相較於渦輪增壓套件容易有進氣溫度過熱的問題發生，雖然機械增壓套件的「加熱」效果沒有渦輪增壓來的高，但是考慮到引擎耐用度與運作穩定性，有效降低進氣溫度也是必要的升級，由於目前初期增壓值僅設定為「街道版」的0.4Bar，除了intercooler沿用C180原廠部品之外，面對動力大幅度的增加也使得引擎工作溫度需要特別注意，因此除了原廠泠卻系統可進行引擎散熱，額外增加的機油冷卻器也巧妙置於水箱前，藉此以應付動力升級所需。

雖然初期動力設定上僅僅為0.4Bar增壓值，不過實際的馬力輸出效能卻令筆者感到出乎意料的驚喜，原本以為就像早期C320外掛機械增壓所能夠展現一般的提升效能，不過似乎在M272引擎本體與Rotex葉片式增壓器的效能加持之下，經過Techtec重新撰寫ECU程式後也展現十足戰鬥力，

低速方面雖然並沒有明顯的差異性，但是隨著油門逐漸加大深度之後，增壓的效能也立刻湧現，配合引擎轉速攀升明顯能感受到引擎輸出源源不絕的動力，雖然真實的馬力數據並未公布，但是100~200km/h的加速測試中也輕鬆跑出11.5秒，以平時所測試的車輛數據來評估，其最大馬力至少由272hp上漲至400hp以上。

軟體程式難度高 油耗表現出乎省
對於M272引擎要安裝周邊的硬體套件其實都並不困難，但是要如何搭配原廠電腦進行ECU程式的重新撰寫才是改裝環節中的重要關鍵，為了能夠達到更為精準的程序調校，針對電腦方面則是交由國內Techtec進行操刀。
由於這顆V6引擎安裝機械增壓後，除了空燃比率需搭配0.4bar強制進氣差異的調整之外，當然針對點火方面也必須與空燃配合調整點火，而爆震控制及供油等也將重新設定，除此之外還必須改變一些重要的參數來因應更多的空氣，例如空氣流量計、節氣門開啟速度、扭力限制與變速箱匹配等，由於這類改裝屬重改範圍，因此除了硬體方面經過將近半年的時間摸索與克服後，加上這些改變後抵觸原廠限制造成的錯誤，也將透過編碼及除錯進行修正，經過Tuner重新程序編碼之後以完成最重要的改裝項目。
不過雖然動力方面較自然進氣引擎有明顯大幅度成長，但是實際上高性能卻並非與高油耗畫上等號，扣除大腳油門的極端駕駛習慣來看，擁有400hp實力的C350反而能夠有平易近人的油耗表現，相較於C32 AMG以100km/h定速巡航最佳僅能跑出11KM/L，C350 Supercharge在引擎效能增加的幫助下反而還能夠達到近13KM/L，似乎提升動力後反而能夠降低燃油消耗，有效兼顧經濟與性能的平衡點。
然而縱使0.4Bar的機械增壓值搭配在C350已有相當亮眼的成績，但似乎對於後續改裝潛力方面根據Tuner表示還可以有提升空間，目前除了已規劃Stage2.更高的0.7bBar增壓值，藉此以突破重改C32 AMG的性能屏障，目標將挑戰470hp的新領域。不過為了延續原廠七速變速箱的耐用度，建議針對變速箱方面還是額外先加裝變速箱油冷才能避免油溫過高鎖檔情形發生。在M272引擎機械增壓套件的重新加入改裝行列之後，不論是對於有性能需求的「經濟型」玩家或者中古車商大量引進的C300美規車款都是動力提升的首選。目前整組套件包含軟體ECU程式與水噴射售價為27.8萬，相信未來滿街跑的335現象將有所改觀。

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