这篇帖子在发布之初也曾考虑美女车模！
针对大多数只看图不看字的朋友，没有几个美女撑场面，真的很难引起大家的关注。。。（唉，现在的风气）
但本人两袖清风，没有高颜值女性朋友，也找不到漂亮小姨子，我老母亲又一把年纪，让她露脸也不合适。。

或许这么一篇用心良苦的帖子会因此沉没。。
剩下的只有无奈。。

好吧，那就我自己来献丑吧！


老规矩：
如果你一定要拍，请不要打我脸；如果你铁心要打我脸，请不要搞乱我的发型！
生煎荷包蛋，一直秉承娱乐众助人为快乐之本的原则努力发帖帖，部分文字纯系个人观点欢迎拍砖！

玩车十余载，驾驶过很多车，有激情的意大利牛马，也有英伦绅士般的马丁，还有视操控为信仰的保时捷，以及GTR为代表的各式日系性能车。
每一款车都是如此经典，值得人细细品味，就像过去的EVO和STI，虽然它们有很多地方并不完美，也不是最昂贵奢华的车型，但是依然让我难以忘怀。
每天除了对着手机上拉法、P1和918等一众千万级超跑舔屏外，看着身边代步的路虎发现4。。。
我的人生难道就这样了？告别性能车？从此放弃对速度操控的追求？

现在的我，一般的高性能四门房车、双门coupe都已经无法吸引我了。。
德系涡轮创造的直线加速并不能打动我，感觉自己都不会再爱了

我开始思考自己到底还有什么车没驾驶过，思来想去，脑海中蹦出了一个词：莲花！
作为一个汽车性能控，怎么好意思说自己没有开过“莲花”呢？？

这篇帖子耗时三个半月，为什么会用这么长时间？
因为我想细细品味完这款车，熟悉它的性能，清楚它的细节构造，了解它的优缺点，再来发这篇帖子跟大家一起分享！

看到过、试驾过，跟自己真正拥有过，是完全不同的概念，对车的理解也不一样。
我在拥有它之前，也被网上不少键盘车神和不负责任的车评人误导过！

作为路特斯论坛的版主，我觉得我有这个责任，从一个车主的角度为大家分析这一款车，以客观的态度让大家真正了解路特斯EXIGE S。

因为前几年青年莲花的出现，混淆的莲花品牌，其实青年莲花L3与路特斯根本无任何关联。曾经的世界三大跑车制造商之一的莲花，就此改名路特斯。。。
在我记忆里，英国的汽车品牌大多命运多舛，基本都走不出被出售收购的阴影，路特斯现在是吉利控股的企业了。
这个消息让人心情矛盾，一方面担心吉利的车型定位拉低路特斯的格调，一方面又对吉利注资让路特斯重新崛起感到高兴。
对于路特斯的品牌，我此前对它的知之甚少，知识仅限于它有辉煌的赛车历史，量产后的车子都是极端到几乎变态的车型，只因国内上路跑的实在太少，一直无缘得见。
人云亦云的网络圈子一直给我灌输的对路特斯的认知是：
极致轻量化、车身玻璃钢不能碰、赛道玩具、只有发烧友才会买。。。
鉴于路特斯国内异常惨淡的销量，我信了！

路特斯在国内目前就有三款车型：Elise、Exige S和Evora。
在2016年12月官降以后，路特斯车型具有了性价比，但是销量依旧没起色。

ELISE才有1.8T的发动机，过去还从来没有开过这么小排量的车，动力最差的也是EVO的2.0T原厂280P马力，动力不符合我要求，OUT！
EVORA发动机排量提升到了3.5L，但是EVORA车重增加了很多，大幅度地牺牲了加速性能，距离“纯粹”似乎越来越远了，OUT！
接下来就是EXIGE S了，账面数据：3.5L机械增压350P马力，百公里加速3.9S（自动挡）

还有最关键就是颜值！
ELISE看着就是在傻笑，而EVORA更是惨不忍睹像是打肿脸的胖子。。。

好吧，请ELISE和EVORA的车主兄弟原谅我的过激言论和无法挽救的独到审美观

它来了！
LOTUS EXIGE S AT
注意是AT自动挡、自动挡、自动挡！重要的事情说三遍！
过去我也一直坚持手动才是真爱，手动才是操控的理念，论坛里也出现过说“路特斯买自动就是为了装BI”的车友！

真的是这样吗？
法拉利全系列自动挡就是为了***？保时捷新款GT3RS和GT2RS都有自动挡了，也是为了装BI？
路特斯的自动挡就是垃圾么？

我以一个14年驾龄的老司机的身份告诉大家：路特斯的自动挡不是我们家用代步车的普通AT变速箱，它的调校就是赛道化的，高转换挡，降档补油非常给力！（sport模式下）
从上面的视频里就可以看到，视频最后的声音就是两次降档补油。
这个变速箱给人的整体感觉像是法拉利F430上的感觉，只是这一款日本爱信的6速变速箱换挡速度比法拉利的F1波箱慢，但已经非常富有驾驶乐趣了。
我接受车友们对自动手动优劣进行讨论，毕竟这是一种主观感受，因人而异，但我依然认为这款变速箱在sport模式下激情满满，普通模式自然相对疲软，跟PDK可比不了。

我对比驾驶了手动和自动之后，还是选择了自动档！

另外，国内引进的自动挡属于高配，而手动档配置较低，手动档车型不带前唇扰流和尾翼。
手动挡车型为软顶敞篷，自动挡车型为硬顶，不过该车顶可以拆卸，需要卸下6颗螺丝。

不否认路特斯在EXIGE S的设计上很成功，这款车无论到哪都是目光收割机，吸睛率非常高，人们第一眼看到它，就知道它是一款赛车，而且看上去就能跑得飞快！

车身设计紧凑，没有一丝“赘肉”！
风阻系数：0.43，长宽高：4084mm 1802mm 1129mm，轴距：2370mm，长度比370Z还要短300mm，而这个原厂高度更是直接秒杀路上绝大多数的低趴车型。
就外形而言，本人大爱，相比普通911（除911ts和GT3等）更有气势。

3.5L+机械增压压榨出350P马力，相比现在奔驰AMG2.0T就有380P马力来说，确实比较保守！
但考虑到丰田发动机的耐用性，以及EXIGE S只有1176KG的车重（MT车型1166KG），马力质量比达到了惊人的298P/1000KG。

Exige S的坐姿非常低，比911、GTR、AMG GT等一众跑车低得多，座椅基本和脚踏板同一高度了，直观的感觉就是坐在地上开车，借一张拉法的图说明一下。

照片拍摄地是位于浙江嘉兴平湖九龙山赛车场，这个赛车场赛道较短，不同于上海天马和南京万驰，我觉得称之为练习场更合适。
距离上一次来这里已经过去了整整6年，那时我开的还是EVO。。

回忆满满呀
今天开的是LOTUS，战斗感更强！

赛道上的表现，几乎称得上完美！
好不夸张地说，它让我重新定义了“操控”！

过弯犀利，原厂前轮205mm、后轮265mm，轮胎并不宽，但是过弯极限非常高，稳定性出色。
悬架支撑到位，过弯侧倾很小，坐在副驾驶的乘客没有拉手可以拉，但是坐在车里的速度感并没有其他车型这么强，反而没有什么高速驾驶的恐慌感。
刹车制动效果给力，制动距离短，而且基本无明显衰减。
路感无与伦比，悬挂和方向盘对地面基本无过滤，任何地面的情况都会清晰地传递到你身上。
无助力的方向盘让你时刻在跟地面较劲。

我对于LOTUS EXIGE S的认知：
优点：
      1、外形拉风，跑味十足，回头率爆表，造型不输超跑
      2、动力充沛，每吨接近300P马力，这样推重比给了它和超跑较劲的底气
      3、将操控和纯粹提升到了一个新的高度，非一般量产车可比，说它是大号卡丁车不过分
      4、变速箱很有个性，sport模式下补油给力
      5、MOMO方向盘手感出色，无助力方向让驾驶忠于原味
      6、丰田发动机性能稳定，后期维护配件充足
      7、车身刚性高轴距短，整体性非常强
      8、机械增压介入早，加速快，动力输出转速范围大

缺点：
      1、售后服务缺失，国内仅存一家4S店在北京，外地客户售后无法保证
      2、车身采用玻璃钢复合材料，小刮擦可以修补，碰撞需要整体更换费用昂贵
      3、一体式车舱让上下车成了一门技术活，需要双手配合，穿正装上下车容易扯着蛋
      4、车内储物空间几乎没有，连手机都没处放
      5、油箱40L，一箱油市区跑不到200KM（sport模式，个人驾驶比较激情），且电脑无法显示平均油耗和续航里程
      6、阿尔派音响汽配城风格浓厚
      7、无底盘升降，通过性差，每天上路都是在躲坑
      8、避震硬、隔音差，杂音和局部异响，不适合长途代步

其他的一些小任性：
      1、采用丰田2GR发动机，但机油格与其他丰田车型不通用
      2、仪表盘时间、背景灯等设置需要熄火后转钥匙一档设定
      3、启动车辆需要在转钥匙的同时按下钥匙上的锁车键（logo）
      4、不能用自动洗车机洗车，高压水枪对着门沿冲水，车内会有轻微渗水
      5、油箱盖总感觉没拧紧，松松垮垮的
      6、雨刮器拨杆总有要被掰断的冲动
      7、大灯开关每次需要手动打开、关闭，日常行车灯会默认打开，但在开大灯后熄火无法自己关闭，需手动关闭
      8、后备箱距离发动机太近，有加热效果
      9、冷车启动，水温过低报警，就算是8、9月份也会出现水温过低
     10、方向盘无助力，原地大方向、移库，相当考验身体素质，如果MT遇到连续过弯又需要换挡，那真的是刺激
     11、车钥匙在距离车身2米以外基本无法遥控，而且反应非常迟钝
     12、反光镜和后引擎盖让后方视线的视野很小，而且无倒车雷达，如果是雨夜倒车，基本是靠想象力
     13、遮阳板基本等于装饰品，无实际效果
     14、车外反光镜只能手动调节，右侧反光镜驾驶员在车内无法触及，必须下车手动调节
     15、虽然16年底官方售价就从108万调整到了82万元，但是在上牌的时候购置税还是按108万车价征收
     16、发动机和驾驶室只隔了一块玻璃，自带烤箱功能，冬天基本不用空调了，夏天那叫一个酸爽
     17、冷车时机械增压器有“哒哒”声，热车完成后声音消失

一个BUG
有朋友抱怨AT车型的换挡拨片在使用时，档位切换有迟滞，其实是操作问题，路特斯的换挡拨片设定必须彻底松开油门才能迅速切换档位，如果你在使用拨片时，油门没放尽，就会产生迟滞，据说是工程师根据赛车设定而设计的。。

LOTUS EXIGE S
它就是这么一款个性鲜明的车子：
它是一款一上车就让你肾上腺激素疯狂分泌的机械玩具！
它是一台合法上路的场地赛车，一切为了操控，设计之初就基本没有考虑什么舒适性配置！
它是一台合法合规的改装车，很多车友了给车子减重，换锻造轮毂，拆座椅内饰，换钛合金排气等等，但不论你怎么努力（拆空无法正常上路的拉力赛车除外），你都很难在车重上超越路特斯的轻量化！

我们绞尽脑汁地改装不就是想达到这么一个效果么？
现在简单了，路特斯直接把车改好了，在路上再也不需要看JCSS脸色了，白天出门也不用关闭阀门排气了，年检也不需要托关系找黄牛了，世界突然变得和谐了！
我可以名正言顺地炸街，在街道上呼啸而过，路人投来赞许的目光！
因为在大多数眼里，跑车就应该是这个样子，拉风的外形，惊人的速度，震撼的声浪！
酒店泊车，总有保安争先恐后地跑来指挥我停在大门口。。。

它的客户是？
如果你只想买这一台车，你天天需要用它代步，我建议还是算了吧，它不适合！
如果你有其他代步车辆，崇尚驾控乐趣，那它是你不错的选择，它能给你150万以下任何一款跑车（KTM除外，个人认为它不能算普通量产车）都给不了你的极致驾控感受！
它就是为性能操控的极致追求者、周末赛车手、特立独行的人准备的。

对于我，我认为它很好！
它长得帅、跑得快、操控好，关键是够稀缺、个性十足！
至于它的一些缺点和小任性，还在我可以接受的范围内。

当我开着它出门，停在红绿灯路口时，会先将DPM旋钮切换至SPORT模式，然后油门到底！

这时，你会觉得：
你跟一名赛车手的距离，仅仅是一副赛车手套！！

突然，我开始陷入了深深的不安之中。。。
我开始纠结，如果在开过EXIGE S之后再选车，我该选择什么车呢？

有朋友可能会说GT3 RS是当下网上最热门的赛道利器！

结果真的是这样么？
GT3 RS真的完全凌驾于EXIGE S之上么？

为了验证一下，我找来了GT3 RS。。。作为下期作业

THE END.
谢谢欣赏！