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不只是轻量化---Lotus Exige S详细作业
1 543 发布于 2017-12-05 22:18:28 只看楼主 热门标准
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这篇帖子在发布之初也曾考虑美女车模!
针对大多数只看图不看字的朋友,没有几个美女撑场面,真的很难引起大家的关注。。。(唉,现在的风气)
但本人两袖清风,没有高颜值女性朋友,也找不到漂亮小姨子,我老母亲又一把年纪,让她露脸也不合适。。

或许这么一篇用心良苦的帖子会因此沉没。。
剩下的只有无奈。。

好吧,那就我自己来献丑吧!


老规矩:
如果你一定要拍,请不要打我脸;如果你铁心要打我脸,请不要搞乱我的发型!
生煎荷包蛋,一直秉承娱乐众助人为快乐之本的原则努力发帖帖,部分文字纯系个人观点欢迎拍砖!

玩车十余载,驾驶过很多车,有激情的意大利牛马,也有英伦绅士般的马丁,还有视操控为信仰的保时捷,以及GTR为代表的各式日系性能车。
每一款车都是如此经典,值得人细细品味,就像过去的EVO和STI,虽然它们有很多地方并不完美,也不是最昂贵奢华的车型,但是依然让我难以忘怀。
每天除了对着手机上拉法、P1和918等一众千万级超跑舔屏外,看着身边代步的路虎发现4。。。
我的人生难道就这样了?告别性能车?从此放弃对速度操控的追求?

现在的我,一般的高性能四门房车、双门coupe都已经无法吸引我了。。
德系涡轮创造的直线加速并不能打动我,感觉自己都不会再爱了

我开始思考自己到底还有什么车没驾驶过,思来想去,脑海中蹦出了一个词:莲花!
作为一个汽车性能控,怎么好意思说自己没有开过“莲花”呢??

图片已删除


这篇帖子耗时三个半月,为什么会用这么长时间?
因为我想细细品味完这款车,熟悉它的性能,清楚它的细节构造,了解它的优缺点,再来发这篇帖子跟大家一起分享!

看到过、试驾过,跟自己真正拥有过,是完全不同的概念,对车的理解也不一样。
我在拥有它之前,也被网上不少键盘车神和不负责任的车评人误导过!

作为路特斯论坛的版主,我觉得我有这个责任,从一个车主的角度为大家分析这一款车,以客观的态度让大家真正了解路特斯EXIGE S。

路特斯Lotus Cars,也就是俗称的“莲花汽车”,是世界著名的跑车与赛车生产商,总部设在英国诺福克郡,创立于1952年,旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。
2011年6月,Lotus品牌正式进入中国,并发布其中文官方名称“路特斯”。
2017年6月23日,浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议,收购路特斯51%的股份。

因为前几年青年莲花的出现,混淆的莲花品牌,其实青年莲花L3与路特斯根本无任何关联。曾经的世界三大跑车制造商之一的莲花,就此改名路特斯。。。
在我记忆里,英国的汽车品牌大多命运多舛,基本都走不出被出售收购的阴影,路特斯现在是吉利控股的企业了。
这个消息让人心情矛盾,一方面担心吉利的车型定位拉低路特斯的格调,一方面又对吉利注资让路特斯重新崛起感到高兴。
对于路特斯的品牌,我此前对它的知之甚少,知识仅限于它有辉煌的赛车历史,量产后的车子都是极端到几乎变态的车型,只因国内上路跑的实在太少,一直无缘得见。
人云亦云的网络圈子一直给我灌输的对路特斯的认知是:
极致轻量化、车身玻璃钢不能碰、赛道玩具、只有发烧友才会买。。。
鉴于路特斯国内异常惨淡的销量,我信了!

在买车之前,我也驾驶过路特斯,不过是在游戏里。。


纽北的常客

路特斯目前国内发布的三款车型,仅颜值这一项,我个人认为EXIGE S绝对能完爆两位同门师兄弟!

路特斯在国内目前就有三款车型:Elise、Exige S和Evora。
在2016年12月官降以后,路特斯车型具有了性价比,但是销量依旧没起色。

ELISE才有1.8T的发动机,过去还从来没有开过这么小排量的车,动力最差的也是EVO的2.0T原厂280P马力,动力不符合我要求,OUT!
EVORA发动机排量提升到了3.5L,但是EVORA车重增加了很多,大幅度地牺牲了加速性能,距离“纯粹”似乎越来越远了,OUT!
接下来就是EXIGE S了,账面数据:3.5L机械增压350P马力,百公里加速3.9S(自动挡)

还有最关键就是颜值!
ELISE看着就是在傻笑,而EVORA更是惨不忍睹像是打肿脸的胖子。。。

好吧,请ELISE和EVORA的车主兄弟原谅我的过激言论和无法挽救的独到审美观


它来了!
LOTUS EXIGE S AT
注意是AT自动挡、自动挡、自动挡!重要的事情说三遍!
过去我也一直坚持手动才是真爱,手动才是操控的理念,论坛里也出现过说“路特斯买自动就是为了装BI”的车友!

真的是这样吗?
法拉利全系列自动挡就是为了***?保时捷新款GT3RS和GT2RS都有自动挡了,也是为了装BI?
路特斯的自动挡就是垃圾么?

我以一个14年驾龄的老司机的身份告诉大家:路特斯的自动挡不是我们家用代步车的普通AT变速箱,它的调校就是赛道化的,高转换挡,降档补油非常给力!(sport模式下)
从上面的视频里就可以看到,视频最后的声音就是两次降档补油。
这个变速箱给人的整体感觉像是法拉利F430上的感觉,只是这一款日本爱信的6速变速箱换挡速度比法拉利的F1波箱慢,但已经非常富有驾驶乐趣了。
我接受车友们对自动手动优劣进行讨论,毕竟这是一种主观感受,因人而异,但我依然认为这款变速箱在sport模式下激情满满,普通模式自然相对疲软,跟PDK可比不了。

我对比驾驶了手动和自动之后,还是选择了自动档!

另外,国内引进的自动挡属于高配,而手动档配置较低,手动档车型不带前唇扰流和尾翼。
手动挡车型为软顶敞篷,自动挡车型为硬顶,不过该车顶可以拆卸,需要卸下6颗螺丝。

前脸设计“跑味”十足

不否认路特斯在EXIGE S的设计上很成功,这款车无论到哪都是目光收割机,吸睛率非常高,人们第一眼看到它,就知道它是一款赛车,而且看上去就能跑得飞快!

车身设计紧凑,没有一丝“赘肉”!
风阻系数:0.43,长宽高:4084mm 1802mm 1129mm,轴距:2370mm,长度比370Z还要短300mm,而这个原厂高度更是直接秒杀路上绝大多数的低趴车型。
就外形而言,本人大爱,相比普通911(除911ts和GT3等)更有气势。


这是我最喜欢的角度,力量感爆棚!
悬挂采用双叉臂4轮独立悬挂,前防倾杆,Bilstein高性能充气减振器,Eibach同轴弹簧,就一个字:硬!

高光黑色轮圈,铸造[前17寸后18寸],居然不是锻造。。

宽大的臀部,金典的四圆尾灯。
中置菊花,这套原厂排气声音动听,特别是将DPM的运动模式打开后,排气阀门开启,车未到声先至。

前轮翼子板宽体效果
刹车采用AP Racing对置4活塞刹车卡钳(前和后),交叉钻孔铸铁通风刹车盘,还有路特斯和博世一起调校的ABS防抱死制动系统

无法电动调节的车外反光镜

离地间隙为12cm,没有底盘升降功能,通过性堪忧,一般地库都下不去

由于采用中置后驱的发动机布局,车侧面设置了进风口为发动机提供充足的空气

对比车身侧面可以发现路特斯EXIGE S和迈凯伦MP4 12C很像

油箱盖静静地躺在后翼子板上方,油箱盖需要用钥匙打开,油箱只有40L对于这个排量的跑车来说确实太小。

自动挡车型才有的原厂大尾翼,中间还有铝合金支架

透明引擎后盖

来自丰田的心脏
中置、横置3.5LDOHC V6 VVT-i发动机 + Eaton TVS技术Harrop HTV1320机械增压器

3.5L+机械增压压榨出350P马力,相比现在奔驰AMG2.0T就有380P马力来说,确实比较保守!
但考虑到丰田发动机的耐用性,以及EXIGE S只有1176KG的车重(MT车型1166KG),马力质量比达到了惊人的298P/1000KG。

开车门需要用手指按下圆形锁芯

宽大的门槛是铝合金座舱的一部分,这是路特斯最引以为傲的核心技术,整个驾驶座舱仅65KG

前面就提到了迈凯伦和路特斯的很多相似之处,包括驾驶座舱的设计,都是一体化,只是迈凯伦用的是碳纤维,路特斯用的是铝合金
要很优雅地坐进去确实需要一定的身体协调性。

简洁到有点简陋的驾驶室

意大利momo赛车方向盘,方向不可调且无助力,齿轮齿条转向机,转向无虚位,赛车化转向比,一圈打死。
方向盘左侧是自动挡车型可切换模式的DPM装置(动态性能管理)具有3个模式:公路、运动和关闭。
如果再选装竞赛套件,能提供了4种模式以最大限度地发挥出弯循迹性,还有赛道化设定的悬挂系统和弹射起步功能。

方向盘尺寸非常小,本人手20cm参照对比
喇叭按钮和法拉利类似,在3点和9点的位置

朴实无华的仪表盘,注意看,发动机转数没有红区

冷车怠速在800转,右侧为水温过低提醒,热车后怠速在600转左右

全车唯一舒适性装备,阿尔派音响,单碟CD,4个扬声器,音效么。。。
音响下方是手动空调,感谢路特斯(中国)为每一台进口的exige s车型都选配了空调。。

按钮式换挡,采用日本爱信6速自动变速箱 + 常啮合螺旋齿轮开放式差速器
因为正副驾驶位中间没有扶手箱分隔,开车时右小腿基本就依靠在换挡杆旁,如果是MT换挡时需要注意右腿位置。

铝合金脚踏板,脚感很硬,制动采用液压助力,回馈非常直接。
油门踏板和制动踏板间距很小,开车时不能穿宽大鞋子,左下角小图本人穿着YEEZY 750球鞋作为参照。

为了路特斯专门跑去多伦多买的OMP赛车鞋

EXIGE S的前保险杠翼子板和前引擎盖都是一体化设计的,车后方的后保险杠、翼子板也是一体的。
前盖可以打开,下面是发电机和液压助力装置,并无储物空间,只有将后引擎盖打开,在发动机舱的后方有一个尺寸较小的后备箱。

全车唯一的储物空间。。

好吧,本人粉墨登场!
我觉得我还是戴头盔比较帅!

主驾驶座椅可以前后调节,座椅靠背角度不可调,副驾驶座椅固定无法做任何调节。

车内视角,坐姿非常低,完全贴地飞行。车内后视镜视角狭窄。

Exige S的坐姿非常低,比911、GTR、AMG GT等一众跑车低得多,座椅基本和脚踏板同一高度了,直观的感觉就是坐在地上开车,借一张拉法的图说明一下。

这坐姿就是在躺着开车。

照片拍摄地是位于浙江嘉兴平湖九龙山赛车场,这个赛车场赛道较短,不同于上海天马和南京万驰,我觉得称之为练习场更合适。
距离上一次来这里已经过去了整整6年,那时我开的还是EVO。。



回忆满满呀
今天开的是LOTUS,战斗感更强!



原厂刹车给力,制动距离短。










赛道上的表现,几乎称得上完美!
好不夸张地说,它让我重新定义了“操控”!

过弯犀利,原厂前轮205mm、后轮265mm,轮胎并不宽,但是过弯极限非常高,稳定性出色。
悬架支撑到位,过弯侧倾很小,坐在副驾驶的乘客没有拉手可以拉,但是坐在车里的速度感并没有其他车型这么强,反而没有什么高速驾驶的恐慌感。
刹车制动效果给力,制动距离短,而且基本无明显衰减。
路感无与伦比,悬挂和方向盘对地面基本无过滤,任何地面的情况都会清晰地传递到你身上。
无助力的方向盘让你时刻在跟地面较劲。












我稀罕的小贴纸


我对于LOTUS EXIGE S的认知:
优点:
      1、外形拉风,跑味十足,回头率爆表,造型不输超跑
      2、动力充沛,每吨接近300P马力,这样推重比给了它和超跑较劲的底气
      3、将操控和纯粹提升到了一个新的高度,非一般量产车可比,说它是大号卡丁车不过分
      4、变速箱很有个性,sport模式下补油给力
      5、MOMO方向盘手感出色,无助力方向让驾驶忠于原味
      6、丰田发动机性能稳定,后期维护配件充足
      7、车身刚性高轴距短,整体性非常强
      8、机械增压介入早,加速快,动力输出转速范围大

缺点:
      1、售后服务缺失,国内仅存一家4S店在北京,外地客户售后无法保证
      2、车身采用玻璃钢复合材料,小刮擦可以修补,碰撞需要整体更换费用昂贵
      3、一体式车舱让上下车成了一门技术活,需要双手配合,穿正装上下车容易扯着蛋
      4、车内储物空间几乎没有,连手机都没处放
      5、油箱40L,一箱油市区跑不到200KM(sport模式,个人驾驶比较激情),且电脑无法显示平均油耗和续航里程
      6、阿尔派音响汽配城风格浓厚
      7、无底盘升降,通过性差,每天上路都是在躲坑
      8、避震硬、隔音差,杂音和局部异响,不适合长途代步

其他的一些小任性:
      1、采用丰田2GR发动机,但机油格与其他丰田车型不通用
      2、仪表盘时间、背景灯等设置需要熄火后转钥匙一档设定
      3、启动车辆需要在转钥匙的同时按下钥匙上的锁车键(logo)
      4、不能用自动洗车机洗车,高压水枪对着门沿冲水,车内会有轻微渗水
      5、油箱盖总感觉没拧紧,松松垮垮的
      6、雨刮器拨杆总有要被掰断的冲动
      7、大灯开关每次需要手动打开、关闭,日常行车灯会默认打开,但在开大灯后熄火无法自己关闭,需手动关闭
      8、后备箱距离发动机太近,有加热效果
      9、冷车启动,水温过低报警,就算是8、9月份也会出现水温过低
     10、方向盘无助力,原地大方向、移库,相当考验身体素质,如果MT遇到连续过弯又需要换挡,那真的是刺激
     11、车钥匙在距离车身2米以外基本无法遥控,而且反应非常迟钝
     12、反光镜和后引擎盖让后方视线的视野很小,而且无倒车雷达,如果是雨夜倒车,基本是靠想象力
     13、遮阳板基本等于装饰品,无实际效果
     14、车外反光镜只能手动调节,右侧反光镜驾驶员在车内无法触及,必须下车手动调节
     15、虽然16年底官方售价就从108万调整到了82万元,但是在上牌的时候购置税还是按108万车价征收
     16、发动机和驾驶室只隔了一块玻璃,自带烤箱功能,冬天基本不用空调了,夏天那叫一个酸爽
     17、冷车时机械增压器有“哒哒”声,热车完成后声音消失

一个BUG
有朋友抱怨AT车型的换挡拨片在使用时,档位切换有迟滞,其实是操作问题,路特斯的换挡拨片设定必须彻底松开油门才能迅速切换档位,如果你在使用拨片时,油门没放尽,就会产生迟滞,据说是工程师根据赛车设定而设计的。。

大多数时候,它静静地待在车库

我大爱的车头贴纸“渡鸦”
近些年我唯一钟爱的银饰品

简陋至极的钥匙

LOTUS EXIGE S
它就是这么一款个性鲜明的车子:
它是一款一上车就让你肾上腺激素疯狂分泌的机械玩具!
它是一台合法上路的场地赛车,一切为了操控,设计之初就基本没有考虑什么舒适性配置!
它是一台合法合规的改装车,很多车友了给车子减重,换锻造轮毂,拆座椅内饰,换钛合金排气等等,但不论你怎么努力(拆空无法正常上路的拉力赛车除外),你都很难在车重上超越路特斯的轻量化!

我们绞尽脑汁地改装不就是想达到这么一个效果么?
现在简单了,路特斯直接把车改好了,在路上再也不需要看JCSS脸色了,白天出门也不用关闭阀门排气了,年检也不需要托关系找黄牛了,世界突然变得和谐了!
我可以名正言顺地炸街,在街道上呼啸而过,路人投来赞许的目光!
因为在大多数眼里,跑车就应该是这个样子,拉风的外形,惊人的速度,震撼的声浪!
酒店泊车,总有保安争先恐后地跑来指挥我停在大门口。。。

它的客户是?
如果你只想买这一台车,你天天需要用它代步,我建议还是算了吧,它不适合!
如果你有其他代步车辆,崇尚驾控乐趣,那它是你不错的选择,它能给你150万以下任何一款跑车(KTM除外,个人认为它不能算普通量产车)都给不了你的极致驾控感受!
它就是为性能操控的极致追求者、周末赛车手、特立独行的人准备的。

对于我,我认为它很好!
它长得帅、跑得快、操控好,关键是够稀缺、个性十足!
至于它的一些缺点和小任性,还在我可以接受的范围内。


当我开着它出门,停在红绿灯路口时,会先将DPM旋钮切换至SPORT模式,然后油门到底!

这时,你会觉得:
你跟一名赛车手的距离,仅仅是一副赛车手套!!

坐在路特斯里,感觉哪里都是赛道!

突然,我开始陷入了深深的不安之中。。。
我开始纠结,如果在开过EXIGE S之后再选车,我该选择什么车呢?

有朋友可能会说GT3 RS是当下网上最热门的赛道利器!

结果真的是这样么?
GT3 RS真的完全凌驾于EXIGE S之上么?

为了验证一下,我找来了GT3 RS。。。作为下期作业

GT3 RS VS EXIGE S

THE END.
谢谢欣赏!

最后编辑于2017-12-13 15:56:52
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