买国6B的内燃机汽车有一个很让人烦心的事——颗粒捕捉器。国6为分A、B两个阶段，而国6B相较国6A排放要求，PM（颗粒物质量）标准从4.5mg/km提高到3.0mg/km，大部分装配涡轮增压直喷发动机的车型都无法达标，只能采取在发动机排气管道上再增加一个用来过滤、收集排气颗粒物的设备来解决，这个设备就叫颗粒捕捉器，英文简称GPF。关于GPF，我写过一篇《近期买车必看：颗粒捕捉器有多离谱》的文章来详细说明这个事情，这里就不赘述了。
今天我来讲解一下某些车型如何解决这个问题。发动机控制单元通过颗粒捕捉器进出口压差来判断这东西是否堵塞：假设一个新的颗粒捕捉器的前后压差（也就是阻力）是200Pa，当压差达到300Pa时ECU判断为轻微堵塞；当压差达到400Pa时判断为严重堵塞，ECU启动GPF再生程序。而GPF的再生，就是通过提高排气温度（浪费燃油热值），将GPF中收集的未完全燃烧的碳颗粒再次加温、燃烧后排出去，车辆处于再生程序的特点就是油耗飙升且动力明显下降。
我最近买了一辆行驶里程3000公里的二手起亚嘉华，车子还没有报排气系统故障，但早晚要堵，还是要着手解决一下。
我之所以敢下手买这台车，一是车价便宜，二是淘宝上已经有了较为完善的解决方案。起亚、现代车型的颗粒捕捉器设计的还是不错的，首先不是GPF与三元催化器一体式设计，另外就是GPF两端与排气管是法兰连接，既不需要切割，也不需要焊接，拆几个螺丝就能搞定。淘宝商家设计的不锈钢直通，通过模拟压差来让ECU认为GPF存在且未堵塞，所以不需要屏蔽任何传感器或修改ECU程序。