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如何让原厂STI赛道抗衡M4

1 107 发布于 2017-02-03 16:00:51 只看楼主修改帖子

首先，你不需要真正“改”自己的车，以下为VA sti（2015+）为例。早期的8/9代不适用。

不过先别急，不改自己的车怎么可能抗衡M4？事实上是可以的。这里还是要你花点钱的，例如买座椅。

两车均用手动，用同一胎的情况下，只要能做到基本接近（2秒内差距）持平圈速，算是达到目标。当然前提是：赛道也不能有长时间的五档+，也不能有太大的地面起伏。M4为代表的欧洲车马力实在太大了，400whp，比一个大改锻造的EJ要快。

很多人说，哎呀sti动力不够，先看下面两条：
1.日本赛道基本不太会用到五档，最出名的tsukuba可以3-4全程跑完。日本人觉得是足够的
2.sti不重，即便肥胖的11代也控制在1.5t，注意focus rs都1.6t。
3.sti不缺马力，缺的是pickup的速度，说白了引擎老，跟新涡轮引擎比反应不够快。

好，回到正题。如何设定STI？

1.最重要的是四轮定位。为啥很多人说sti推头？一大半是技术原因，还有就是原厂四轮定位数据极差，一般都是前轮倾角-0.4-0.5之间，要知道很多欧洲跑车出厂就是-1.5，连abarth都是-1.5的纯原厂设定。
所以前轮倾角camber设定为-2.0，后-1.3；toe前后均为0。
你会发现sti的不再推头。

2.更换原厂座椅到桶椅（前面两个），减重25kg；更换前刹车碟到两片式四个可以减重20kg；拆除后备箱所有备胎和零散工具25kg（记得放个小瓶补胎液），电池更换成锂电池减重20kg。
25+25+20+20=90kg（200磅，即全重3150磅）！意味着11代sti到了很让人满意的1.4吨整。
M4？1.6t。
真正要花钱换的不过是俩座椅和电池。其他都是耗损件。而且后座什么都保留，座椅可贵可便宜，买一对便宜的corbeau即可，一共花不了六七千，加上锂电池八九千。

如果胎是一样的话，你会发现自己车可以在弯道里欺负老gt3了

就这两点，仅此而已