从最近一篇高手实践神文中发现了这个：

1、传说中的“分布式BMS采集器1总成”现身；

第三部  针对没电的电池打个吊针，冲到  同组 平均电压，其实车差不多就均衡好了！

“分布式BMS采集器1总成”看见没？采集单体电压等参数用的，打吊针的办法利用对单体电压采集线路给单体充电，此法可行，有科学道理！

旁边BIC－05标签（HA－2152510与分布式BMS采集器编号相同）含义和标示的相关器件的功能未知，可能为同一封装的另一功能件。

2、“分布式BMS采集器”对应每个电池模块一个；

3、比亚迪“主动式均衡BMS”专利公告：

注意每个电池包上有电池检测模块与模式选择模块，与摘要中“选择模式用于将电池包中的某个电池与其它电池包接通以进行充电或放电”，这是典型的“主动式均衡”。

4、比亚迪“被动式均衡BMS”专利公告：

与“主动式均衡”专利公告区别在于没有模式选择模块和均衡模块，而是放电模块，典型的通过控制电阻电路开合放电，使每个电池单体保持电压一致；此方法耗能极大，与多位秦车主反映总充电量达不到13度电，只有不到10度电的事实不符。

5、比亚迪“分布式电池管理系统”；

背景技术[0002]电池管理系统通常分为集中式电池管理系统和分布式电池管理系统。

网上介绍基本一致的ＢＭＳ均衡方法简介：

http://wenku.baidu.com/link?url=UKzqMZ1mQWVPWmML074raIHfmnOF9xpEWpsL0XqPyHCcfXoqzkFoDxK851VHgLZ0N6CEtxeDhr_6hHF1EhndlQU5wLUL_Eb2ED1wEC5SOzO

无论集中式还是分散（分布式）均衡方法，都属于主动式电池均衡管理，而不是被动式。

6、被动式均衡只能做充电均衡（饱电单体通过电阻放电，保证饿电单体能继续充电），不存在其它灵活的单体之间非充电状态的能量转移，

如果秦用被动式均衡，则与秦专题网站的相关电池管理介绍产生矛盾；

电池单体自动均衡功能完全不是“被动均衡”能做到的；

7、新浪对秦BMS的介绍

http://auto.sina.com.cn/car/2013-12-16/09521256928.shtml

秦(DMⅡ代)电池管理系统相对于F3DM(DMⅠ代)具有能量管理效率高、体积小、质量轻的特点。

DMⅠ代采用的是集成式动力电池管理系统(PBMS)，DMⅡ代则采用分布式动力电池管理系统(DBMS)。分布式电池管理系统通过对电池单体温度和电压的采集，进行动力电池能量管理、热平衡管理、整车充放电管理、整车高压安全管理，进一步提升电池的能量管理效率，同时达到轻量化的设计要求。

F3DM上的DMI标配的是PBMS，即集中式电池管理器；秦上标配的DMII是分布式的。

8、被动均衡（有损均衡）只适用于小功率电池组，不适用于大功率动力电池组：

电池均衡主要包括两类：一类是有损均衡，另一类是低损均衡，有时也称无损均衡。

1、有损均衡是最早出现的均衡，实现起来比较容易，使用时将其并联在需要进行均衡的电池两端，当电池电压因充电上升到某一设定值时，启动开关管接通放电电阻，将多余电量以热能的形式损耗掉，存在一定的不安全因素，不利于节能和环保，不适合大功率电池组使用，并且只适用于充电均衡。

2、无损均衡是近年来发展迅速地一种电池均衡，主要原理是将高电压电池的一部分电量通过转换装置回送到电池电路或直接转送到低电压电池中，用到的储能元件主要为电容或电感，通过电容或电感的反复充放电实现电池组内各电池电压的基本平衡。

9、最近不断被续航不足车主证实的预约充电后静置主动均衡法，如果观察到红字部分的现象，则秦是主动均衡确认无疑。

附本人根据车主发贴总结的“预约充电后静置主动均衡法”：

（1）目标：15%~100%预约充电后静置不用电让秦BMS自动均衡，反复几次达到15%~100%充电为11.25度电左右为均衡彻底成功。

（2）一般方法：15%~100%使用便携充电器预约充电后静置不用电不拔充电插头，让秦BMS自动均衡至少半小时，自动均衡时间越少，均衡成功越快。（预言可能会出现自动均衡后再充电电现象，原因是均衡后电满单体放电给饥饿单体出现所有单体电量不足，BMS自动判断电压进行补电，如出现这一现象，秦为主动式均衡无疑。预言续航40公里以下的车友可能更容易观察到这一现象……）

（3）快速方法（极不推荐，原因为电池用的越多，寿命铁定减少，没必要把电池寿命浪费在无用的地方）：

15%~100%使用便携充电器预约充电后静置不用电不拔充电插头，让秦BMS自动均衡至少半小时（此处很关键，推荐2小时）后拔插头；使用空调或其它大功率用电器放电5%余电95%后，再次重复预约充电后静置均衡的循环至少三次。

（4）注意事项：

1）余电15%开始预约充电，严禁余电5%做寿命测试毁电池；

2）保证电网质量，电压、频率稳定，无杂波；

3）使用便携充电器，1.4KW的那个，充电电流越小，充的越慢，充入的电量就越足，越不容易产生均衡问题；

4）100%满电后必须静置不用电一段时间，让秦BMS均衡电池；严禁随充随拔随走，不给秦BMS任何一秒均衡时间；

5）均衡期内温柔驾驶，尽量不地板油竞速；

6）长期坚持此法，给偶尔壁挂快充随拔随走提供可能；

7）如果上述方法没有作用，请务必去4S检查秦BMS相关电路。

综上所述，秦的电池管理系统采用分布式管理无疑，有极大的可能为“主动均衡”，而不是网传的“被动均衡”。