坡起重庆人最有发言权，应该也是全国司机里水平最高的
您半坡起步也不用给油吗？能起得来？这个技术您一定要教教我
半离合时，如果不给油根本不敢抬离合呀，一抬就息火，不管多慢都息火
老大哥，写个教程吧，造福一下我等吧，真的很想学，拜托了
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半离合时，如果不给油根本不敢抬离合呀，一抬就息火，不管多慢都息火
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私信已收到，已经把你加为好友。不过我想了一下，我们还是在论坛上交流体会吧。上论坛的目的就是向更多的人学习更多的知识，也是向更多的人传播更多有用的经验和体会。有时也会遇到误会和不解，受到批评甚至人身攻击，这些都无所谓，真金不怕火炼，真理越辩越明。大好的晴天有时来几朵乌云，反而把天空凸显得更加绚丽。老朽今年已经68了，已到“不为之年”，该见过的世面都差不多见过了，难道还怕几句批评不成？作为重庆的老司机，我斗胆谈谈坡起的一点体会：
1.最重要的一点是要找到“半离合”。“半离合”的概念就是在陡坡上不用脚刹和手刹，只用离合器把车辆控制在即不前进也不后退的状态。半离合是从离合状态向结合状态过度的一种特殊状态，时间不能过长。
2.那么实践中怎样准确地找到“半离合”呢？有经验的司机只凭左脚踏离合器的感觉和听发动机的声音就能找到。但对新手这两点都有难度。但是有一种方法可以让新手轻而易举地找到“半离合”点。就是靠换挡杆，当你左脚轻轻地松离合器，右脚踏着刹车板时，右手要握住挡杆，当离合器松到一定程度时，挡杆会明显地微微发抖，注意，这时就不要继续松离合了，右脚慢慢地放开刹车，你会神奇地发现，没有刹车了，车子却不会后退，这就是半离合点。这种状态不要保持过久，过久对离合片不利。2、3秒钟为限。没有刹车后，这时你再慢慢地松离合，千万要慢，特别是坡陡的时候，让离合器达到完全结合的状态。当车子缓缓向前移动时，右脚已经在油门踏板上了，再轻轻地，线性地给油。
3.在坡上只要做到从“半离合”状态顺利过渡到“全结合”状态，绝大多数电喷的车子，靠一挡怠速，就能让车子在陡坡上缓慢向前移动。加油只是为了提高转速，方便由一档进二挡。
4.车辆在“半离合”状态急着加油出了让屁股后面多冒几股黑烟以外，对增加扭力丝毫没有帮助，反而加大了离合片的磨损，白白浪费了汽油。
5.再总结一下要点。左脚慢慢松离合，当挡杆微微发抖时，千万别再松离合，（继续松刹车会憋死发动机），稳住离合的同时，右脚慢慢松开刹车，（如果车子还要后溜，说明半离合点还没有找准，再反复练习直到找准为止）将右脚从容地移到加油踏板上。这时左脚才继续慢慢松离合，（一定要慢），直到车子缓缓地向前移动，再轻轻地，线性地给油，让转速上升到2000-2500转以上，再果断进二挡。
6.最后一点，在我们重庆，如果坡起靠手刹，一定会被人看做要不是新手，要不是平原来的司机朋友。
以上体会十分肤浅，望车友们多多指正。
1.最重要的一点是要找到“半离合”。“半离合”的概念就是在陡坡上不用脚刹和手刹，只用离合器把车辆控制在即不前进也不后退的状态。半离合是从离合状态向结合状态过度的一种特殊状态，时间不能过长。
2.那么实践中怎样准确地找到“半离合”呢？有经验的司机只凭左脚踏离合器的感觉和听发动机的声音就能找到。但对新手这两点都有难度。但是有一种方法可以让新手轻而易举地找到“半离合”点。就是靠换挡杆，当你左脚轻轻地松离合器，右脚踏着刹车板时，右手要握住挡杆，当离合器松到一定程度时，挡杆会明显地微微发抖，注意，这时就不要继续松离合了，右脚慢慢地放开刹车，你会神奇地发现，没有刹车了，车子却不会后退，这就是半离合点。这种状态不要保持过久，过久对离合片不利。2、3秒钟为限。没有刹车后，这时你再慢慢地松离合，千万要慢，特别是坡陡的时候，让离合器达到完全结合的状态。当车子缓缓向前移动时，右脚已经在油门踏板上了，再轻轻地，线性地给油。
3.在坡上只要做到从“半离合”状态顺利过渡到“全结合”状态，绝大多数电喷的车子，靠一挡怠速，就能让车子在陡坡上缓慢向前移动。加油只是为了提高转速，方便由一档进二挡。
4.车辆在“半离合”状态急着加油出了让屁股后面多冒几股黑烟以外，对增加扭力丝毫没有帮助，反而加大了离合片的磨损，白白浪费了汽油。
5.再总结一下要点。左脚慢慢松离合，当挡杆微微发抖时，千万别再松离合，（继续松刹车会憋死发动机），稳住离合的同时，右脚慢慢松开刹车，（如果车子还要后溜，说明半离合点还没有找准，再反复练习直到找准为止）将右脚从容地移到加油踏板上。这时左脚才继续慢慢松离合，（一定要慢），直到车子缓缓地向前移动，再轻轻地，线性地给油，让转速上升到2000-2500转以上，再果断进二挡。
6.最后一点，在我们重庆，如果坡起靠手刹，一定会被人看做要不是新手，要不是平原来的司机朋友。
以上体会十分肤浅，望车友们多多指正。
jolibolo 2014-6-21 20:34:56 发表在 jolibolo
私信已收到，已经把你加为好友。不过我想了一下，我们还是在论坛上交流体会吧。上论坛的目的就是向更多的人学习更多的知识，也是向更多的人传播更多有用的经验和体会。有时也会遇到误会和不解，受到批评甚至人身攻击，这些都无所谓，真金不怕火炼，真理越辩越明。大好的晴天有时来几朵乌云，反而把天空凸显得更加绚丽。老朽今年已经68了，已到“不为之年”，该见过的世面都差不多见过了，难道还怕几句批评不成？作为重庆的老司机，我斗胆谈谈坡起的一点体会：
1.最重要的一点是要找到“半离合”。“半离合”的概念就是在陡坡上不用脚刹和手刹，只用离合器把车辆控制在即不前进也不后退的状态。半离合是从离合状态向结合状态过度的一种特殊...
老大哥，我等您这段话等了一下午了
谢谢，好东西已复制，慢慢品
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半离合保持久一点，等开动了再完全松离合。
今天去碧峰峡玩，在停车场听指挥的时候停在半坡，再起步，连熄火2次，第3次才半离合上去了。当时太紧张了。踩了好多脚油门，问题大不大啊
千万别这么说，“三人行必有我师”。这个问题非常好，很多朋友都说开翼博顿挫感重。其实就是油门轻重感的问题，没有达到“线性增减”，什么是“线性增减”呢，就是力度控制要得当均匀，不能有起伏波浪。我觉得翼博的加油踏板比许多车敏感，脚法稍微不当就会引起顿挫，特别是起步的时候。有没有办法练习脚法呢，有！买一个小孩玩的气球，冲满气，在家没事就用右脚轻轻地踩踏，就像踩油门一样，不出一星期，你的脚上功夫肯定大有长进，不妨试试？顺便说一句，不光是踢足球，开车也讲脚法，脚法的好坏，跟油耗还有很大关系呢，你信吗？
完全信就是说只要练到家，不管加档还是减档完全可以做到毫无一点顿挫感，看来离把车开好还有很长的距离呢
就是说只要练到家，不管加档还是减档完全可以做到毫无一点顿挫感，看来离把车开好还有很长的距离呢
先抬离合-车发抖-松刹车-给小油-再慢抬离合至松完，不要给大了，容易窜出去。
这个就是那句话，开的好不好不是方向玩的转不转，而是油门踏得好不好。
jolibolo 2014-6-21 20:34:56 发表在 jolibolo
私信已收到，已经把你加为好友。不过我想了一下，我们还是在论坛上交流体会吧。上论坛的目的就是向更多的人学习更多的知识，也是向更多的人传播更多有用的经验和体会。有时也会遇到误会和不解，受到批评甚至人身攻击，这些都无所谓，真金不怕火炼，真理越辩越明。大好的晴天有时来几朵乌云，反而把天空凸显得更加绚丽。老朽今年已经68了，已到“不为之年”，该见过的世面都差不多见过了，难道还怕几句批评不成？作为重庆的老司机，我斗胆谈谈坡起的一点体会：
1.最重要的一点是要找到“半离合”。“半离合”的概念就是在陡坡上不用脚刹和手刹，只用离合器把车辆控制在即不前进也不后退的状态。半离合是从离合状态向结合状态过度的一种特殊...
多谢老师傅传教啊，学习了，感谢！|
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