一是颠覆了“工匠精神”，异响也不少。20000公里左右方向盘异响，4S店检测认为是游丝异响，14款、16款GS都有类似问题，可以拆开检修，但效果并不好，于是放弃治疗；25000公里左右驾驶席异响，上车座椅自动调整到记忆位置，车子行进中座椅内部马达发出尚未调整到位的“吱吱”声；车子过减速带等不平路面，驾驶侧门板B柱发出异响，感觉整车结构不够紧致。

二是颠覆了“省心耐用”，部件易损坏。天气转冷，冷车启动时自动大灯闪烁，机舱内动静很大，不到30000公里电瓶衰减严重，现在空调不敢开、多媒体不敢放、座椅加热不敢用，只能更换蓄电池；车身外观构建形同“泡泡糖”，上月被一台无良插队的尼桑小型SUV轻微擦碰，尼桑没事，GS轮眉凹陷（不清楚神钢造假有没有影响）；驾驶室右侧软包与中控间隙较大，右腿靠一下便会发出塑料件碰撞的声响。

三是颠覆了“省油经济”，油耗很感人。前面说到了，本人高速、快速路跑的比较多，平均速度41KM/H,平均油耗9升/每百公里，很多车友平均速度不上30KM/H，油耗基本都在两位数，朋友的汉兰达3.5升V6综合油耗14升/每百公里，GS市区代步谈不上不经济。

四是颠覆了“情怀认知”，逐渐归理性。人无完人，车亦无完车。2.0T四缸引擎是高效的，但变速箱无法做到高效传动，平路加速“思考人生”，上坡均速也要“顿挫再三”以博存在感，运动模式下地板油起步，变速箱降档惰性+涡轮迟滞，瞬间让人倍感失落。

    写这条帖子，从我刚拥有这台车的“欣喜”到一年多来的“平淡”，只是想为各位车友和打算入手GS的朋友们一点参考，也许是本人太过“吹毛求疵”，亦或是对雷车期待太高，可以肯定的是，GS200t绝不是我的dream car ,或许当初应该咬牙上450H，或许应该老宝马开到报废，或许应该按照原计划入手ES300H豪华版，车是为人服务的工具，吃苦耐劳才是核心价值，有企业家朋友家里有一台宾利，却经常开着埃尔法四处奔波，他说：“埃尔法是里子，宾利是面子”。我想，作为一个低调的奋斗小青年，GS200t既彰显不了面子，也承担不了里子，注定只是一台小众的、小资的、小格调的车。汽车市场大浪淘沙，没必要为丰田章男操心，停不停产无所谓，牛不牛掰无所谓。
    下一步换车，我想，我还是会考虑丰田，但绝对会更加理性，从实用主义角度出发，以“穷人”思维来购车，比如，来一台GS450H