插电式大容量电池型，平时上下班用车是什么形式？是纯电方式还是油电方式？个人理解城里如果纯电，可不可以理解插电每天背负着无用的发动机变速箱重量消耗多余能量，如果纯电过程中想用发动机，发动机和三元最佳工作温度如何保证？如果长途则发动机背负多余的电池重量。
如果是油电同时用是否比油电混节省能源？
大部分人还是没有地方充电，临时220充电太慢且不安全。
我不看好插电，一个例子，我老板的儿子买了宾利两门版，应该是欧陆吧，可以充电，起步大马力加电机超快，头几个月每天充，后来就再也不充电了，为啥，麻烦，每天都需要倒进充电位充电，插电式电池说大不大说小不小，每天都需要充电，不方便，又要加油又要充电。
现阶段油电车价格那么高，我是不会买，不管谁的技术，我是城里上班族，买电油车多出的钱省不回油钱，也许十几年会省出来，十几年后说不定汽车都会飞了，每年的政策也都在变，石油也在变。
以上个人观点。
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2015-10-29 23:14:39 IP 地板要想真的省钱，纯粹的省钱，买个小排量自吸。买秦可能几年下来未必比低配卡罗拉便宜。但是可以体验到突破这个价位的动力，纯电的舒适性，跑长途又不用担心里程。实现这些的前提你得有充电方便的条件。未来肯定是电动车的未来。
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2015-10-29 23:20:18 IP有产权车位的或者长期租的，装个电桩，晚上充电3毛一度，一天上下班两块钱电费足够了。尤其是大城市，上班远，每天路上30-50公里的，非常划算，而且环保啊
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2015-10-30 22:22:40 IP
liuzhidong 2015-10-29 19:19:08 发表在 主楼
插电式大容量电池型，平时上下班用车是什么形式？是纯电方式还是油电方式？
个人理解城里如果纯电，可不可以理解插电每天背负着无用的发动机变速箱重量消耗多余能量，如果纯电过程中想用发动机，发动机和三元最佳工作温度如何保证？如果长途则发动机背负多余的电池重量。
如果是油电同时用是否比油电混节省能源？
大部分人还是没有地方充电，临时220充电太慢且不安全。
我不看好插电，一个例子，我老板的儿子买了宾利两门版，应该是欧陆吧，可以充电，起步大马力加电机超快，头几个月每天充，后来就再也不充电了，为啥，麻烦，每天都需要倒进充电位充电，插电式电池说大不大说小不小，每天都需要充电，不方便，又要加油又要充...所以现在都在发展无线充电快充技术。如果说无线充电技术普及啦你用插电就有好处啦，把车往车位一停就自动充电啦多好。 -
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2015-10-30 22:52:23 IP
liuzhidong 2015/10/29 19:19:08 发表在 主楼
插电式大容量电池型，平时上下班用车是什么形式？是纯电方式还是油电方式？个人理解城里如果纯电，可不可以理解插电每天背负着无用的发动机变速箱重量消耗多余能量，如果纯电过程中想用发动机，发动机和三元最佳工作温度如何保证？如果长途则发动机背负多余的电池重量。如果是油电同时用是否比油电混节省能源？大部分人还是没有地方充电，临时220充电太慢且不安全。我不看好插电，一个例子，我老板的儿子买了宾利两门版，应该是欧陆吧，可以充电，起步大马力加电机超快，头几个月每天充，后来就再也不充电了，为啥，麻烦，每天都需要倒进充电位充电，插电式电池说大不大说小不小，每天都需要充电，不方便，又要加油又要充电。现阶段油电车价格...
丰田的托呀，这里丰田圈养的托真多，偏激到了让人可笑的地步！ 喂！告诉你丰田也在搞插电混动，就是成本控制还达不到竞争的能力，只能是减少纯电历程，等丰田的插电混动上市你又要打自己的脸了！！ -
2015-10-30 22:58:25 IP
liuzhidong 2015/10/29 19:19:08 发表在 主楼
插电式大容量电池型，平时上下班用车是什么形式？是纯电方式还是油电方式？个人理解城里如果纯电，可不可以理解插电每天背负着无用的发动机变速箱重量消耗多余能量，如果纯电过程中想用发动机，发动机和三元最佳工作温度如何保证？如果长途则发动机背负多余的电池重量。如果是油电同时用是否比油电混节省能源？大部分人还是没有地方充电，临时220充电太慢且不安全。我不看好插电，一个例子，我老板的儿子买了宾利两门版，应该是欧陆吧，可以充电，起步大马力加电机超快，头几个月每天充，后来就再也不充电了，为啥，麻烦，每天都需要倒进充电位充电，插电式电池说大不大说小不小，每天都需要充电，不方便，又要加油又要充电。现阶段油电车价格...
你这是挂羊皮卖狗肉呀！！可笑，丰田的托这里有的是，不用戴面具。 -
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2015-10-30 23:20:17 IP我觉得吧充电只要成为一种习惯后其实也没有什么麻烦的。新能源汽车是我国汽车未来的发展方向。今天的新闻联播看没？李总视察江淮新能源工厂，视察了什么不重要，重要的是当前对新能源汽车的态度。记得有个帖子一个坛友说的很好，从我们高层来讲，扶植插电，纯电，是为了未来与丰田的氢燃料电池竞争，具体内容记不得了，我觉得讲得很有道理。
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2015-10-31 06:54:18 IP纯电呢背个发动机浪费，跑油呢背个大电池累赘。这思路貌似对，其实离谱，油电混合车电机和内燃机是不可分割的整体。就像我们人体，平时胯下那玩意儿一点用都没有，可是我们也不能上班的时候卸下来放家里。这是整体。如果说这是浪费，对，是浪费，整个车都是浪费。用两条腿裸体走来走去才不浪费。
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2015-10-31 07:34:40 IP
liuzhidong 2015/10/31 06:36:59 发表在 12楼
本楼正在审核中你每天只花五十元钱，身上带几百上千的干吗？累吧！ -
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2015-10-31 07:46:19 IP中国自己早就有氢燃料电池了，为了定国际燃料电池标准，我师兄和日本人不知道吵了多少年了已经。
混动是向纯电(包括燃料电池)过渡的必要阶段，本质上是用汽油系统解决电动车里程焦虑，也就是用汽油给电增程，这类车有个特点就是汽油部分相对燃油车有很大的缩减，但是byd纯粹就是把两个系统凑在一起而已，说好听点是实验过渡产品，说难听点就是钻空子。 -
2015-10-31 07:51:09 IP还是买油电的，用着方便也更加环保。而且未来油价肯定看涨，节约未来成本。
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2015-10-31 07:58:48 IP高层的出发点很对，但存在很大的不确定性。谁也不知道氢技术还是电池技术谁能先出现突破性发展。如果先突破超过3年，除非晚突破的能够大副降低成本才有回天的可能。简单地说，目前处于技术的十字路口，未来技术尚不确定。
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