆快五年的逸动吧。

提前说好，我只能代表我，我只说我这辆车。内容仅供参考。
咱欢迎讨论，但不争论，更不吵架。吵架的话…………你全对，你全对，还不行？

好了，正文开始。新车主能体验的就不多说了，只说说几年的车，应该关注和能体验到的。

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2013年3月，把悦翔置换成逸动。2013款手动尊贵三厢，咖啡金色。当时，这车型上市正好一年。泡论坛，交流、观察，然后入手，现在看，值，不后悔，选择正确。


在陆陆续续写这个帖子前，这辆逸动在4年10个月的时间里，累计行驶7万多公里。大部分时间在北京市内代步。自驾游跑高速，短途去过天津、张家口和保定，长途去过大连、西安、济南、威海…作为纯家用车，这是用车的常态，里程不算多，也不算少。

有些车友，一年只跑几千公里，上下班几公里的代步而已，偶尔自驾或节假日回老家跑小长途。
有些车友，有用逸动跑业务，甚至业余时间跑滴滴，一年几万公里的也有。我2013年遇到一辆跑京津线的逸动，平均每天600-700公里，小意思，应该把车钱都挣回来了吧。

为什么要说里程、路况和使用习惯呢？因为，不同路况、使用习惯和里程，同样时间内，车况、油耗会有很大差别。说说这辆逸动的基本情况，有助于理解我接下来要讲的。

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路边社传言：修不好是大众，开不坏是丰田，扶不上墙是自主。
自主车真的如此不堪？
至少，我这辆逸动是另类，还不错，毛病不算多，除正常保养，基本算平平安安的四年多。维修保养和故障情况，我汇总如下。

四年多来，陆续共12次保养。
小保养换机油、机滤、汽油滤，每一万公里换一次空气滤，空调滤自己换。4s小保养价格300出头，涨过一次工时费，到现在也没超过400。

在4s保养，就用厂家标准的5w30矿物油，其实是壳牌黄壳、长城金吉星，后期4s推嘉实多金嘉护，档次都一样。
过保后，去家附近修理厂保养过几次，用长城J600F或全合成银美孚，5w30的，机油两三百块，加上马云家的机滤，给30工时费就换了。省事，而且全合成的银美孚，最长一次快8000公里才换，没问题。空气滤自己换过，换得不太频繁，偶尔修理厂小工拿“喷子”吹吹，能接着用。

不到两万公里，淘汰原厂冠军牌铜镍火花塞，换了湘火炬铱铂金火花塞，四只两百出头，小工收了30手工费。过7万公里，升级成湘火炬双铱金对针火花塞，不到三百块，换后立竿见影，打火声音好听，油门轻，怠速稳。
两年一换防冻液，正好换了两次。刹车液在里程过4万时换了，转向助力液同期换了一次。
前些天，脑子热，把手动变速箱油换了，原厂BOT 130M变速箱油，其实，用到十万公里左右再换，问题不大。
以上是正常保养的消耗品，其他消耗品，如离合器三件套、蓄电池、刹车片，都仍是出厂原件。

其他因故障和更换备件：
天窗异响：2013年入手两三个月发现，不是总有，过颠簸路或高速行驶时，偶尔会有，叽叽叽叽叽叽叽，原因是隔板松、振动、摩擦出声，在缝隙里自己垫了块胶皮，解决。
天窗控制总成：一年左右，天窗开闭按钮不听使唤，4s免费换了控制总成，就是天窗按钮和内部插头，解决。
电机：2013年的那个批次的电机存在故障隐患，长安官方按照批次号召回，在4s保养时，按召回通知免费换了。
刹车灯泡一枚：超五万公里时，刹车灯不亮，10块钱换掉。
后备箱照明灯泡一枚：七万公里时，后备箱照明灯不亮，15块钱换掉。
气囊灯亮：四万多公里，副驾驶座椅下的插头松了，接触不良误报气囊故障，插紧后解决。

事故导致的换件：
2014年，与日产两厢骐达轻微追尾，逸动保险杠裂、掉漆、内侧防撞梁轻微变形，外表不明显。骐达保险杠报销、尾箱门变形、一侧大灯裂。走保险，把保险杠换了，防撞梁简单矫形。骐达车主不识逸动，我说是国产，他说：国产真硬。。。
2017年，在环线紧急情况急刹，被拉货轻卡追尾，后杠裂，两侧尾灯卡口断，尾箱盖轻微变形、爆漆，但关闭和锁止没问题。简单处理责任后，又开着跑了两百多公里去办事，然后又用了两天车，才送去维修。拆开看，后防撞钢梁变形。走保险，很快修好了。轻卡司机当时吓傻，他追过卡罗拉，后备箱都快没了，虽走保险，但费用较高，公司因此罚他钱、停了他一周工作。不起眼的国产车，居然没大事，他挺意外，最后人保报价，几千米修好。

以上就是所有保养、维修和故障情况。
总体而言，这辆逸动：毛病不多，挺皮实，车身结实，从未把我扔路上。

此前，有车友私信问我，有没有生锈？我的逸动，无非正常锈蚀。7万公里后，看了下侧裙边和前后翼子板，除一侧底，因路缘石磕碰，露底漆，有点锈痕，用WD40擦擦，点了点漆，其他无非正常生锈情况。

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论坛里车友讨论油耗，有两个路数：
第一种：油耗表清零，开长途或走一段比较长的环路，路况特别通畅，然后发现：咦？！表显油耗居然降到6个甚至5个多。然后发帖秀幸福，引得诸多车友惊叹和不信。
第二种：每天上下班几公里路，还有若干红绿灯，磨磨蹭蹭、走走停停地二/三/四档行车，然后一算，咦？！实际油耗百公里10个油。然后发帖：逸动太费油，比SUV还费油，堪比坦克！

其实，国家工信部的标准油耗测试，也分为三个工况：市区工况、市郊工况和综合工况。卖车的，车玻璃上贴的黄色油耗标签，是理想状况下的综合工况，70%郊区，30%市区。这说明，一辆车在不同工况下，油耗是有很大浮动的。

发动机在正常水温下，当行驶时速达到60-80区间时，最省油。
因此，那些经常跑通顺中长途，长时间高档位、顺畅行车，油耗表现自然好。。
反之，市区拥堵、频繁短途、平均时速很低，发动机大部分时间在冷车状况下工作，无论是合资车、自主车，无论是坦克、SUV还是轿车，只要采用传统发动机，油耗表现都会不怎么样。

前些天，曾有个车友发帖抱怨油耗高，还是手动挡，后来一看，每天短途，大部分是一、二、三档行车，油耗不高才怪。

然而，无论以上哪种情况，短时间、特定路况的油耗记录，都不足以衡量一辆车的真实油耗表现。
要得到这辆车长期的、综合路况下的真实油耗，不能看表显，要通过长期记录历程和加油量，计算得到油耗。

我这辆1.6排量的手动挡逸动，购车后就开始记录每一次加油时的油量和里程，将近五年，从零下15度的寒冬，到35度的酷暑；从几步一停的极度拥堵，到近百公里几乎无人无车的极度通畅；从去市场买菜几公里都要开车的犯懒，到22小时、奔袭上千公里长途。综合油耗是百公里7.46。

一辆1.3吨重的紧凑车，油耗我满意。逸动这车，放到同价位、级别里，不算省油的，也算不上费油的。

我不和飞度比，那是1吨出头的小型车，同样路况百公里能省1升油，甚至更多。
我不和1.4T+DSG双离合的速腾、朗逸比，小排量涡轮增压，加换挡效率极高的DSG变速箱，可以把自动挡紧凑车的综合油耗控制在7个出头。当然，价格差几万，这几万能买多少油？

纵览这四年多的油耗变化，夏季开空调、油耗高，冬季低温、冷车时间长油耗高，
春、秋两季油耗偏低。遇到大堵车，油耗能杀到10个以上。遇到长途，从秦岭到平原，缓慢地几百公海拔下降，我速悠闲地开车，油耗甚至低到5以下。这是工况、路况决定的短期油耗，都不具备代表性。

另外，开车习惯也影响油耗，温柔地低档低速，油门都舍不得踩，并不省油。市区里，该快就快，尽量多用高档位，在允许的最高速度内行车，才是省油之道。

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发动机和变速箱：发动机一切正常。近7万公里时，热车怠速轻抖，低档位加速有挫车感。换火花塞，安静了，点火声音轻脆，加速油门变轻，也不挫了。最近变速箱挂二档偶有发涩，脑子一热，几百大米换变速箱油，顺了，其实可以继续用。离合是液压的，可随着磨损自调节，感觉最近半年，半联动时离合没那么溜了，用到必须换为止，物尽其用。

两年前，摇号成功，添辆酷威，但逸动开惯了，车小、停车方便，刮蹭不心疼，代步仍常开逸动。未来一两年，有计划置换新车，但逸动没毛病，开着顺，仍犹豫。

减震悬架和刹车、轮胎：平衡杆胶套，经过四年蹂躏，开始老化，过连续颠簸路面，会有咯吱声。正常行驶没事，不影响什么，关窗，我听不见，听不见……减
震无漏油，功能正常。底盘在购车后，做过底盘装甲，保持不错，看不到非正常锈蚀。刹车片磨得挺均匀，开车习惯好，继续用两三年问题不大。轮胎早换了，嫌原厂玛吉斯胎噪大，换了四条普利司通节能胎。2016年去张家口，前右轮胎让尖石挂了个大口子，在当地轮胎店把前两轮换成了邓禄普ENASAVE EC轮胎，也是节能胎。现在，前面邓禄普，后面普利司通，胎噪没小多少，节能也没怎么感觉出来，倒是刹车灵不少。

噪音和振动：没新车时的静谧感，但变化不大。所谓，国产车几年散架、除了喇叭不响四处响的问题，放我这逸动上，纯扯淡。铺装路面行驶，车内无异响。碎石路、水泥硬化路，偶有有轻微共振。

漆面：前后保险杠有小刮蹭，塑料的，擦擦不显，不理它。没车库，小区露天停放，一年也洗不了几次车，懒+省钱，风雨雾霾四年多，漆面还可以，咖啡金不显新、也不显旧。春节前洗洗，没雾霾的阳光下，还挺好。

油液：保养时，特意看了刹车油、转向助力油，正常无渗漏。发动机缸盖、正时、变速箱等处，无渗、无漏。

供电：四年多，德尔塔的蓄电池电压稳定，北京最冷时零下15度，始终一次打火成功。车内电子设备工作正常。启停功能鸡肋，新鲜了一阵，基本不用，北京红绿灯多、堵车一步一停，启停频繁，受不了。

门窗：天气特冷时，副驾驶降窗有噌的一声，胶条低温加老化所致，不影响用。其他门、天窗正常。一两年给胶条摸点油，天窗滑道的润滑油，自己更新过。天窗导轨里的干树叶、灰尘，我及时清理。

内饰：上车打火出发，下车熄火走人。没机会接触内饰其他部分，所以，擦擦，很新。手动挡的挡把头，挂档总接触，电镀亮圈有点脱色。方向盘有防滑套，崭新。座椅没座套，只有亚麻垫，四年，擦擦很新。

灯具：前后大灯、雾灯、车内阅读灯都正常，倒车灯和后备箱灯换一次灯泡。

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我有随手记账的习惯，正好给大家看看养车成本。
新车物品2000元：2013年，新车到手，不算第一辆车，没大折腾，贴膜+底盘装甲+大视野后视镜+行车记录仪，花了2000左右，其他亚麻坐垫、防滑方向盘套也就几十块。

加油36413元：统计了70705公里的加油量和油费，4年10个月，总计36413元，每个月600多块钱油钱，每公里5毛左右。

维修保养9200元：4年10个月，总计9200元，包括所有大小保养、更换轮胎、非保险的小补漆、自购的机油和消耗品。平均每个月158元。

路桥费5100元：高速、国道的累计路桥费，每年都有自驾游和长途探亲，费用不高。

停车费、洗车费4400元：北京停车费高，市区合法的免费停车位不多。即使我不怎么洗车，一年也要几次，否则不好开出去。这部分费用还包含少有的几次打蜡钱。

保险和车船税16200：1月，买了2018年的保险，所以这是五年保险和车船税。第一年新车在4s买的保险，比较高。其他都是人保，不贵，也不像小保险公司那么便宜。

算下来，2000车品，36000的油钱，9200的维修保养，5100的路桥费，4400的停车、洗车费，16000的保险和车船税，4年10个月，合计72700元，平均每月1250元，每年15000元。

车友可以根据自己的里程、用车习惯、城市费用，估算下，你每个月花多少钱养一辆车。

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快五年了，如果算上一辆车悦翔，前后我开了国产车整8年。作为一个八年的国产车主、长安车主，我说点闲话吧。

话说，长安、吉利、长城这自主销量前三强，成长真快。2012年的时候，我曾说过，10万以内买个主流自主牌子的车，和同样价位的合资车相比，用起来区别不大，配置和空间往往还占优。五年后的今天，15万内，自主SUV也开始和合资硬杠了。

但是，开国产车，有时仍感觉挺***丝的。不管承认与否，也无所谓心里多强大，车这玩意，实用价值外，国人和面子挂得特别紧。有着隐含的条条鄙视链：开进口车的DISS开合资车的，开合资车DISS开国产车的；开高价豪华车的DISS开低价平民车的；平民车圈，开大众的DISS开丰田、标致、雪铁龙的，开丰田的不服开本田的，开双田的一起DISS开日产的，开德系、日系、法系车的一起DISS开现代、起亚的，所有合资一起DISS开国产车的……哈哈哈，这挺现实的，但也挺真实的。

即使国产车的驾驶感受、用车体验、耐用性正迅速赶上普通合资车的今天，这条鄙视链仍然存在。

我还记得去去年春节，朋友聚会，高档酒店有泊车服务，停车小哥看我这长安车，愣了几秒，估计在判断是讴歌还是长安，然后挥挥手：后面停去。同学的宝马、奔驰，哪怕本田CRV都是代泊车的。哈哈哈，真有点尬，朋友当场笑趴。

为此，摇号添辆酷威，需要的时候用下，避免尴尬嘛。但平时开逸动，够用。我所在的行业，同行、同事大部分都是合资车，就我这辆国产车，也挺“另类”的。

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未来一两年，如果置换逸动，我会不会再选择国产车、长安车呢？说实话，有点矛盾。

矛盾不是因为车本身开起来有什么问题，长安的车，最近十年的产品发展和八年来的用车体验，已经证明，在驾驶感受、机械品质和稳定性方面，在我眼里，和近似价位的合资车各有长短，家用足够。

而且，随着国内车市竞争白热化，成本压力增大，合资车降价、简配，供应链也开始不那么靠谱，质量神话在逐渐被攻破。大众的双离合变速箱死亡闪烁、板悬简配断腿、发动机烧机油、部分车型自燃几率高、部分车型内饰材料发臭……这也就是近几年的事情。日系车高田气囊致死全球道歉，最近本田发动机的机油混入超量汽油的事情，更是一地鸡毛。你现在和我说，这些平民合资车相比国产车多么牛X、开不坏，我会感觉你在吹牛X。

我矛盾的主因，在于自主车的品牌定位和长安车的设计质感，或者说“价值感”。

合资的品牌优势仍很明显，美日主流合资车品牌在国人心中的地位稳固，自主车需要努力突破10万元天花板，在主流A级紧凑车、B级车、中级SUV、MPV市场抢得一席之地，才能扭转合资车占主流的现实。

因此，长安这样的自主企业，要搞些拿得出手的升级产品，否则永远被合资车压着打。而消费者即使想从逸动升级到更高价位的自主车，都没有合适的、更高级的自主车可选。
从最近两年的情况看，吉利和长城，甚至广汽传祺、上汽荣威都在做这样的事，吉利的领克、长城的魏派通过提升内外设计质感、采用更多新材料、升级品牌形象，努力营造豪华感。传祺的GS系列、荣威的RX5在设计感方面也有长足的进步，甚至二线合资自主品牌的宝骏也开始上道。

说实话，这些车企在三大件机械品质、整车完善度等内功方面，都未必比长安积累深厚，有些品牌仍存在差距。但，颜值即正义啊，长安在产品定位、品牌形象和设计质感方面，原地踏步、甚至退步，这两年实在太明显了。我有点看不太懂。

长安的逸动XT、奔奔mini、CS35的颜值，在2012-2013时期，相比同类、同价产品，只高不低。我估计，这些车应该是2006-2009期间开始规划、预研吧，产品定位相对准确，设计也得体，甚至逸动XT放到今天仍然拿得出手。
可此后的CS75、CS95，乃至最近推出的睿骋CC，以及爆出谍照的改款逸动、CS75，说实话，造型设计层面，要承担品牌升级的重担，有点难。

CS75上市前，我去4s店看到店的第一辆试驾车，硬派风格，逆“流线造型”潮流，就当为了赢取男性消费者的爱戴吧，弯腰看底盘、掀开机盖子看线束和各种配件，坐进去仔细看内饰，用料不错，装配质量也很好。
可是：中网大大的CHANGAN拼音和尾部CS75的车型字母，字体随意，设计感不佳。前大灯内蓝色的塑料装饰圈，居然不是日间行车灯，前机盖上的假进气口，都带着明显的汽配城风格。中控没有利用设计和新材料应用，营造品质感（这无关材料档次和成本）。幸好， CS75放到同期产品里，整车外观的比例控制得又很好，侧面和尾部颜值高，车本身的机械品质也不错。当时的吉利、长城、传祺等企业还没发力，外观设计的轻微违和，并没有影响市场销量。家里亲戚买了1.8T的精英版，用车评价很不错。


接下来的两年，吉利、长城、传祺纷纷发力，部分车型的外观设计逐渐赶上潮流，像当年逸动XT一样出彩，比如传祺GS8和GS4、上汽的RX5都是整车外形营造出良好设计感的产品，如果真的体验，其做工、行驶品质和长安同期的CS75、CS95，伯仲之间，甚至颇有不如，但是，颜值，颜值，颜值。
CS75作为转折点，后面长安的新品都具备一个特点：内功好，可惜，外观和内饰设计实在是不给力。工程狗的数理化成绩再好，也不如小鲜肉能赢的美女的芳心，何况小鲜肉的数理化也都还过得去了。

CS95明显是被不佳的设计耽误了，驾驶感和做工是自主车最高水平代表，可一看那硕大的CHANGAN拼音中网，瞬间没气。放到CS95这样的中级SUV上，这个中网比CS75更违和。汉字和拼音并不LOW，可用这种毫无设计感的字体和方式做中网，看着就是不提气，还不如长安的V标。
这就好比，特别酷、特别帅的一位黑衣特警，背后硕大的白色拼音“JINGCHA”！这太不符合设计常识了，后背应该是“POLICE”或者“特警”，看上去才不别扭。你哪怕像保时泰那样，弄个花体中网也行啊。不知道负责设计方案拍板的长安领导，看到几乎同期上市、定位近似的传祺GS8比CS95卖得好很多，什么感想，以后会不会接受教训，少参与设计实务，您这审美、市场敏感度真不太行。明明GS8的内功、用料都不如CS95，可设计感甩CS95！

再说前不久上市的CS55，顶着CHANGAN又来了，因为机头盖高，中网从上到下，虽然拼音字没CS75\CS95那么夸张，反而镀铬衬得更明显了，从前脸看，让人感觉这车胖乎乎的，中间留着亮银色的一字胡“CHANGAN”，但实际CS55的侧面很精干，尾部颜值也够。怎么就不能设计好一个前脸呢？
CS55，我推荐给一位朋友，这车的内在真的很好，但朋友一看那中网，退避三舍。

据说，负责字母中网设计方案拍板的领导撤退后，新的领导马上把这套方案否了，下一代的长安车不再用字母中网了……

最近一段时间，睿骋CC、新逸动也要来了，借着保养的机会，去看了睿骋CC的展车，客服还建议我去试驾。但看到那具有明显雷克萨斯风格的中网，叹~。尽管仔细对比，中网、灯具……确实有诸多细节不同，可这两张脸，也就是章子怡和童谣的区别了吧。

还记得我说，泊车小哥反应两秒，要分清我这车是讴歌还是长安吗？车标的相似绝对是偶然，也不是很重要，现代logo还是歪倒的本田logo呢，现代双龙汽车的LOGO和凯迪拉克、吉利的LOGO比比，也是盾牌长了翅膀，或者盾牌画了不同彩色格子的区别。

可车型外观设计这东西，感官的雷同感很要命的。虽说逸动的底盘来自现代悦动，可你仔细看，逸动和逸动XT，没有和哪辆车有感官雷同。但睿骋CC的前脸和雷克萨斯的前脸，CS95和CS55的侧面对应路虎发现神行的侧面，CS95和福特探险者的观感雷同，这对于品牌升级的长安而言，还是不太好吧。

10万以下，消费者并不在乎观感与谁雷同，但如果长安打算冲击15万、乃至20万的市场，这个层面的消费者更在乎设计感。

打江山难，守江山更难，长安十年前发力，一步步积淀，冲击到自主车销量冠军的位置，不容易。可想守住这个霸主位置，固步自封、原地踏步可不行，逆水行舟不进则退。这不仅仅两年，吉利凭借外观、内饰设计更潮流，用户定位更准确的新产品，把长安挤下了王座。后面长城虎视眈眈，上汽荣威和广汽传祺也进步神速。长安若然还是只把力气花在内功上，不重视设计在品牌营造上的重要作用，沦为二流，被逐渐边缘化，也就是几年的事。

奇瑞在前，殷鉴不远。

长安，车不错，可真该加油了。