汽车之家|【第三季】游走在赛道上的改车理念|19款BRZ最理性轻改方案|斯巴鲁BRZ|论坛

前言

哈喽大家好，我是思远。距离上一篇帖子，已经有半年左右没有更新了。这半年里我也没有闲着，这个夏天我参加了各种赛道日，圈速成绩稳步提升。也创立了自己的个媒体平台与大家分享玩车的点点滴滴。这会儿趁着手头闲，把这半年来的折腾详情稍微整理一下分享给大家。虽然我知道这个论坛已经没有多少人爱看这样的帖子了，但我还是希望做到有始有终，把自己的BRZ的升级之路记录下来，希望各位看官喜欢。这半年的改装升级之路还是沿袭了之前发的改装帖理念——“根据自己的驾驶习惯与审美需求做针对性的改装。不盲从，实践出真知。”

舍弃舒适，PS4更换AD08R后的赛道表现

第一步升级，依旧是轮胎。玩车一年了，改了大大小小的这么多，给我最大的感悟就是——轮胎乃一切的基石。无论车子马力多大，或者说车上有再多的名牌件，如果轮胎不行，一切都是白扯。因为归根结底，车子与地面的媒介只是四条轮胎而已。所以在夏季到来之前，送走了伴随了我征战半年的米其林PS4，迎来了四条车界公认的高性能街胎——“AD08R”。

这次我选择的数据是245-40-R17，底盘数据为前倾角1.2度后倾角1.0度，前后束角之和都是10度。我想试下胎宽从225提升到245后会有什么不同。

245的AD08R配合17寸的RAYS ZE40-8.5J ，基本可以做到前后齐平叶子板。

后来我才知道，这样只追求轮胎与叶子板齐平后虽然视觉上很好看，但是这个底盘数据做的实在是太保守了。

主驾驶的BRIDE桶椅若隐若现，看上去还是挺骚的，嘿嘿~

夏天首个赛道日前一天把车子调试到最佳状态。斯巴鲁（技师）车主的优点就是只需一个升举架，其他都可以自助完成。

使用了一年的摩特300V似乎已经习惯了，但这次趁着618活动入手了CUSCO的机油，打算对比一下区别。使用过后发现除了性价比高之外。他的长效性是远超于300V的，目前已经行驶了10000公里，没有任何衰减的迹象。这次机油标号依旧是选择5W-30。虽然保养手册上标注的机油标号是0W-20，但因为是夏季，高粘稠度的机油可以在高温下更好的保护发动机。

我始终相信着一点————车主如何对待车子，车子就会相应的把成果回馈给车主。换好新轮胎与新机油，调好倾角，它又要陪我去征战下一场赛道日了。

245的AD08在赛道里的弯道支撑性比225的PS4要好上不少。最起码弯道里不用担心油门给大了以后后轮打滑了，可以更加专注于走线。缺点是大直道尾速会比225要稍微慢一点点。

但我发现了一个问题，就是AD08的热衰很快。在夏季35度的高温天气下，十圈过后AD08的胎面就会抓不住地面了。在我盲目享受初始高抓地力的时候，一个猝不及防的Spin让我冒了一身冷汗。之前坊间一直谣传AD08R是半热熔胎，胎温起来后抓地力会增强，这次赛道日印证了“AD08R真的不算半热熔”这个结论。也就是说这个胎的工作温度比较苛刻，不能太低也不能太高，只能在胎温刚好的阶段比较抓地，但优点就是比较耐磨。

经过了一下午的高温烘烤，车子和车手都精疲力尽。好消息是这次的轮胎升级为了带来了2秒的成绩提升。最快圈速定格在了1‘’20 。突破极限后的失控或许就是后驱车的魅力吧，惊魂过后冷静下来。我想我该对自己的救车控车技巧做一定的加强了。

练习救车的最好办法——漂移

练习控车最好的办法当然是——“漂移”。

众所周知，漂移相当费轮胎。我刚换的AD08R虽然不是什么好轮胎，但是新轮胎就这么漂移浪费掉还是很心疼的。于是我做了一系列准备工作。第一步就是购买了几条“磨标胎”，价格只有普通轮胎的五分之一左右。第二步是淘了两颗备用轮毂。我知道你们会疑问为什么不用原厂16寸的轮毂。因为我改了后刹车卡钳，原厂的16寸轮毂太小了套不上。无奈只能选择17寸的。

没有人教的情况下想一步登天不实际，于是我还是老老实实地从普通定圆开始练习。找了一片水泥地。中间放了一个桩桶。然后方向打死地板油开始了我的漂移练习。一开始和大家一样也是疯狂的调头，油门力度一直掌握不好。

有时候一练就是一下午。回想这个夏天，给我最大的印象就是无尽的轮胎灰吧。

哈哈~有时候回到家里发现鼻子头发里满是轮胎屑。

朋友们有时候也会陪我练习漂移。不得不说大家一起玩确实有乐趣的多。

不过我往往都是来的最早的，走的最晚的那个。有时候漂的头晕目眩，就在副驾驶眯一会儿

。醒来后吃一粒晕车药后继续练习。

记录我我第一次用上了“光头胎”

最终，可怜的轮胎还是没能经得起我的馋忍折磨，选择爆破自己来抗议。

粗略地估算了下，这一个夏天我大概漂废了十几条轮胎吧。再次向短命的轮胎们致敬！

有一天突然天降甘霖，我突然开窍~地上洒水可以极大延长轮胎寿命！！

至此……“水上漂”成为了我的特技~

这个夏天，我自学学会了“定圆漂移”、“反向定圆漂移”、“***漂移”、“三桩桶绕桩漂移”。代价就是吸入无数的轮胎灰~

假如你在这个夏天周末的路过这座山，可能会经常听到山谷里传来的“尖叫”，没错，那就是我这个二百五在磨轮胎。

有一次漂移漂到油箱没油导致打不着火……只能叫拖车把车子拖去加油站加油，尴尬得不行~哈哈

有句话说得好——世界上哪有什么天赋异禀，不过是在人背后跌了无数个跟头后自己摸索出来然后装作很简单的罢了。

漂移用掉的轮胎已经让我口袋空空了，针对赛道的硬件提升只能暂时搁浅了。不过还有一个绝招——“拆”，之前我已经把后排拆空了，这次绕了车子三圈发现了还有一个可以拆的东西——“尾翼”。原厂的尾翼材质是铁的，巨重无比。小小的尺寸不但提供不了任何下压力，也会白白增重十几斤，于是就被我狠心的拔了。

留下的洞洞会漏水怎么办？胶带布一贴完事儿~至此，我已经步上了“烂仔”的队伍。

又是一个艳阳高照的赛道日。这次我的目标是突破之前的圈速成绩，哪怕半秒我就满足了。

开跑！

不得不说，掌握了漂移技巧后，自己在弯道的自信心可以成倍增长。因为即使后轮打滑我也会下意识的反打救车，让车子继续咬住弯心跑下去。

一个车手的自信心可以让车子以更高的时速入弯，可以比从前早半秒开油。往往这么一点点的差距，就可以提升圈速。

最终成绩为1‘’19 ，无论如何，突破了1‘’20 啦！算是个里程碑了！再接再厉！

斯巴鲁车友会=同性交友会？！

每次跑完赛道，我都会给BRZ来一次洗浴大宝剑。

我在把它买回家的时候就曾答应过它“赛道里的你会英姿飒爽、街道上的你亦如出水芙蓉。”

洗白白后参加车友会是最开心的时候。

即使早到一会儿，斯巴鲁车主们也有聊不完的话题~

围在一起看车、聊车可能是大家最幸福的时刻。

和机器人宽体停在一起感觉顿时失去了气势~

没有我的特写，只能去盗一张朋友视频里的截图了~

去年“水平对置的荣耀”活动上赢来的斯巴鲁小熊。

大家聊着车、吃着烤肉串。惬意~

车友聚会现场惊现一位开86的小姐姐！！！！

什么？！看不清？给你们一张特写，自己拿去YY。

又来一只！

说好的同性交友会呢，你们是来砸场子的嘛？

女人走开，挡住我们看车了

合影了合影了！

合影~每一次的车友聚会，都是下一次升级（剁手）的契机。乱花渐欲迷人眼的改装车就在你眼前，那种感觉可比看视频和图片来的诱惑的多。看这个轮毂好帅啊~再看看那个尾翼真漂亮，哼，我也要改！

油压表以及底盘件到底有没有必要装？

DEFI N2油压表准备上身！

这里需要提醒大家的是：DEFI表的传感器接头和CUSCO油冷器的油饼预留口不匹配！需要买一个转接头才可以安装，千万不要听信改装店想出的其他歪主意，什么打孔、或者重新买传感器之类的都没必要。只需要花20元钱买一个转接头就可以了。如果遇到同样问题的话，请给我留言即可。

还有就是CUSCO油饼的角度很尴尬，拧紧后正好是对着原厂进气风箱的。所以装了传感器接头后。想更换空滤就会很麻烦，需要拆除整个进气总成才可以。

走线的话从主驾驶侧的防火墙就可以穿过来了，很方便。总共一根传感器线和一根电源线。

电源线直接接在方向盘下方的保险丝盒。具体接线位置请参照上图，所以请保存上图。这里需要注意的是：油压表有一根白线，很多人都会和你说可接可不接。原则上是应该接在10A上的，这样可以实现油压表的背光随着自动感应大灯而改变亮度。否则会一直维持最亮状态，导致暗光环境下倒映在挡风玻璃上，干扰驾驶员视线。

安装好后就是这个状态了。颜值在线，而且可以实时监测油压状态。PERPECT！

那么具体怎么看油压表呢？
“记住自己车的热车状态下的转速区间分别对应的油压值，明显低于常规值，立马更换机油！”
油温和水温就看OBD自带的表显就行了，没必要浪费钱装那个B了

最近赛道和漂移的频率变高，为了增加车身刚性，我还是决定加强一下底盘。从前我是挺反对上底盘加强件的，因为这和轻量化理念相悖，一整套CUSCO底盘件大概有20斤左右，并不轻。但是我是真的担心高强度的赛道练习和漂移练习会损伤车架，所以还是怀着忐忑的心把底盘件装上去了。效果怎么样试一下才知道嘛~

按照说明书依次把底盘件宁在原车的预留孔上即可。图中为井字架，作用是加强车底中部强度。

这是车头底部拉杆，是完美替换原厂件的，中间的“C”字LOGO那儿是做了偷轻处理的。所以基本没有增加重量。

尾部的“V”字拉杆和“一”字拉杆其实原厂的STI版本BRZ上是自带的。预算充足的可以选择STI版本的，我选择CUSCO纯属是因为“穷”。

车尾加强杆的安装是挑排气的，FGK的这款排气由于过于复杂的尾段造型会干涉到加强杆。在高转速导致车身振动过大的时候，有一定几率会将排气和加强杆拍打到一起造成很严重的噪音。解决办法：1，换排气中尾段。2，买一套加长排气吊耳，降低排气高度，使之避开加强杆。3，拆除加强杆。

后备箱加强杆的安装最为方便，自己就能完成。

缺点：无法正常放置备胎。解决办法：据说现在有一款新款后顶吧上市了，可以完美避开备胎。可以去了解一下，但是好像价格并不美丽~

对了，安装底盘加强件的时候最好参照原车扭矩来，至少要做到左右对称一致。如果嫌麻烦就记住一句“大螺丝用100，小螺丝用30。”

如果追求细致一点的，请自己对照说明书，把每个部位的扭矩记录下来后用扭力扳手调整到位。用心一点总归没坏处的。想要全车底盘数据扭力图的可以在底下留言。

至此，新一轮的升级改装方案已经完毕了。乍一看发现几乎没有变化，不但没有变帅，连尾翼都省掉了。哈哈~
上面是一起玩的小伙伴，他的BRZ看上去比我的凶多了对不对。不过我对车的投资一点都不比他的少呀~

继续征战赛道，验证一下底盘加强后对圈速是正面的还是负面的。
帮车友把贴纸贴上先。

你猜怎么着，底盘件的作用竟然是正面的！

进P房休息的时候抬头看了看计分板，我的成绩竟然排在第一位，1“18的成绩比我上次足足提升了1秒5！真的是让我很意外。

赛道实践总结：十几斤的底盘加强件并没有影响到我的圈速反而加强了车身动态稳定性！下次目标剑指1:16，如果实现了也就打成了我最初始的目标了。

为了庆祝赛道圈速再创新高，献上大老婆和小老婆的合影！

依旧保持赛道后大保健的习惯，自己衣服可以不买新的，洗车+打蜡也必须到位~

夏天快过去了，在烈日炎炎的日子里，我的BRZ陪伴我在赛道里挥洒汗水，在漂移场里转圈圈，任劳任怨，毫无怨言。我和它就像亲密无间的搭档，它提升了我的驾驶技术，我也给它最好的补品，相辅相成。

便宜又好玩的金卡纳比赛到底是什么？

周末的午后，我还是照例会去加满一箱98号油，然后载着好友去山里继续练车。

志同道合的朋友们越来越多。我们甚至开始玩起了金卡纳比赛（一种绕桩计时赛）。国内的赛道就那么几条，普通城市的玩家想要接触赛道还是有些遥远，跑山追走又常会引起交通事故。所以我认为金卡纳是一个安全、有趣、公平、合法的平民赛事。几辆车、一沓桩桶、一片停车场，便可以办成了。

我作为比赛发起人与组织者，组织着小伙伴们设计赛道。带着大家熟悉赛道路线，讲解比赛规则，

带着大家熟悉赛道路线，讲解比赛规则，

比赛开始！

赛道有大直道，有各种弯道，每一届的赛道都是大家集思广益设计出来的。。比如汽车评测视频里常见的麋鹿测试，大家也可以试试自己的车子在高速连续变道的时候的稳定性如何。借此判断要不要升级避震器。

还有女车手跃跃欲试？

参赛选手大合影。

来参加比赛的人越来越多，比赛氛围越来越好。

我亲自设计制作的金卡纳奖牌。

小伙伴们在金卡纳中安全地学会了如何控车以及如果更快的过弯。

颁奖仪式！

我会把大家的成绩记录好，附上赛道图。供大家复盘参考。有了名次和奖项，大家一下子变得更加积极了。

我这个小白竟然首次参加圈速赛就拿了个奖杯？

这是一张“浙江国际赛车场”的俯瞰图，我从“百度地图”上下载打印出后，用金色的笔将它描绘出来。然后根据职业车手的车载录像把BRZ开这条赛道的每个弯都标注了起来。

你猜的没错，我决定参加9月份的20年第六届“浙赛新速”圈速赛。浙赛离我三百多公里，开车大概四个小时，来回一趟不容易。我是打算一次性跑出我的最好成绩。所以前期准备工作一定要做到位。

老样子，第一步还是从轮胎着手。

轮胎代表着一辆车的最高极限。AD08R可以应对一般的赛道日练习，但是如果想要跑比赛，还是正统的半热熔才是王道。韩泰的TD半热熔轮胎上身，由于很多数据都缺货，我折中选择了225 45 R17的数据。

浙赛是以连续弯道多出了名的，所以为了获得更快的弯道速度，我将前后轮的数据调大了一些。前轮是2.0度，束角0度。后轮1.8度，束角和为16度。理论上最佳的底盘数据应该可以更大一些，但我怕突然调太大了反而不适应，所以选择了保守了一些。

与此同时升级还有BLITZ的高流量空滤以及全新的MX72刹车皮。

原厂的空滤由于要兼顾到各种恶劣的气候环境，一般都会设计的比较密闭，但也是最保护发动机的。

BLITZ的高流量空滤可以极大的提升单位时间内的进气流速。在高转的时候可以提升最大马力。

接着我们来看看刹车皮。从图片上可以看得到，这么多场赛道日下来，我的刹车皮已经所剩无几了。

而且仔细看可以看到由于赛道后的高温，刹车皮表面已经开始碳化开裂了。

这样可以看出新老刹车皮的对比。

新老刹车皮对比。

清洗保养完刹车后，换上新刹车皮。（我的长篇刹车保养内容由于浏览器崩溃全部白写了

，别担心，我下一篇帖子会放出来的。）

为了更好的记录自己的赛道过程，我给头盔上安上了GOPRO。

车子已经达到最佳状态，我不会给自己找理由。

准备就绪，蓄势待发！

由于是第一次跑这条赛道，所以我前几圈都在熟悉赛道。记录每一个弯道，以及每一个刹车点。

慢慢的，等到我的胎温上来后，我试着将每个弯道的刹车点慢慢往后推。100米-80米-70米-50米！我开始尝试探试极限，结果让我惊讶的是，韩泰TD半热熔胎的抓地力简直可以用“恐怖”来形容。来和AD08R做个对比的话，三七开吧。

我没用过更好的轮胎了，但我可以很负责的告诉你们，这条胎是我用过胎里边最抓地的。最后我基本是放开来跑了，毫不担心轮胎抓不住地后打滑。虽然在最终计时圈被慢车挡了一下，但成绩也是令我基本满意的了。

最终成绩定格在1‘’49，斩获了当日B组的季军。

没想到第一次跑浙赛就混了个奖杯回家。

回家后看了下自己的车载视频，发现自己能改善的地方还是挺多的。

我觉得我用这个胎可以跑到1‘’47不是问题，希望再接再厉吧。

我朋友的车子真白，噢不，真长

按照惯例，胜利归来后必须洗浴大宝剑伺候！

结语

至此，【第三季】游走在赛道上的改车理念|19款BRZ最理性轻改方案就告一段落了，感谢各位看官浏览至此。

总结一下这三篇改车帖。我个人认为最值得分享给大家的一个真理就是：改车先改胎！改车先改胎！改车先改胎！

改车先改胎！改车先改胎！改车先改胎！

改车先改胎！改车先改胎！改车先改胎！

最后感谢下摄影师：叉叉以及爆哥！——————END

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