准确的说我的柴油版索兰托，2011年1月29日提车，到现在已七年有余，实际行驶33万公里。由于我拖拖拉拉的个性，所以一直到现在才提笔写这个帖子。虽然论坛里的老朋友都几乎不见了，但是作为一个资深老用户，本着有始有终的做人准则，还是发一个帖子完整的记录一台柴油版索兰托的前世今生，以告论坛后来者

回顾七年来，我的柴油索兰托（我习惯称之为我的牛儿）陪着我走过了30余万公里，走遍了东北的白山黑水，死里逃生的穿越了丙察察，踏过珠峰那让人崩溃的搓板路，两次经219从阿里去新疆，让我胆战心惊的库地达板，穿越天山翻过沙漠……他默默的陪着我走过了那么多我梦寐以求的路，他在我的心里已经不仅仅是一辆车、一个交通工具，更像是我的一个生死兄弟。

30多万公里，对于一辆车，相当于一个人已垂垂老矣。可事实上他无愧于老当益壮的赞誉，我相信他会不亚于一辆日系，只要我愿意，他会不折不扣地陪我再走上30万公里。

接下来我把这七年多的使用状况做一次宏观的总结。因为在11万公里和20万公里我都有相关的帖子记述，所以以下记叙都是20万公里以后发生的。

首先回顾七年多以来，我的心得是：柴油版索兰托绝对是一辆性价比高而且皮实耐用的好车。这样说吧，即便是此刻，在这个价位里你让我再选一辆能入得了我眼的车，我可以非常肯定的告诉你，除了柴油版索兰托，绝对没有其他（虽然有捧起亚臭脚的嫌疑），当然，如果上至七十万的话，我选F150猛禽（2018版），那是我的下一个目标，后话不表。

20万公里以后，柴索进入一个质量相对平稳的时期，再也没有新的毛病和意外的惊喜出现，连新车时顶棚的吱吱异响都已经消失，大概是在经年累月的行驶中已经磨合好了，在日常的代步行驶中，他随叫随到任劳任怨，绝对不会牵扯你不必要的精力，油耗和七年前没有什么变化（我每次加油都会像有强迫症一样计算油耗），唯一有所增加的是发动机噪音，因为常开好友的13款柴油版索兰托时做过细心的对比。除此以外，真的再没有什么明显变化，虽然在客观上，我煽动了很多人购买了索兰托，尤其是柴油版。但是我对起亚这个品牌并无任何感情，尤其是对位于上海的中国起亚深感不满。2014年在拉萨，我给中国起亚上海总部打电话反映关于柴油版索兰托大马拉小车，发动机与传动系不匹配的设计缺陷，至今无人理会，虽然我的困惑可能是错误的，但是对客户的不尊重也是十分明显的，态度居傲至不可理喻，就他们这种经营态度，即便没有萨德，现代起亚系在中国市场只能作兔子尾巴。尽管我相信自己遇到的问题和没有出现的问题都只是个案，或许那些在城市里代步的柴油版索兰托永远不会发生这种问题。

除了上述的不愉快，我还是有自己独到的用车心得，从脱保以后，我一直坚持使用美国原装进口的安索润滑油，该油有些小贵，但由于我一直10000公里更换一次，而不是5000公里更换，如果换做5000公里更换的话，每次保养费用大概500元。并向燃油里添加安索的润滑剂，除此以外，我的用车环境也比较特殊，一般活动于城乡结合部的国省道和高速公路，平均每天行驶一百多公里，这些都是我的索兰托30多万公里没有出现什么故障的原因，不等于其他人也会顺顺利利的开30多万公里不用大修。
有人可能对30多万公里嗤之以鼻，一辆合资品牌的出租，完全可以跑几十万公里不大修，可是我的30多万公里不是兜来绕去的市区道路，原因不屑赘述。

我的牛儿除了正常保养更换易损件，也陆续的更换了一些不常出问题的配件，比如：起动机、发电机、曲轴皮带和皮带轮、中央差速器（2014年经丙察察到拉萨已检出毛病，详见“猛人骑牛去阿里第二季”）等

以下图片是更换中央差速器