低粘度机油不等于发动机磨损,汇总0w-20的UOA旧机油金属磨损检测
前言:看到论坛里很多车主都心里痒痒的在观望低粘稠度机油,论坛里许多观念是油膜必须达到多少厚度,才能提供足够保护云云,我把以前帖子承诺的使用0w-20的国外UOA旧机油检测报告贴出来给大家看看。我到谷歌搜索关键词“0w-20 UOA”,显示帖子一大堆,从客观和数据上分析0w-20。
UOA记录涵盖1.x升的日本韩国小车,到5.x升的V8美国和日本发动机(不含德系)。也包含了某老美法拉利和兰博基尼车主平时跑街使用0w-20的UOA测试。气候从美国南部佛罗里达夏天到加拿大冬天,用车习惯涵盖市区短途频繁启动、混合动力频繁启动、长途高速和拖拽负荷。换油周期最长超过2万公里,平均1万公里,最短4000公里也有。机油品牌涵盖美孚、壳牌、安索、丰田、本田、斯巴鲁原厂。我看了那么多UOA测评,还真没有是因为机油因素带来的差记录。
免责:当然作为网友,我不对你的发动机出现的故障负责。但是我自己的丰田普拉多LC150 4.0已经用了2个周期美孚0w-20,而且我不是卖机油的。
强调:随车用户手册没有写明0w-20,要谨慎,或者说根本就不要使用。
回复可见部分:只有一个老美牛人车主把法拉利575和兰博基尼大牛跑街用0w-20来论证保护性。不喜勿入。
UOA报告1:车主原帖链接在此
车型:2006年加拿大本田思域二手车
汽车公里数:车子里程9万英里,折合15万公里
机油使用品牌和型号:北美版丰田纯牌0w-20全合成
机油公里数:6600英里,折合超过1万公里,而且是加拿大的11月到次年5月的严寒天气,估计气温零下10-30度之间
旧机油描述:此车冷却液温感器故障拖着没修,发动机长期无法感知冷却液温度,默认处在冷启动状态,持续加大喷油量,机油内混入毫无润滑能力的汽油达到7%,旧机油在100摄氏度机油的粘度指数仅剩下6.6。正常20机油粘度值为7.5-8.5左右。但是即使是剩下6.6粘度的旧机油,检测显示铁、铝等金属磨损含量仅有6.5和6.8ppm。证明0w-20对于15万公里的老车在北部严寒天气足够保护。
UOA报告2:车主原帖链接在此
车型:2010年美规4Runner,即跟普拉多LC150 4.0升发动机完全一样的1GR-FE双VVT-i型
汽车公里数:车子里程2.2万英里,折合3.6万公里
机油使用品牌和型号:北美版丰田纯牌0w-20全合成
机油公里数:9900英里,折合越1.7万公里
旧机油描述:实验室含蓄讲到换油周期有一点过长,特别是对于刚刚落地的新车。旧机油中铁含量16ppm,实验室给出基于5000英里同类型发动机经验均值应该是11ppm左右,考虑到车子还很新,换油周期是历史均值的2倍,铁磨损完全没有问题。另外此发动机虽然3.6万公里,但是仅仅换过1-2次机油,考虑到每次换油残留,铜含量和硅含量往往都是新车出厂带来的。因此非常正常。TBN碱剩余还有1.8,足够中和燃烧带来的酸性腐蚀。经过1.6万公里,机油的100摄氏度粘度指数还有8.5,基本没有任何衰减,证明0w无弱油,也证明国内许多车主可能疑心病才感觉几千公里后声音大了、加速慢了等。
UOA报告3:车主原帖链接在此
车型:2011年丰田坦途tundra5.7升V8发动机
汽车公里数:25000英里,折合42000公里机油使用品牌和型号:美孚AFE 0w-20
机油公里数:5000英里,折合8300公里旧机油描述:实验室反馈磨损完全正常,根据机油分析,机油5000英里换早了,建议采用7000英里换油周期(1.2万公里)
UOA报告4:车主原帖链接在此
车型:01年的福特F150的车(谢谢ddssdd细心阅读)汽车公里数: 14000英里左右
机油使用品牌和型号:美孚0w-20和安索5w-20
机油公里数:2600英里,折合4300公里左右单独做检测,估计也是担心0w-20油膜薄
旧机油描述:车主告知大多数是市区短途行驶,低于2英里的行驶超过50%,另外有一次折合500公里拖拽1.4吨拖车。实验室反馈磨损数据完全正常,机油中无窜汽油无窜水,机油粘度无衰减