车子在5万公里的时候，4S就要求换火花塞了。我坚持不换，准备8万公里的时候自己换。根据ETK查到了自己车型用的火花塞，发现原车的火花塞是NGK的SILZKBR8B8S，而ETK上说的替换型号是NGK的SILZKBR8D8S。在某宝上早就准备好了火花塞和扭矩扳手。
转眼车子马上8万公里了，最近心理感觉动力不足，旅程电脑最近2000多公里的平均油耗也从平时的8.2上升到8.4，似乎该是换火花塞的时候了。
昨晚在本坛发帖咨询换火花塞的标准流程，没有得到回应，就去隔壁3系论坛搜帖，虽然没有详细的帖子，但是也找到了一些有用的信息，心中有数了。
今天下午就迫不及待地动手了。

第一步就是取下空调滤芯，只有6颗螺丝，很简单的。
然后取下两边的塑料保护罩，没有螺丝，直接用手抠。同时把两条引擎盖的关闭检测开关线取下来。

第二步就是小心向外把这个盖板取下来，虽然是塑料做的，但是质量很沉。取这个的时候费了很多周折，因为不知道4S的步骤，自己观察尝试了很久，才发祥这个盖板没有螺丝固定，用点力往前拉，直接就可以取下来了。

第三步是比较简单的，就是取下发动机上的装饰盖板。但是，我在这步被困了1个多小时，因为有盖板上连了两个真空管，我试了很久，都无法取下来，然后给以前做保养的4S的技师打电话求教，也无法取下。
最后，变通了一下，取了管子的另外一端，然后，就把装饰盖取下来了。仔细看，那两段管子还在盖子上。

第四步，就很简单了，把点火线圈上面的盖子抠开，稍微用力往上掰，掰到90度，给点火线圈供电的电源插头就自动脱开了，再扣住点火线圈上面的盖子中间的孔，使劲把点火线圈往上提，点火线圈就被拔出来了。

第五步，就是用专用套筒取下火花塞。我的火花塞被上得很紧，用传统的松螺丝的方向居然松不动，不敢太用劲了，又咨询了4S的技师确认了方向，才敢使劲松。取下来用了8万公里的火花塞和新火花塞的对比，发现原车的材质还是好很多。而且，火花塞电极的损耗很小，我感觉再跑8万公里都没有问题。

第六步，就是把新火花塞换上去，先用手把火花塞上紧，然后再用扭矩扳手按照规定的扭矩上紧。之后再把点火线圈插上去，把电源接好，把盖子扣好。

第七步，把之前取下的东西按照相反的顺序上回去。

换下来的旧火花塞，用家里的洁厕净泡了半小时，用牙刷刷干净了，然后用清水冲洗，用电吹风吹干，以后备用。

装好后出去跑了10多公里试车，没有感觉出和之前动力上的区别。至于油耗，只有通过较长期的观察来比较了。