一、动力与架构的逆潮流倒退
 
2025款奥德赛（艾力绅）最致命的缺陷，在于其动力系统的原地踏步。当腾势D9 DM-i以1020公里综合续航、6.35L/100km亏电油耗重塑混动MPV标杆时，奥德赛仍固执地沿用2.0L i-MMD混动系统。这套2016年推出的技术，即便经过多次优化，WLTC工况5.8L/100km的油耗在新能源浪潮中已毫无竞争力——传祺E8 PHEV的纯电续航达150km，岚图梦想家PHEV综合续航突破1400km，而奥德赛连插电混动的边都未摸到 。更讽刺的是，北美市场的3.5L V6版本虽动力强劲（280马力/355牛·米），却因油耗高达10.7L/100km无法引入，导致国内高端MPV市场完全失守 。
 
底盘设计的减配堪称自断经脉。后悬挂从多连杆独立结构改为扭力梁非独立悬挂，虽腾出更多第三排空间，却牺牲了关键的舒适性——用户投诉中“高速过弯侧倾明显”“细碎颠簸直接传递至车内”的反馈不绝于耳 。更严重的是，后防撞梁的取消和第三排座椅紧贴尾门的设计，让奥德赛在C-NCAP碰撞测试中第三排假人保护得分垫底，安全口碑遭受重创。
 
二、智能化与配置的代际差距
 
在竞品疯狂堆料的时代，奥德赛的配置升级如同隔靴搔痒。新增的12.8英寸后排吸顶屏和宝华韦健音响，在腾势D9的九屏互联系统和小鹏X9的XNGP智能驾驶面前显得寒酸 。车机系统仍依赖物理按键操作，语音识别仅支持基础导航和多媒体控制，而传祺E8+已实现方言识别、连续指令和智能家居互联 。安全配置方面，Honda SENSING系统仅能实现L2级辅助驾驶，面对魏牌高山的Coffee Pilot Ultra（支持自动变道、停车场记忆泊车）毫无还手之力 。
 
空间设计的“伪创新”更是暴露思维僵化。八座布局看似解决多孩家庭需求，却因第三排腿部空间仅820mm（塞纳为980mm）、后备箱满载时仅能容纳4个24英寸行李箱（腾势D9为6个），实用性大打折扣 。所谓“纯平大床”设计，需手动拆卸头枕并折叠座椅，耗时超过3分钟，远不如传祺M8的电动一键放倒便捷 。
 
三、市场崩盘的必然性
 
2025年7月1546辆的销量，同比暴跌37.69%，标志着奥德赛神话的彻底终结 。曾经的MPV销量前三甲，如今在排行榜上跌至第21位，市场份额被腾势D9（月销1.2万辆）、丰田塞纳（月销8900辆）等竞品鲸吞 。更可怕的是，本田的降价策略正在反噬品牌价值：江门地区4万元的终端优惠虽短暂刺激销量，却让消费者形成“买奥德赛必等降价”的心理预期，导致新车上市即贬值20% 。
 
政策层面的打击同样致命。新能源MPV享受的购置税减免、牌照优惠等红利，在奥德赛身上完全失效。泰州等地推出的1万元新能源购车补贴，直接将预算在25-30万元的家庭推向腾势D9和传祺E8，奥德赛的传统燃油用户基本盘加速流失 。
 
四、战略失误的连锁反应
 
本田的困境源于本土化决策的双重失误：一方面，美版奥德赛的缺席让35万元以上高端市场彻底失守，而这正是塞纳和新能源车型的主战场；另一方面，电动化转型的严重滞后，使其错失MPV市场变革的关键窗口期。当丰田明确2026年推出塞纳插混版、比亚迪构建腾势+方程豹双品牌矩阵时，本田的新能源MPV计划仍停留在概念阶段——Space-Hub量产时间未定，“0系列”电动车更侧重轿车领域 。
 
更深层的危机在于技术路线的误判。当行业向800V高压平台、4.5C超充技术狂奔时，本田仍执着于低效的单档E-CVT变速箱。2025年推出的入门级MPV STEP WGN，预售价不足15万元，却因尺寸小于奥德赛、配置寒酸，沦为“廉价代名词”，无法填补高端市场空缺 。
 
五、结语：温水煮青蛙的启示
 
2025款奥德赛的失败，本质是本田对市场变革的麻木与傲慢。在新能源渗透率突破35%、智能化重构消费体验的今天，任何修修补补的升级都无法掩盖战略滞后的事实。当丰田、比亚迪等竞品用增程/插混技术颠覆游戏规则时，本田仍在用2010年代的产品逻辑应对2025年的市场，其销量崩盘不过是这场技术革命的必然注脚。在这场由新能源和智能化驱动的产业变革中，本土化决策的失误与技术路线的固步自封，终将让本田为其保守主义付出惨重代价。