kelei999999 2015-2-9 10:41:01 发表在 339楼
错，废气涡轮的原理就摆在那里。一旦发动机启动，涡轮就在转动，如果不信，你可去4S店，拆掉进气入口就可以看到涡轮叶片，一起动发动机，涡轮叶片就开始转动了。当然，怠速时，涡轮叶片转速不高，可能没有增压效果。由此可见，废气涡轮并没有什么介入点。而是已启动发动机，涡轮就开始工作，只是增压的效果有高有低罢了，至少菲翔我是亲眼看见的。而且1500转时，扭矩就到了180NM，自吸2.0L的发动机要3000转才能达到，涡轮没有工作你认为可能吗？
谢谢回复。（论坛是大家学习知识、交流经验和相互帮助的园地，树立良好学风和科学态度是必要的，科学技术是严谨且有规律的，在没有弄清楚之前不要轻易下结论）
1. 被动参与和主动介入是两码事：
1）公交车行驶中能说车上的乘客在走吗？空调外挂机风扇被风吹动能说空调在制冷吗？
发动机启动涡轮开始转动没错，但此时由于涡轮转数很低，产生的废气压达不到规定要求的压力值，无法自动开启进气阀向燃烧室输入增压气体助燃。所以，此时的涡轮转动没有意义；
2）只有发动机转数达到一定值后，涡轮高速旋转，产生的废气压达到规定值，进气阀自动开启向燃烧室喷入增压气体，达到帮助燃油充分燃烧、提高热效率和增加动力的目的；
3）发动机启动就介入增压的是机械式增压器，由发动机出根轴带动增压器齿轮旋转，起到即使增压效果。但由于对发动机功率有损耗，现普通家轿中很少使用。
2. 何为介入？
1）所谓介入是指真正参与。涡轮增压器的介入是指将增压气体喷入燃烧室，起到助燃效果；
2）而发动机启动涡轮就介入增压，目前的技术水平还达不到。
3. 涡轮增压器一般分两种：低速增压器和高速增压器。
1）低速增压器的涡轮起始增压相对发动机转数为1000-1250转左右，可在较低速度下实现增压；
2）高速增压器的涡轮起始增压相对发动机转数为1750-2000转左右，只有在较高速度下实现增压；
3）菲翔的涡轮增压器介于低速和高速之间由霍尼韦尔设计制造，其涡轮起始增压相对发动机转数为1400-1500左右；怠速或低速时无法实现介入增压。
4. 为了提高增压效果，有些高档车采用双涡轮增压（低速、高速并用)来解决低速增压问题，但普通家轿由于成本和技术复杂无法做到。
5. 从涡轮增压特性曲线图中可以看出，好多合资车和国产车的特性曲线从发动机1000转起始，而菲翔的特性曲线（包括120P及150P）是从发动机1400转起始，1000-1400转时没有曲线，说明该转数区间菲翔的涡轮增压器没有介入工作，同时说明菲翔的低速增压性能不如前者。
6. 介入意味着开始增压提高发动机的动力输出，否者谈不上介入：
1）如果菲翔的涡轮增压器低速甚至怠速就介入增压，好多菲友吐槽起步肉如何解释？
2）市区拥堵车速很低，菲翔的油耗增大，原因是涡轮增压没起作用，只靠1.368排量的发动机拖动近1.5吨重的车体，小马拉大车，只能用增加供油量提高车速；
3）当达到一定车速（即发动机达到一定转数），涡轮增压器开始介入增压，由于燃烧充分而减少供油量，实现了高效率低油耗。（菲翔低速费油和高速省油就是这个道理）
（学无止境，任何知识的领会需要一个过程。希望你静下心来，虚心提高自己。祝你不断进步。）
游客
谢谢回复。（凌晨4时开始摆字，仔细写完已是中午了）
