视频看了确实挺闹心的，虽然我不会去拔河，但是到底是什么问题，也希望能有大咖出来科普一下。

应该是操作问题！

难以理解 别的车拔河 也没这样

希望了解的都说说，这是否是个普遍问题，是车的某些部件强度不够吗？或者是能通过改装部件改装得以改变？更希望国内进口商能向有关部门或日产厂家代理商反应下车友们在车辆的使用过程中出现的种种问题，以加强并改善车的坚固耐用性，保证车友在日常使用及野外出游时的安全可靠性。

这个情况多半是半轴打断了，本身独立悬架的半轴就不能跟硬桥硬马比强度，这是结构本身决定的，原车半轴的耐受强度肯定是大于此车轮上最大扭矩很多的，但是不代表能禁得住两辆车的又是在低四情况下的扭矩，以此断定途乐不结实，有点不公平。既然这辆车经历了严谨的设计最终量产，换代也八年了，也没见什么严重质量问题，小问题也仅限于改装不当，正常使用是没啥问题的，拔河已经严重超出了设计用途，打断了就打断了。

途乐就是途个乐，还想咋滴

有个帖子，就是半轴太细。比普拉多和陆巡细

前轴半轴断了，不过拔河这事和越野无关。

拿图了乐拔河的都是***……

独立悬架的半轴就不能跟硬桥硬马比强度

真要拔河，上约翰迪尔，久保田，雷沃，

本车本无问题，非要“作”，超范围使用，结构必伤。

找到了论坛“古田8T”的帖子，他分析的非常专业，图文并茂。估计是传动轴细的事，断的可能是传动轴

喜欢拔河的朋友果断上履带系列的车辆退役的装甲车最好，如果搞不到59啥的挖掘机也行！

我有辆丰田车，也是靠汽车行业吃饭的，对车算了解点皮毛，途乐也中过毒，由其是液压悬挂系统很牛逼，70出头就能拿下顶配，但现在解毒了，先说结论，日产和其他车企差不多，只是生产能开耐开的车，而丰田是在生产10年20年后仍然能开耐开的车，列举几点我知道的细节其他不清楚的不敢多说。
发动机，丰田一直坚持进气岐管喷射，技术现在换新发动机了也是岐管喷射 缸内直喷，而不像其他车企一样直接变成单纯缸内直喷，缸内直喷是动力直接但缺点也一堆，进气门不能有燃油冲刷清洗积碳无法消除，加燃油宝也没卵用，积碳影响发动机寿命。第二直喷有冷机湿壁问题就是气缸温度没上来时喷到汽缸壁上的汽油是液态的会混入机油，这是最近本田机油门的主要原因，机油里混进杂质或多或少影响润滑保护性能，最终影响的是发动机整体寿命。其实单纯直喷发动机的成本比进气歧管的节省很多，因为少了很多零部件，排放数据也更好看，就是发动机寿命会降低，但现在汽车消费更新换代太快，绝大部分车企已经不把耐用性最为主要投入点，都是投入外观和营销。别说丰田车贵，那套双喷系统比单纯进气歧管喷射还多很多零部件成本比直喷机要高的多得多，托森差速器同理，就是耐久性比多片离合器的要好很多，差距不是性能上孰好孰坏而是20年以后谁仍然好使而且稳定不出故障。
悬挂系统也是一样，途乐的独立后悬是舒适性上占优，但对于长途off-road的颠簸显然耐操性没有整体桥来的强悍，而且真的去越野，整体桥的悬挂行程双叉臂望尘莫及，悬挂行程意味着更良好的抓地，有抓地即使没锁也依然能通过，所以通过性有后锁的途乐也未必好多少，只是途乐天然离地间隙比陆巡高很多占不少优势。
通过我对丰田车的使用发现丰田在所有零部件和细节上的耐久性研究都达到变态的级别，我的丰田车现在3年快8万公里了感觉刚出磨合期，比前两年准新车更顺滑更好开，而且丰田的人体工学做的真的很到位很舒服无论驾驶还是乘坐，途乐虽然没开过但实车是看了N久，坐进去总感觉哪不对劲没丰田给人的感觉更自然，这个是很玄的东西，不是能用实际的配置和参数来描述的。反正我***上海开过3个来回，平时也经常高速，我的进口丰田能连续开五六个小时不用休息，整个旅途也轻松愉悦，其他车坚持不过4个点，经常腰酸背痛头晕脑胀最后变成煎熬。
路遥知马力日久见人心，丰田在任何国家都是最保值的品牌我想这个可不是光靠吹嘘和营销能做到的吧！总之一句话，一分价钱一分货，我想大多数人所谓的丰田情结可以用四字概括——宁缺毋滥

质量就别跟陆巡霸道比，自讨没趣

途乐车主