对于一般的普通音乐发烧友来说，改装完汽车音响后，等待的就是改装店的师傅带来动听的音乐效果。而调音技术和水平也会决定着音响器材能否发挥出百分百的能力。稍有些基础，对音响设备和参数较为了解的朋友，可以结合听感，主动判断功放设备有没有发挥出最佳配置，和前后声场的喇叭分频点是否正确，也可以基本判断了解一些常见的问题：如后声场声音过大、声音浑浊，低音不足等常见问题，是如何产生的。有的时候声场不佳或频率不平衡，不一定是器材问题，调试问题也有可能影响最终的音效表现。而一个好的音响改装店以及调音师傅，能让喇叭发挥发120%的素质。

在这里，需要了解2部分内容，一是不同频段的音色特点，二是如何调试功放和硬件EQ（主机自带或功放自带）

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一、不同频段的音乐特性

1. 20Hz--60Hz部分。这一段提升能给音乐强有力的感觉，给人很响的感觉，如雷声。如果提升过高，则又会混浊不清，造成清晰度不佳，特别是低频响应差和低频过重的音响设备。

2. 60Hz--250Hz部分。这段是音乐的低频结构，它们包含了节奏部分的基础音，包括基音、节奏音的主音。它和高中音的比例构成了音色结构的平衡特性。提升这一段可使声音丰满，过度提升会发出隆隆声，衰减此频段和高中音段会使声音单薄。

3. 250Hz--4KHz部分。这段包含了大多数乐器的低频谐波，同时影响人声和乐器等声音的清晰度，调整时要配合前面低音的设置，否则音质会变的很沉闷。 如果提升过多会使声音像电话里的声音；如把600Hz和1kHz过度提升会使声音像喇叭的声音；如把3KHz提升过多会掩蔽说话的识别音，即口齿不清，并 使唇音“m、b、v”难以分辨；如把1kHz和3kHz过分提升会使声音具有金属感。由于人耳对这一频段比较敏感，通常不调节这一段，过分提升这一段会使 听觉疲劳。

4. 4kHz--5KHz部分。这是影响临场感（距离感）的频段。提升这一频段，使人感觉声源与听 者的距离显得稍近了一些；衰减则就会使声音的距离感变远；如果在5KHz左右提升6dB，则会使整个混合声音的声功率提升3dB。

5. 6kHz--16kHz部分。这一频段控制着音色的明亮度，宏亮度和清晰度。一般来说提升这部分使声音宏亮，但不清晰，还可能会引起齿音过重；衰减这部分使声音变得清晰，可音质又略显单薄。该频段适合还原人声。

下边列出几种常见EQ组合的特点。

●POP：流行乐，它要求兼顾人声和器乐，组合比较平均，所以EQ曲线的波动不是很大。

●ROCK：摇滚乐，它的高低两端提升很大，低音让音乐强劲有力，节奏感很强，高音部分清晰甚至刺耳。

●JAZZ：爵士乐，和POP相比，它提升了3-5KHz部分，增强临场感。

●Classical：古典乐，它提升的也是高低两部分，主要突出乐器的表现。

●Vocal：人声，人的嗓子发出的声音的频率范围比较窄，主要集中在中频部分。

车主使用某品牌自带DSP，通过WIFI进行软件调音。

二、汽车音响改装后的调音

调音开始了。

先了解功放通常可以调节的部分有哪些。

市面上主流的喜力士B4四路功放的调节界面。


PHD 4060四路功放的调节界面。

基本功能：

1、Front： 前声场   Rear: 后声场  Gain:增益   X-over: 分频点设置

1、Level control ：输入信号灵敏度控制器。调整此旋钮使前级音源与功放匹配得更好，保证功放输出最大不失真的信号，以获得最佳的音质。

2、Bass boost level control ：低音加强器，增加超重低音的量感。顺时针旋转此旋钮时增大，逆时针时减小。 推动低音的声道如果要使用此功能，增强功能一般不要超3DB。提醒各位，慎用此功能。因为如果盲目地加大低音，会使低音严重失真，变得混浊不堪，严重时可能烧喇叭。

3、high pass control ：高通分频点调整旋钮。可调范围通常为15~4kHz。 高通15－4K

4、control for HP/Full range and LP/BP ：全通、低通/带通、高通滤波器选择开关。 全通时，全频带的音频信号将不做任何处理直接输送到后级电路。 低通/带通时，全频带的音频信号通过低通/带通波器后，再输送到后级电路。通过旋钮可以分别调整高通、低通的分频点，以适应相应的喇叭单元，获得最佳的音质。 高通时，全频带的音频信号通过高通波器后，再输送到后级电路。通过旋钮可调整高通分频点，以适应相应的喇叭单元，获得最佳的音质。

5、low pass for control ：低通分频点调整

调音前的准备工作：

1）、将主机的附加功能全部恢复到出厂默认状态，高、中、低音全部置中，就是即不增加也不衰减，前后声场、左右平衡也一样，（这种状态我们暂且称之为中间状态吧，这样做的好处是—即使每张碟的录音效果都不一样，我们都可以利用调整功能适当的增加一些高音和低音来补充，反之，可以利用来削减）

2）、将功放的音量（GAIN）全部设置在最低的位置（MIN）

3）FILTER（滤波器设定）设置在OFF

4）CROSSOVER（截止频率）设置在最低（如图就是50HZ）

5）低音炮功放同样是这样处理

为什么这样做？接下来一步一步解释。

第一步：

开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3/5的位置（这里的做法和教材上有所不同，教材上讲求将功放调整成最大的不失真功率输出，我这样做的原因是：一、改装店的所谓调音师傅有些也很菜，很多人未必分得出失真的临界点。作为车主的话，没有这方面的经验就更不用说了。二、很多店家和车主并不知道低音的重要性，为了迁就价格，低音炮和低音功放往往只是勉强够用，当前声场的声压上来了，低音炮就跟不上去了。我的做法更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音）

第二步：

如图所示，假如CHANNEL-1/2是接前车门喇叭（前声场），CHANNEL-3/4    接后门喇叭（后声场），那么我们先将CHANNEL-1/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰？会不会有鼻音？或者声音偏蒙？（这个听，其实也是不拆车门检验隔音减震质量好坏的方法之一，假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态，假如改装店在隔音减震的环节上收了你很多钱，那么这个时候，你该给施工的师傅递上一口烟，假如收的你很便宜的话，那赶快请师傅吃饭吧）图片：

第三步：

   呵呵，在现在吃快餐式的安装中，第二步出现的几率不高，我们讲讲实际一些的情况，通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音。

   那有什么办法能消除共振呢？隔音减震是一种手段，另外我们可以通过主机或功放上的CROSSOVER（截止频率）来减低这种发声的几率，我们再来看图，你可以尝试将FILTER（滤波器设定）拨到HP（高通）位置，CROSSOVER（截止频率）的旋钮扭到60HZ\70HZ\80HZ\90HZ甚至是100HZ，FILTER（滤波器设定）和CROSSOVER（截止频率）是组合在一起使用的，FILTER（滤波器设定）只有在LP或者HP的状态下，CROSSOVER（截止频率）的调整才会有效果，在声音不清晰的情况下，我们尝试旋转CROSSOVER（截止频率），看看扭到那个位置人声的鼻音就消失或者低频没有了“嗡嗡”声，假如在60~70HZ附近，那么，恭喜你，隔音减震还是做得不错，赶快递口烟上去吧，假如在80~90HZ附近，但店家收得你便宜，不妨和施工人员讨论一下，看看还有没改进的可能性。如果在100~120HZ附近才没有鼻音和嗡嗡声而店家又收得你贵的话，那么你大可将你的语言天分尽情发挥，施展国骂了，如果很便宜的话，那。。。。。。算了吧，谁叫你贪便宜呢。

解释一下HP（高通）的意思：假如FILTER（滤波器设定）在HP，CROSSOVER（截止频率）扭到70HZ，那代表70HZ以下的低频将被滤除，70HZ以下的低音不能输出到喇叭上去。

        LP（低通）的意思：假如FILTER（滤波器设定）在LP，CROSSOVER（截止频率）扭到70HZ，那代表70HZ以上的频率将被滤除，70HZ以上的频率不能输出到喇叭上去。LP通常应用在低音炮上。图片：

第四步：

   接下来就是调整后声场了，无论前声场是在什么状态，后声场都要设置在HP状态，CROSSOVER（截止频率）扭到150HZ附近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的GAIN扭大，就是图示CHANNEL-3/4，在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的，听得到的话就代表声音过大了。

第五步：

低音的调整是汽车音响的一个关键，调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。（调试低音最好找个朋友帮忙，一个在车内听，一个在后面调）。

在前四步调试完成后，将推低音的功放FILTER（滤波器设定）拨到LP（低通）位置，CROSSOVER（截止频率）扭到最低，再将GAIN扭到前声场的一半或3/4的位置，接着将主机音量扭到正常偏大的位置，放入一张低频强劲一些碟，假如低音很多或低音发蒙的话，那就是GAIN过高了，赶快把低音的GAIN调低点，GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来，这时，在车后的帮忙者将CROSSOVER（截止频率）慢慢扭大，在车内的听感是：低音慢慢出来，但是低音是在身后响而且声音发闷发蒙，随着CROSSOVER（截止频率）的调大，低音将逐渐加强、变硬、量感变大，而且低频会慢慢向前移，CROSSOVER（截止频率）扭到某一点的时候，你会突然感觉低音和前声场的低频结合在一起了，低频不再从后面发出了，而是和前门的喇叭整合在一起，从前面发出了，这个点就是低音喇叭和前门的衔接频率（低音的GAIN必须和CROSSOVER（截止频率）一起调整，切记，这点很重要，也是汽车音响最难调试的部分），正确的低音应该是：感觉和前门喇叭一起发出，从前门传过来，低频量感不多不少，到此，整个调试就告一段落，可以安下心来静静的听音乐了，并根据自己的爱好和口味做细调，直到满意为止。