大年初二一大早猫牛纵队（越野E族徐州分会）的一众好友开始集结准备出发了。目的地是内蒙，主题是雪地穿越。作为编外人员的我和小森，多少知道一些路途的艰难和挑战，所以没有太多的兴高采烈，只是尽可能的为不确定性多准备一些再准备一些。

      

出发的时候下着小雨，大年初二的大街上静悄悄的。

繁华的淮海路还在沉睡。

都是不走寻常路的汉子

准备出发

逐鹿，耳熟能详的词组，正前方山包如此多的褶皱头次看到。

奔波了一天来到雪地穿越的出发线：沽源县。窗外热电厂烟囱长长的冷凝汽表示着低温和大风。

小森还用着安索签名版的5W-30机油，头一次在这个温度下启动，心里着实没底。杠杠杠杠··轰···还好，一次打火成功。怠速热车转速表显示2200转，油太稠了。

这丫头三岁多，9个月大的时候就参加长途越野，算是老队员了。行万里路首先是有了一个好性格。这是上多少个学习班也学不到的。

雷克萨斯LX570的主人，夫妻二人共甘共苦相濡以沫闯出一片天地。

丰田霸道的媳妇气质那是杠杠滴

公路胎没有换，在这个环境里，轮胎的作用排不到前三

雪原上低洼处都被风雪抹平了，陷车是常态，主要原因是托底。

拖车绳都不解下来了。地处正蓝旗以北，拖个辫子算是入乡随俗吧。

左侧雪深就走右边。


感觉小森虎视眈眈···

此图有抬高小森之嫌，其实一路走来，小森前后都有硬派越野车呵护有加，随时提携。

带着滑雪板的孩子。也算是有备而来。

草原观景第一原则就是居高临下，雪地上山靠啥？车呗







帕杰罗的通过性杠杆滴





雪原上的车队

这环境，感觉缺几只狼···

自然的画卷，是我们身处其中而不是我们征服了自然。

穿越的目的不是曾经走过，是对未知的挑战，是适度冒险，是风险可控，是团队，是不抛弃不放弃。

老张哥65岁了，是车队的灵魂。他的霸道上来了，正关切着队友的进展。

这个坡没有助跑的距离，只有大排量自吸四驱越野车里面的硬汉才能上得去。小森乖乖在山脚下拍照片，距离镜头近的是4.0霸道和3.6帕杰罗，最远最高处是雷克萨斯570，最后也只有他登顶成功。

论通过性，小母牛的四驱和离地间隙比那些硬汉更厉害。

真正的放养

看那眼神，有点藐视我的意思哦

你以为你是长颈鹿吗

这可不是麦茬，是收割过的牧草。

慢慢沁入地下的水分会让开春的大地生机勃勃

蓝天山峦树林牧场雪地

风力四级以上吧，云彩被吹得无影无踪了，剩下了湛蓝的天空。多看看吧，我的家乡可没有这成色的天空哦

时间匆忙，趁着车队救援的空，原地扫上一圈。风景如画，呵呵。

雷克萨斯570是救援的主力车，俺兄弟自然是救援的主力。一天忙到晚无怨无悔尽职尽责。



峰回路转，眼前一亮。风景跟蛤蟆坝一个级别。



有机会在秋季再穿越一次，在这个林间要骑马····



干货，实实在在的干货。越野人追求的就是名气小风景好路途坎坷。

无惧荒野的雷克萨斯LX570



一个沟

车队顺利通过。开四驱车的时候才会无视雪沟的存在。

加速

辽河风光

辽河就是发源于这片土地

夕阳下的小森

车队的头车，本想离开公路爬上对面的小山，结果路基下的雪太厚，托底了。

积雪托底不伤车，但是你想脱困也不容易。

一个好汉三个帮，趴在地上的巍哥曾经在东北服役十多年，有着丰富的雪地驾驶和维修经验。

给车队造成很大麻烦的公路。

地处风口的路面，积雪超过离地间隙很多，每个车都要冲过去才行。



雷克萨斯570是车队的尾车，有他押后阵我心里踏实。



小森一路踉踉跄跄跟头把式地总算没掉队。硬派越野车到达的地方基本上都上去了。有车的硬件原因，也有驾驶者的技巧和对小森的信心。

既然这样拍了，多少是以胜利者的姿态在显摆吧。哈哈。

小森高速表现与大排量自吸越野车不相上下，公路上启动要比大家伙快，如果是春秋夏三季穿越，一切都没有问题。由于2.5的排量相对小，没有低转速大扭矩的设计又没有差速锁，所以脱困能力比大家伙弱很多，大家伙能自救脱困的地段，小森需要拉一把。



对于习惯城市驾驶和平原驾驶的森友来说，小森的能力要远远超出你的想象。我的体验：开发出来的都是乐趣

220的离地间隙在车队里是倒数。但就总体表现来说，第一天穿越结束后，越野E族的伙计们对小森就已经刮目相看了。

防潮垫也带了，阳光也有了，就是没席地而卧，为何？艳阳高照下的温度也就零下十几度。

车辙之间只要是这种有凸凹的就是坦途，有凸凹说明雪比较浅，反之，车辙之间的雪平刷刷像刮刀刮过的一样平，那就说明前车是托底冲过去的，就要小心了。要么加速冲，要么改道。

车队配备的拖车绳规格齐全，从5米到十五米都有。另外绞盘也是标配。还好没用上。







一直都是独来独往的我对一人有难八方支援的情景印象深刻。

趴窝的时候需要别人推一把，车是如此，人亦如此。

回到家里翻看照片，大部分救援照片里面都有扬子的身影。就是左一那个帅小伙。赞一个！



多数越野车都会选择去达里湖的冰面上过把瘾。

小森也被夕阳镀了金身

小森冰上舞蹈：http://v.youku.com/v_show/id_XMjUxMjUxMzk5Ng==.html



小森自重轻，救援起来比较轻松。一路陷车一路救援，小森前杠后杠的拖车插孔都用上了



巍哥是我们地区的越野赛冠军，江苏省越野赛也名列三甲。一路上没少教我雪地驾驶的技巧。



陷车了，地上那条浅浅的摩托车的车辙造成了驾驶员的误判。

此真宝马也，全时四驱，离地间隙大于700mm，不耗油，零排放，翻山越岭，自动驾驶，还能一变二，二变三，好处多多。刚刚遇到这位热心大哥的时候，还偷偷嘲笑过他用编织袋缝制的双肩包。深感自身浅薄，惭愧。

此X5，标准城里人，19寸大脚虽然威武，可在当下也是无可奈何。



小森上下这样的坡道无任何压力，怠速即可完成。

雪太深，托底是趴窝的主要原因。

高大队长，帅气的小伙，设计穿越线路，安排食宿，有情怀有能力。

大红色，户外拍摄的标配



早晨从克什克腾旗出，轮毂上的积雪破坏了动平衡，手台里对话的声音都振成了海豚音。正赶上省道修路要绕行搓板路，真是想啥来啥，正好颠颠，除雪又健康。整个车队嗨起来了，搓板路上平均60，最高80的时速拉起了漫天狼烟，拉力赛是不是这种感觉呢？小森在飞驰中晃动紧凑、抓地牢靠，经受住了考验。赞一个

进沙漠的第一动作：放气。沙漠驾驶胎压要求1.6-2.0之间，越硬越容易陷车。所以放气是规定动作。

各种放气中。

没有一点凝聚力的沙子，受到外力就往外发散，所以玩沙子是风险最大的活动。

翁牛特旗沙漠的边缘

一二三，放气。

在雪地托底的时候发动机护板的塑料卡扣就脱落了几个，爬沙丘飞起来的时候，护板跟我分手了。

凸起的车辙，吸能的沙丘



一群嗷嗷叫的汉子

兄妹情深

沙漠驾驶，下坡的时候不能踩刹车，安全的做法就是冲下去···行车仰角、俯角、车速都已经超出平时的驾驶习惯。

玩沙子要掌握的原则是：陷车可以，救援就是了。别为了避免陷车而造成翻车事故。

沙丘起伏视线有限，自身的标志越高越容易被对方发现，也就越安全。

穿越结束 请教诸位大神：视频地址如何能弄成点击链接的那种？