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2015-04-16 15:03:40 IP提供电路板……被动均衡只能用在助动车上……按秦是被动均衡推理与现存事实有明显矛盾：1、总充电耗电量小于电池标称电量太多；（还有8.6度的）2、与官网的自动随时均衡介绍不符；3、发明专利申请与公告时间与装不装车没关系；而且申请专利的首要要求就是有相应发明的实物。专利是保护已审核专利，不是限制发明人使用技术。[本回复最后由 饭盅神教 于2015-04-16 15:13:57 编辑]
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2015-04-16 15:58:01 IP
hansonpenn 2015/04/14 17:11:09 发表在 主楼
从最近一篇高手实践神文中发现了这个：1、传说中的“分布式BMS采集器1总成”现身；第三部 针对没电的电池打个吊针，冲到 同组 平均电压，其实车差不多就均衡好了！“分布式BMS采集器1总成”看见没？采集单体电压等参数用的，打吊针的办法利用对单体电压采集线路给单体充电，此法可行，有科学道理！旁边BIC－05标签（HA－2152510与分布式BMS采集器编号相同）含义和标示的相关器件的功能未知，可能为同一封装的另一功能件。2、“分布式BMS采集器”对应每个电池模块一个；3、比亚迪“主动式均衡BMS”专利公告：注意每个电池包上有电池检测模块与模式选择模块，与摘要中“选择模式用于...
楼主真是化大心思了，辛苦！感谢！ -
2015-04-16 15:58:02 IP
我的换了电池。现在最多能够充11度电。
另外气温的关系也有，15度和25度的，少跑5公里左右。
现在在家的话，用壁挂预约，一般可以预约7个小时。其他时候基本不预约。
成效嘛，不明显。
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2015-04-16 16:32:39 IP
我新车刚提不到1个月，发现电池不怎么耐用，所以想均衡一下，对电池好点。
有的说是97%预约充电，但看了一篇技术贴说是要低电位均衡，5%-15%之间预约充电。
到底是要高位均衡还是低位均衡呀？
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2015-04-16 15:24:07 IP
图片出现太久，找不回来了。车主都知道。
单体电池不均衡，导致充满时间提前，馈电时间提前，总可充电容量10KW左右，很多车都有。
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2015-04-16 15:31:04 IP被动均衡只在充电时起作用，而按你说的被动均衡在充电时不起作用，是不是又有矛盾了呢？
馈电时间提前是不是主动均衡才有的毛病呢？！主动均衡要求提前充电结束，然后电池管理系统测试各个单体电量（需要时间），再将电量富余单体的能量转移到欠电单体……而产生均衡问题的秦车主基本都不预约充电，满电后随拔随走，把秦动力电池均衡的时间硬生生给全掐了……其实只要预约充电，充满后静置一段时间马上就会开始均衡，论坛已经有多例均衡至超过70公里的纯电续航。我们都知道单体在放电的同时（驱动电机），是不可能再被其它单体充电的，所有单体一起放电才是秦动力电池的驱动电压。[本回复最后由 饭盅神教 于2015-04-16 15:38:58 编辑] -
2015-04-16 15:37:43 IP1.单体电池不均衡，导致充满时间提前，馈电时间提前，总可充电容量10KW左右，均衡不平衡的车到8KW都有。
充满电以某个单体电芯电压到3.6V为准，5%电以某个单体电芯到2.6V左右为准。剧烈行驶导致电池组内电芯差异大。
2.被动均衡跟自动随时不冲突。现在被动均衡是30ma/h，均衡太慢，效果不明显。
3.有相应的实物出现，但装不装车还得考虑其他，如成本。有专利代表比亚迪掌握了这个技术。
现在比较可行的是预约充电均衡。
在预约充电时候，会打开电池的均衡电路。最高电压电芯进行放电。预约充电也得2周以上才见效。
车辆在OK状态下，均衡状态是打开的。周末可以先充满电，稍微用电到98%，然后进行长时间的预约充电，车就会对高压电芯进行放电，减少电芯间电压差异。
现在问题实质就是，被动均衡电路均衡效果不佳。车主没有长时间均衡效果不明显，特别是剧烈驾驶的车主。
要解决办法就是对低压单电芯进行充电，最近车主群的话题就是这个。
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以上是车主群内总结的经验。 -
2015-04-16 15:53:24 IP如果不急着用车不跳电的车主把电冲到97左右然后用预约充电小电流慢慢补，电压低的电池就会随着预约次数的增加慢慢平衡！跳电的，例如80跳电，在充到75就改成预约充电，预约充电的过程是漫长的需要耐心！
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2015-04-16 15:53:43 IP
为啥被动均衡就要一定在充电时候才能呢？
有啥证据证明？
秦均衡电路可以有条件大概和关闭，本来均衡电路对于主电路就相当于旁路电路，并联的，打不打开跟主电路放不放电没关系。
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2015-04-16 16:51:45 IP
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2015-04-16 15:48:22 IP
koakon 2015-4-16 15:37:43 发表在 24楼
1.单体电池不均衡，导致充满时间提前，馈电时间提前，总可充电容量10KW左右，均衡不平衡的车到8KW都有。
充满电以某个单体电芯电压到3.6V为准，5%电以某个单体电芯到2.6V左右为准。剧烈行驶导致电池组内电芯差异大。
2.被动均衡跟自动随时不冲突。现在被动均衡是30ma/h，均衡太慢，效果不明显。
3.有相应的实物出现，但装不装车还得考虑其他，如成本。有专利代表比亚迪掌握了这个技术。
现在比较可行的是预约充电均衡。
在预约充电时候，会打开电池的均衡电路。最高电压电芯进行放电。预约充电也得2周以上才见效。
车辆在OK状态下，均衡状态是打开的。周末可以先充满电，稍微用电到98%，然后进行长时间的预约充电，车就会对...1.单体电池不均衡，导致充满时间提前，馈电时间提前，总可充电容量10KW左右，均衡不平衡的车到8KW都有。
充满电以某个单体电芯电压到3.6V为准，5%电以某个单体电芯到2.6V左右为准。剧烈行驶导致电池组内电芯差异大。
馈电时间提前是不是主动均衡才有的毛病呢？！
主动均衡要求提前充电结束，然后电池管理系统测试各个单体电量（需要时间），再将电量富余单体的能量转移到欠电单体……一但任何一定数量单体达到截止电压，为保护电池模块，结束外加电源的充电状态，把均衡的事留给达到截止电压的单体去完成，节约能源，保护每个单体。
而产生均衡问题的秦车主基本都不预约充电，满电后随拔随走，把秦动力电池均衡的时间硬生生给全掐了……
其实只要预约充电，充满后静置一段时间马上就会开始均衡，论坛已经有多例均衡至超过70公里的纯电续航。
我们都知道单体在放电的同时（驱动电机），是不可能再被其它单体充电的，所有单体一起放电才是秦动力电池的驱动电压。
2.被动均衡跟自动随时不冲突。现在被动均衡是30ma/h，均衡太慢，效果不明显。
被动均衡只能在充电的同时均衡，一但充电结束不会主动均衡。电路结构决定了……否则就不叫被动均衡了，主动和被动是指有无外接电源，单体主动还是被动均衡。只有有自动随时均衡功能的，只能是主动均衡。主动均衡中成本最低的飞度电容方案，均衡速度也很慢。
3.有相应的实物出现，但装不装车还得考虑其他，如成本。有专利代表比亚迪掌握了这个技术。
现在比较可行的是预约充电均衡。
在预约充电时候，会打开电池的均衡电路。最高电压电芯进行放电。预约充电也得2周以上才见效。
车辆在OK状态下，均衡状态是打开的。周末可以先充满电，稍微用电到98%，然后进行长时间的预约充电，车就会对高压电芯进行放电，减少电芯间电压差异。
现在问题实质就是，被动均衡电路均衡效果不佳。车主没有长时间均衡效果不明显，特别是剧烈驾驶的车主。
要解决办法就是对低压单电芯进行充电，最近车主群的话题就是这个。
回答同1.+2.
预约充电后车辆的静置和下一次预约充电是关键。
这些都是主动均衡的特点。被动均衡做不到这些。
随充随走，单体放电频繁，不给电池主动均衡时间，是车主电池产生不均衡的原因；而剧烈驾驶让单体电量不足于驱动主动均衡，是加重电池不均衡的原因。
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以上是车主群内总结的经验。
我不喜欢别人嚼过的馍，凡事都爱独立思考，科学探讨最忌讳先入为主，请谅解。
[本回复最后由 饭盅神教 于2015-04-16 15:55:11 编辑] -
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2015-04-16 16:09:02 IP充满电后静置是必须的。一般半小时后，所有电池都会趋于一致。
70公里的续航简直太容易，我现在电表显示11度电，实际充入10度多一点，气温在15度以上，就可以跑70公里。也就是说1度电跑7公里，如果按照13kw时，12kw时可用，那么至少是80公里的续航。
另外，便携的也试过。由于近期晚上天气较冷，等热一点再试。冷和热的充入电量又会不同。
总之，现在想满电开始放电，放到5%后再充满。如此循环2次，再看结果。 -
2015-04-16 16:49:16 IP顶一个
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