今试听了一下，拆掉前门喇叭，只剩下前高音和后门同轴喇叭的效果。高音没得说，那对带式高音清澈明亮，后门同轴上的高音几乎被压制了，没什么感觉。没有了前门中低音喇叭的帮腔，后门同轴喇叭的中音显得非常弱，含混不清，但是似乎他的低音部分还好，低频响应的能量较大。

感觉这样也好，等装上前门jamo中低音以后，主要是前声场发挥作用，后门喇叭适当搭配一些低音也就行了。原车音响调节可以设置前排为主，后门就更不重要了。再说我家的车后座很少有人，基本可以忽略后声场。所以那对jamo同轴留着，再淘一对箱子做音箱了，送人留着玩都行。

垫圈和插销都到位，可以开始做前门中低音了。

 

顺便上一张图，用这次改造用喇叭做的HIFI书架箱，各频段响应准确，音色纯净甜美。听过带式的人，都知道那种水晶般的感觉。个人认为带式配JAMO是绝配，行话说很毒。

今天外面下雨，正好室内制作前门中低音。

收到淘来的喇叭垫圈和插头。没有C4L的专用垫圈，这是福特的，比较接近，但要稍微费点事安装。插头是雪铁龙喇叭统一的，这个是世嘉的。

为什么不用那些通用的木圈，一个要做防水，另外也太厚，怕影响装饰板安装，这个垫圈9mm厚，加上缓冲垫片就会10mm多了。

 

 

用这个垫圈安装，要准备材料和工具。

这是一种很好的硅胶（玻璃胶）一般用来做大型水族箱，弹性和耐久性超强。另外是3M的泡沫双面胶。我喜欢这些材料选踏实的，经久耐用。很多细节都是做音响的关键。

 

 

一只小电钻，也有叫雕刻机的，便宜够用。

 

 

福特垫圈的三个螺丝孔不适合C4L，测量以后，在靠里一点的位置重新打孔，拧进原车螺丝，和原喇叭以及车门的孔对照一下，刚好。螺丝留在上面定位用。

 

 

如图，在喇叭边缘贴上双面胶带。

 

 

将喇叭垫圈套上来，通过胶带与喇叭紧密粘结。注意喇叭正面螺丝帽和喇叭边缘的关系。螺丝帽稍微起来一点，压住橡皮边下面的塑料边缘。不要太在意这个喇叭的外圈橡皮边，那只是装饰。而里圈的橡皮圈则是盆体的一部分，要小心。

 

 

做好以后，用wacker硅胶，将喇叭和垫圈之间的空隙填满。注意千万不要把胶弄到喇叭盆上去。

用硅胶和泡沫双面胶固定方案，主要为了在喇叭与垫圈之间形成减震层，并且更加牢固。这样的安装无论在放音和行车中自身都不会产生任何噪音。

 

 

这样，前门中低音喇叭的制作就基本完成了。24小时硅胶凝固以后，就可以装车了。

待续。

 

 

 

 

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迫不及待的把硅胶尚未完全凝固的喇叭连接到车上，进行裸听试音。

 

可以看到，我只采用了非常普通的电灯线连接。实际上这也是我所有音箱都使用的连接线。既不是所谓无氧铜，更不是什么银芯镀金。玩音响的人发烧的不少（发烧是啥？是一种疾病），真正懂的人不多。在音响线上做噱头的，无非两个说法，一是电阻，二是驱肤效应。这种1-1.5平方的电灯线，支持功率在1000-1500w，足以支持10-100w以下音响电流的畅通无阻。不同金属电阻的差异和10-100w电流相比，就是nothing。电线中电子运动以及驱肤效应产生的电磁噪音和阻抗，与播放的音频功率相比小的惊人，只有微电子学家才会考虑。大家注意到了昨天那支玻璃胶和胶带，以及今天这只螺丝刀（德国造）都是好东西。我宁愿在这些东西上花钱，也绝不会去买一条所谓高端音响线。更搞笑的，一种纯银镀金功放电源线，售价上万，据说可以减少电源噪音。如果说电源噪音的影响，就不只是墙上插销到功放机这一段。从电厂出来至少几十公里电路的输电线，变压器，配电箱等等，不是都要改？至少自家装修埋在墙里的电线都是联通的，都会有影响，应该都是纯银镀金。这就是发烧和发烧的代价。但如果搞音响只是为了作秀，就另当别论。

 

言归正传，试音条件是驻车发动机怠速，空调风速一半强度（太热了，必须空调）。

第一曲，邓伟标《空》，测试高音解析力。

各种配器清晰可闻，音色饱满，高音明亮。滴水、蝉鸣、鸟叫，以及那悠远的银色高音最高节拍都可清晰再现。

第二曲，蔡琴《渡口》，测试中音人声。

紧致的鼓点开场，蔡琴醇厚甜美的歌喉再现无遗，配乐非常清晰和准确。

第三曲，日本《鼓道》，测试低音响应和力度。

鼓点节奏以及鼓皮的震动都可以清晰感受，背景的人声和铃声都非常明确。整个过程中，可以看见喇叭振膜在大幅低频跳动。增大音量时，座椅和身体都可以感到鼓槌的敲击。

第四曲，《狩猎波尔卡》，测试解析力和综合表现

各种乐器的位置和演奏都被表达的非常清楚，从高音到低音整个音频响应非常均匀。最后的猎枪轰鸣可以听出是排枪，而不是一支猎枪。

 

总体来说，整个试音和预期的一样，效果良好。由于只是裸听，喇叭后向声波还没有消除，对整个声场还有很大影响。但是均衡的频响和优美的音色已经达到预期。从响应动态来说，现在前声场的高音和中低音喇叭远远压制后声场（后门同轴喇叭），几乎听不到他们的作用。于是有点纠结，是保留后声场还是彻底断开那两个响应和音色都不好的后扬声器。其实，从HIFI的概念出发，后声场无论好坏都是画蛇添足，只会增加车厢内的声波干涉，产生声场畸变。

 

通过这个试音，更加证实了一个想法：在汽车噪音环境下，改造音响系统是必要的。这套喇叭的高解析力，将汽车怠速和空调噪音明显区分出去了，有效地将人的注意力拉回到音乐中来。也就是说，好的音响系统可以降低人对汽车噪音的敏感度。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

安装喇叭

如图在喇叭圈上贴3M胶带，注意要连续，为了密闭喇叭与门板的缝隙。注意接线柱在两只螺丝之间的位置。插上买来的插销连线，并用5mm隔音棉将电线裹好。喇叭上的粗接线柱是正极，细的是负极。红线接正极，黑线负极。

 

 

安装喇叭有一点小技巧。首先将三棵螺丝退出一部分，尖与安装平面平齐。先将图中最高的那颗螺丝（就是接线柱对角的那个）拧进去，露出一段，对准那个螺丝孔，拧进去两圈挂住喇叭，然后将其他两个孔对准压实，拧紧螺丝。最后将最高的那颗螺丝拧出，直到喇叭压紧门板，再将那颗螺丝拧紧。安装喇叭时将喇叭插销从喇叭孔右下角的缺口留出。将喇叭插销插好压在车窗控制线与门板隔音棉之间。这样喇叭就装好了。

补充一句，在内门板内测喇叭周围加贴了一些吸音棉（算是二次反射面吸音吧）。

 

 

这是细节。

 

安装装饰板。先把上边缘对准卡住，按压门板，在那些卡子的位置拍打，卡子就卡进去了。将车窗控制线接好，卡好控制面板。将拉手护圈插回去按紧。最后上三颗螺丝，并将塞子塞回。

看看我的前门已经多了票据袋和饮料架，门框底部也有了迎宾踏板。贴迎宾踏板注意，随着踏板的是所谓“3M胶带”，肯定是假的，味道很大。我是将这些胶带除掉，剪一片相应尺寸的止震板，贴在踏板背后，揭掉铝皮，再贴在门框下边缘。这样一点味道都没有了，还比胶带结实。是不是感觉很爽？可以玩的东西很多，没什么技术，但很方便。

 

 

哈哈，透过装饰板还可以看见晶亮的jamo隔离锥（俗称子弹头）。

已经听了几个小时了，很爽。到家了还坐在车里继续听了一会（老是停车怠速空调试音，这箱油耗又上去了）。懒得说试音结果了，也懒得和那些天生残疾的系统PK。还是那句话，这是一个非常成熟的HIFI配置，只是换了一个音箱。而这个音箱经过适当改造又非常合格（哈，有点象大型迷宫箱）。结果也就不言而喻，仅此而已。

 

到此，C4L音响改造已经完成。谢谢xdjm们捧场支持。 

 

插个队····一直想改喇叭，苦于囊中羞涩，楼主这么一套换下来多少米，效果比原车提升多少？刚提车时特想把喇叭换了，那声音惨不忍听，还有各种杂音，不过开久了，比刚开始音质稍微好点了，先凑合了···