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我是学机械设计的，关于涡轮增压现在有很多，目前菲翔用的是传统的，当下还有可变截面涡轮增压，双涡轮增压，机械增压（叶落直接与皮带轮相连）风，传统涡轮需要转速支持即废气需要有一定的冲击力才能带动叶轮。可变截面涡轮增压顾名思义截面积可变，可以在较广的转速区间介入，双涡轮，往往一大一小原理同前者一样。给大家普及一下，有谬误烦请指出
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大伯跟你开玩笑，何必当真呢。 寸有所长、尺有所短，每个人都有自己的长短和短处，需要交流和互助。不知你的年龄，但看出来也是一个不甘落后、积极进取的汉子。增压技术100多年、通用用在汽车上，这我都不知道，你能告诉我，我很高兴。谢谢！
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我没说我是……您这是……没人想要秀什么……算了，您要这么理解也算了，毕竟您比我大那么多，是长辈，应该尊重。解释两个东西，卷子确实有，不假，当然可能你说的专业我不了解，因为我没考这个学校，加上卷子也是两千年初的比较早。第二一个，增压技术距今已有100多年，最开始用于飞机坦克，后来上世纪六七十年代通用公司将它很好的运用到了汽车上，成为一个转折点。
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哥本哈根3 2015/01/26 03:18:20 发表在 308楼
谢谢回复。（咱俩专业相同）1. 算起来，增压技术应用已经好多年了。就汽车增压技术而言，从机械增压发展到涡轮增压是个很大进步，无论对节能、环保和优化动力都是好事。普通家轿的动力设计，小排量、高功率、低排放是趋势，也是发展所迫。常用的汽车涡轮增压器分为低速、高速两种（指涡轮转数），低速增压器的发动机有效介入转数一般为1250甚至更低，而高速增压器的发动机有效介入转数一般为2000或以上。霍尼韦尔给菲翔配套的涡轮增压器介于二者之间，发动机有效介入转数在1500左右。目前，由于涡轮增压技术的特质，点火就介入增压还无法达到，正像你所说的需要一定的涡轮转数支持即一定的废气压力才能自动开启进气阀增压助燃...学习了，哇哦 -
谢谢回复。（咱俩专业相同）
1. 算起来，增压技术应用已经好多年了。就汽车增压技术而言，从机械增压发展到涡轮增压是个很大进步，无论对节能、环保和优化动力都是好事。普通家轿的动力设计，小排量、高功率、低排放是趋势，也是发展所迫。常用的汽车涡轮增压器分为低速、高速两种（指涡轮转数），低速增压器的发动机有效介入转数一般为1250甚至更低，而高速增压器的发动机有效介入转数一般为2000或以上。霍尼韦尔给菲翔配套的涡轮增压器介于二者之间，发动机有效介入转数在1500左右。目前，由于涡轮增压技术的特质，点火就介入增压还无法达到，正像你所说的需要一定的涡轮转数支持即一定的废气压力才能自动开启进气阀增压助燃。
2. 可变截面涡轮增压器相对结构复杂，其控制方法及对应的发动机爆燃技术非同一般，在普通家轿很少看到。
3. 双增压器一般用在大功率高档豪车上，最早采用机械增压+涡轮增压，由于机械增压器与发动机同轴，可以实现点火就介入增压，但因对发动机功率有损耗，现已基本出局；现在的双增压技术是采用低速+高速涡轮增压器，解决了发动机低转速时的动力不足问题。
4. 有些菲友对菲翔的涡轮增压器不是很了解，认为发动机启动就开始介入增压，这是不正确的。从怠速转数750左右-1500以下时，虽然增压器的涡轮已经旋转，由于转数不够，产生的废气压力不足以开启进气阀，无法将有效废气输进燃烧室助燃，无法增加动力，所以不能算作介入增压，菲翔在启动和低速时发动机动力不足就是这个道理。在发动机1500转时（时速60公里左右)，涡轮高速旋转，其产生的废气压力自动开启进气阀正式介入增压。
5. 从涡轮增压器特性曲线图中可以看出，其他品牌的好多家轿，其涡轮介入增压的发动机转数比较低，一般在1000转左右，而菲翔（包括120P及150P)的涡轮介入增压的发动机起始转数是1500转。
6. 菲翔的涡轮开始介入增压，发动机会有声音反馈，当时速60公里左右（发动机转数1500转左右）会听到轻微的吱吱声。由于增压介入的发动机转数较高，菲翔适合高速行车，其动力和高速稳定性非常优秀。
个人见解，仅供参考。
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ksca0044LL 2015-1-25 20:38:43 发表在 303楼
谢谢回复。1250介入？届时你红灯起步动力如何？（详见308楼我的回帖） -
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谢谢。小常识，大家交流。
游客
