这是一篇没有图的新车作业，图我就不多放了，论坛里多得是。我着重写点文字上的东西吧。之前写过一个“口碑”用的就是这个标题，但因为是坐在马桶上写的，很多东西没有展开来说。今天正好有空，就来展开说一下提车半个月以来的用车感受。

先从标题来说吧。我选购的车型是GS300的F-SPORT车型。蓝炎色外观配上熏黑轮毂，分体式三眼大灯和有些夸张的运动套件。内部暗红色运动座椅，铝制饰板，机械很强的液晶仪表盘，让整车从内到外看起来就像一个整装待发的先锋将军，顶盔掼甲，武装到了牙齿。似乎在大灯点亮的一瞬间，他就要纵马抡刀，冲锋陷阵，一骑绝尘。

但在你真正驾驭他的时候，你才发现，他并不像他外观看起来那样激烈。此时他更像是个羽扇纶巾的优雅儒士。安静、沉稳、步履轻盈、举止投足间流露着玉石般的温润。 

总之，这辆车就像创造了他的那个神秘的东方民族一样。在他菊与刀的DNA里充满了矛盾。下面详细聊聊各方面的感受。

外观

给人的感觉是一种冷酷、不近人情、不懂世故、特立独行的感觉。车身的线条非常复杂， 车身上的尘土经常被气流压成一道道的线条。可见这车在外形设计的时候，对空气动力学上的设计是着重花了些心思了。 

内饰

精致、细腻，至少在你能经常看到，摸到的地方，都保持了雷克萨斯一贯的高水平。身边开5系的朋友，上车后对着GS音响的旋钮做工赞叹不已，爱不释手。这些都不说了，大家很直观的都可以看得到，摸得着。

我要着重聊一下的，是雷克萨斯最近几年，在内饰板上面花的一些心思。雷克萨斯一直定位为豪华车。不少品牌对于“豪”的理解只是大面积的高档真皮、高档木料、罗列更多的高科技装备。而丰田作为一个在品牌价值上先天不足的厂家来说，如果想追赶对手，就注定要花更多心思，去挖掘更多属于自己的东西。

于是我就注意到了雷克萨斯这些年来对于内饰板材料的一些追求。 

“竹木” 
个人非常喜欢。君子食可无肉，居必有竹。日本人对于竹子的偏爱，与中国古人一脉相承。我有时候看着某些国内民族品牌，一面在轿车内外挂满设计感极差的汉字；一面对外宣称自己弘扬中华文化，就替他们脸红。提起东方文化都说博大精深，岂是简简单单的贴几个汉字就可以标榜的。况且汉字真的方便么？ 中控上弄一堆汉字，对近视的人来说很不友好。汉字笔画复杂，想一眼看清就必须做的足够的大。这一点上确实不如英文缩写。

“NAGURI铝板”
源自日本传统工艺。我曾经在日本京都住过一年多，非常喜欢这种古朴的东方工艺。在京都一些古老的寺庙、传统店铺里面经常可以见得到。我选择这款内饰，也算是对这段短暂的异国经历的一种怀念。 

“凌光切子、鹤羽折布”
新旗舰车款LS上面用到的传统工艺。一样散发着含蓄的东方美。每一块内饰板拆下来放在橱窗里，甚至都能成为一件工艺品。 

这些也许可以从侧面看出，丰田对于本土文化的挖掘；对于豪华独特的理解。应该也一定程度上可以代表东方文明对于豪华的理解。

空间
 
空间这东西真的要看个人需求，其实多说无益。这车如果只坐四个人，身高都在180以下的话真的可以坐的挺舒服。我是日常自己代步，周末带媳妇孩子出去玩玩，最多带一个妈。因为家里还有另一辆车，一辆08款的公爵，可以坐下五个人。计划过两年等孩子大点了换个7座MPV就相当完美了。

储物空间的话，放手机是个问题。好在蓝牙足够智能，只要连接一次就会自动连接。如果不需要充电的话，我是不掏出手机的。充电的话就放在中央扶手箱里。但墨镜是真没地方放，只能也放在扶手箱里。这样的话就必须放在一个眼镜盒里，取用时非常不方便。其他还好，尤其后备箱足够大，我前几天平铺放进去14箱6瓶装的飞天茅台毫无压力。

说道后备箱，要吐槽一下上弹阻尼。这车阉割了电动尾门，说实话我觉得没多大用，阉就阉了。但您这上弹阻尼多少从新调整一下啊。往上弹的duangduang的。第一次吓得我够呛，要把后玻璃打碎的感觉。没办法，要么自己加一个，要么开盖儿时候扶着点儿。不过挺意外后备箱给留个类似电吸的装置，终归是不用再duangduang的往下砸了。

动力系统
之所以写成动力系统，没写动力，我是想吧发动机和变速箱一起来说。这车作为2.0T来说，参数不能说多漂亮，但也可以打个80-90分。搭配8at我个人感觉还算是相当平顺线性的。有人说不对！我开着怎么觉得顿挫严重、涡轮迟滞等等问题。这也就是我接下来想阐述的一个观点——动力体验与个人驾驶习惯的关系。

我认为一辆车的动力体验和他的驾驶者的驾驶习惯、心理期望以及驾驶环境，是有直接关系的。每个品牌的轿车，都有他固定的DNA 。这基因链条是流淌在他全系列每一款产品血液中并贯彻始终的东西。

对于雷克萨斯品牌来说，豪华、舒适、耐用是一切的前提。体现在动力上就是大排量多缸自吸气发动机。虽然现在有了2.0t ，但我认为这只是丰田对于排量税的一种让步。虽然加个涡轮，但整体的感觉，更像是一款3.0~3.5L V6自吸气发动机。他的加速依旧是线性的、舒缓的、没有爆发的感觉。所以你就不可能期望他，能为你带来一些运动品牌那样，一脚地板油被弹弓弹射出去的那种感觉。那种感觉虽然可以刺激肾上腺素，但实话讲跟舒适真的不沾边。

从我个人来讲，我高三毕业开始，到现在拿驾照已经10年了。之前最常开的是V6老公爵 和2.7自吸的汉兰达。都是舒适取向的自吸车。日产那款经典的VQ25+CVT的组合也养成了我起步缓慢，不急给油的驾驶习惯（因为给不给油都一样）。

导致我现在开GS也都是ECO模式在开。路况好的时候，想超车的时候，行驶中切换一下SPORT+ ，等超车完成再切换回来。如果按照我这种方式驾驶，我可以负责任的说没有任何顿挫，加速相当丝滑，相当完美。

与之风格迥异的是凯迪拉克的CT6 中40T的那款变速箱。我发现网上也有很多人诟病这款机器低速顿挫严重。这款车当初也在我的考虑范围内。我到是觉得这车的变速箱相当出色，最大极限扭矩能到900扭，这简直是超跑的数据。这套动力系统地板油起步，直线加速相当爽快。但他的致命缺点是城市堵车时的低速运转，顿挫会特别明显。变速箱神经过敏的升档和堵车刹车后一降到底的感觉，在低速行进间特别难受。

这也就从另一个方面印证了我的想法。每辆车都有属于他自己的性格，适合他的驾驶方式。最终适不适合你，一定要多试驾自己心里才能有底。如果车的性格和你得驾驶方式、驾驶习惯、经常面临的道路情况完全符合的话，那真的也是一种缘分。

操控

转向精准，无虚位，指哪打哪。最爽的就是开车进小区。松着油门，带着刹车，左右打轮儿，车身足够稳定，那感觉真的酸爽。开在高速上，切换了S+ 模式想要并线超个车的时候也是动若脱兔。那种没有大屁股的利落感觉，是那些为轴距而牺牲了灵巧的L车型所无法比拟的。

舒适度

静音效果不错。通风加热座椅，主驾驶多向调节带记忆，总会让你找到一个舒服的姿势。悬挂总体偏硬，尤其在经过连续坑洼不平路面的时候，车身底盘有弹性的左右晃动让人觉得不太舒服。但每次晃动又都很利落，点到为止。这种情况切换成S+ 会稍微好一点。

性价比
雷车性价比这事儿吧，爱的爱死，恨的恨死。大众的看法真的是冰火两重天。觉得雷克萨斯性价比低的人，大多是从车标和轴距的角度来看。GS为例，落地50多万买个日本品牌，车身不到5米，0-100加速数据也不够漂亮，在有些人看来是不可原谅的政治错误。

但作为我来说这些都无所谓，甚至是他的优点。从我个人来看，我喜欢独特、精致、有质感、有品质的东西。我不是个都市赛车手，不需要在红绿灯停止线前面，向左右的邻车证明网上参数中的一秒两秒。我不是专职司机，我也不用太多考虑后排乘坐着能不能把二郎腿翘上。我只是像个家庭妇女一样的算计着，花50w能不能买到其他车标超过60w的科技装备、舒适配置、底盘用料与机械上的可靠性。

结束

写到这，不是想说的说完了，而是我实在是写烦了。就在这总结吧。我加了很多车友微信群，我发现几乎每一个雷克萨斯车主都有很好的文化修养。他们大多喜欢享受生活，谈吐幽默，喜欢音乐和艺术，热衷于亲自下厨而且手艺精湛。他们都是生活在这座城市中的隐士，却不刻意隐藏自己的锋芒，又享受大隐隐于市的从容。他们也是各自生活中的儒士，但尚有一颗年轻躁动（风骚）的心。这就像是日常穿着运动服，但非常缺很少运动的那个我一样。