小四买来已2年，里程3万出头，可能运气不错，没什么问题。但是我是个闲不住的人，有空就喜欢捣鼓车。趁着去年双11，加上今年某东汽车用品节，家里囤积了不少各类油液。正好，5·1假期期间在家无事，抽空自己做了一套完整的冷却系统清洗、更换新冷却液、排气作业。

    首先需要说明的，同时也是很多朋友的疑惑，冷却液必须每2年更换吗？答案是一般不需要，不过我喜欢以科学的事实来证明。大家首先要了解汽车冷却系统的基本知识，简单的地说，汽车冷却系统就是一个密封的金属管道，并且其中含有不止一种金属，常见的有铝、铁等。所以，冷却液不能是酸性的，否则可能造成发动机内部冷却管路腐蚀。

    我们采用最常见的酸碱试纸（也叫广泛试纸）进行冷却液的酸碱度测试。看看这跑了2年的车，冷却液状况如何。顺便说一句，这种试纸很多地方有卖的，可以在花鸟市场（用于鱼缸水质测试）、化工商店等很多地方买到。下图就是我买的一种，此类试纸很常见，很多厂家都有生产，不必刻意去找我买的这种


下面是冷却液实测的PH值，可以看到，2年3万公里以后的冷却液，依旧没有发生变质，PH值还是偏弱碱性的，8左右
所以那些说2年、3万公里必须更换的，可以歇菜了，（注意，是鼓吹必须更换的），事实告诉了我们，2年3万公里、4保换，并不是必须。可能有的朋友要说了，那冰点沸点呢？我没测试，但是根据其他实测经验，你不往冷却系统里兑水和其他东西的情况下，变化不会太大。汽车之家维修保养论坛，CN大师（已故）有帖子，有兴趣者可以自己去看看他老人家怎么测试的。

对比颜色即可知道PH值范围，图中介于8-9之间


题外话：关于无水防冻液和长效防冻液
近年流行起了一种所谓无水防冻液，号称多少多少万公里无需维护，对于这种东西，本人缺乏了解，不敢妄加评判。只是劝君谨慎。其实当你看完我这篇教程，你会发现更换冷却液完全不是什么需要很高技术含量的活儿，个人而言，我是不会选择无水防冻液的。

至于长效防冻液，其实就是普通防冻液的改进版，配方不同，能撑更长时间不变质而已。如果你比较懒，可以考虑。

说在前面的话

请认真、仔细的阅读我下面写的每一个字，为了避免对你的爱车造成不必要的伤害。同时，为了对自己造成人身伤害，请特别注意安全防护章节所写内容！本文仅出于提供信息之目的编写，作者不承担任何责任，你阅读本文即视为同意这个声明。

回到主题，下面来讲讲需要的材料和工具。

所需材料
1、合格的发动机冷却液8升左右（实际加注量在6升左右，因为需要排气，所以最少得保证有7升，到时万一少了一点点防冻液，你会很头疼的）。品牌根据你的喜好任选，需要注意的是，冷却液冰点温度根据冬天你们当地的最低温度选择，国内大多数地方采用-30度（或者-35、-37度）的足以。至于沸点温度，在106度以上的都属于合格。另外，最好选择那种可以任意混加的类型，我个人选择购买的是百适通的（必需）
2、纯净无杂质、无矿物质的水10升左右，用于发动机冷却水道清洗。最好不要用下面几种水：自来水、桶装纯净水、井水等，里面往往含有矿物质，避免清洗过程中造成结垢，或和发动机内部金属发生化学反映，污染最后加入的冷却液，造成冷却液提前变质。我个人采用简便易得的白开水，而且是有50-60度左右的温热开水。这样灌入以后，不会由于温度过于剧烈的变化造成水箱、缸体等部分由于热胀冷缩，承受应力。当然，如果有条件，蒸馏水是最好的，不过很多人没有这个条件。当然如果你舍得去购买食用级蒸馏水，那也是可以的。但是我认为白开水是完全满足要求的，经过煮开以后，其中的氯离子和其他矿物质盐已经基本去除，用来清洗发动机水道，是没有任何问题的（必需）
3、发动机水箱清洗剂、保护剂。这两种东西属于非必需。但是用用也无妨的东西。品牌随意，按照说明操作即可。个人选择的是3M套装（非必需）

4、150目滤网一个，花鸟市场、工具商店有卖，用于过滤清洗用水中的颗粒状杂质（建议使用，但非必需）

所需工具
1、7MM呆扳手或棘轮套筒或短柄一字螺丝刀一把（推荐使用套筒，便于操作）用于拆卸冷却液管路上的美式卡箍。新款（14款以后），好像采用的是另一种卡箍（不是美式卡箍），需要专用卡箍钳。具体判断方法请看后面的拆卸图片，如果没有螺丝固定的，就不是美式卡箍（必需）
2、平底盆一只，随便什么材质，塑料不锈钢什么的都行，用于盛接放出来的冷却液。我们需要保护环境、爱护小动物，建议不要随意乱放冷却液和清洗的废水。当然实在没条件也就算了
3、5MM内六角扳手一只（1.8车型使用）或13MM呆扳手一把（1.6T加装过第二个水温传感器车型）或大十字螺丝刀一把（1.6T未加装过水温传感器车型）（必需）
4、8-10MM扳手一套，用于拆卸各种螺栓（必需）
5、1-2块比较大的抹布，水桶一个（必需）
6、手套一双，用于保护（必需）
7、记号笔一只，用于给螺栓位置做记号（可选）
8、漏斗一个，用于加注，可用饮料瓶自制（必需）

下图是部分工具


自制漏斗和滤网组合


安全防护
自己弄车，是个有趣快乐的事情，相信所有看我这篇作业的朋友都是类似想法。但是，一切DIY，我们的第一要务是保证自身的安全，其次是保证车辆的安全。
由于冷却系统的特殊性，本身就是含有高温液体，加上冷却水管周边，有三元催化器、涡轮增压器（对于1.6T车型），这些都是超高温热源（温度高达几百甚至上千摄氏度），虽然厂家已经有防护隔热板，但如果不注意，还是有可能会造成严重烫伤或灼伤。
所以在更换冷却液时，必须穿长袖服装、带手套操作，严禁穿短袖及皮肤裸露接触！！
建议大家找件旧的、有一定厚度的长袖衣服，然后两袖洒上水，再进行冷却水管相关的作业
排空冷却液以后的发动机，一定不要启动
此外一定要注意，车辆钥匙要随身携带，避免他人意外启动车辆，造成衣物、头发卷进发动机皮带等，或是发动机冷却液已经排空，造成无冷却状态运行，造成拉缸烧瓦等严重后果。

家里像我一样有小孩子或者小动物（猫狗）的朋友：特别注意，防冻液有毒，由于含有乙二醇或甘油，味道上是微微带有甜味的，所以为了避免小孩当作饮料误饮或者动物误舔，请放到他们接触不到的地方！

环境保护和动物保护
防冻液对土壤、环境有一定影响，但是经过污水处理以后可以消除。同时上面说过了，由于本身有微甜味，为了避免猫狗舔舐以后中毒死亡，强烈建议使用盆子回收废液，废的防冻液可以倒进马桶或者厕所，一般来说大城市的污水处理体系比较完善。切勿倒入引用水源和附近。

接下来就是具体的操作步骤了，请严格按照我的说明操作。本人的操作说明，应该来说是目前网上对于PSA车系最规范、最标准的冲洗、更换、排气操作了（参考了PSA官方维修手册，结合本人多年捣鼓经验），网上目前为止所有的教程，都没有把注意事项和关键点讲清楚。这篇教程适用于PSA集团的大多数车型。

准备工作
找一个地面平坦、通风良好、无灰尘的地方停车，最好是头顶有棚，这样即使突然下雨也没有影响。不要在任何有坡度的地方进行更换冷却液的操作，避免溜车或冷却液排放不尽。停好车以后拉紧手刹。

提前准备好清洗管路所需的水，准备好水桶、抹布，穿上长袖衣服，发动机熄火，拔下车钥匙并随身携带。如果你的发动机舱灰尘很多，现在就是一个好时候好好的清洁一番了，最后的排气过程中，有段时间是不装空气滤清器的，如果你不希望这些灰尘进入发动机，就先清理干净吧

注意，按照本文的步骤来，可能需要1-2小时，请确保你有这么多空余时间

第一步：拔掉水箱下水管接头，排空。我使用7MM的套筒，操作方便。如果发现冷车情况下，下水管很紧，拔不出来，把车开出去转转（2、3公里），然后再回来，水温升高一点后，由于“热胀”，这时就比较方便的能取下来了。注意戴手套避免烫伤

正对车头，水箱最下面的水管（黄色箭头所指）既是：


来个细节图，卡箍上面的小黑点是我做的记号

使用7MM套筒拧松固定卡箍

小心的拔下水管，冷却液就流出来了，原本荧光绿色的冷却液，现在成了茶色

放完了以后大家再仔细看看是什么颜色吧

第二步：装上水箱下水管接头，注满水，进行第一次冲洗。如果你购买了水箱清洗剂，不建议这次使用，留到接下来的清洗使用。

套上下水管，套紧（黄色箭头），注意之前拧松的卡箍不要弄掉了（砖色箭头）

接下来加入之前准备的水，使用漏斗，慢慢倒，直到把膨胀壶灌满

然后，在车子左右一边，用力按几次，然车子左右摇晃一下（这是我的土法子，一般人不外传 ），你会发现水还会下去一些，这样就排了一部分气泡出来，至于专门的排气过程，先别急，您呐……继续看，好戏在后面

接下来就是启动发动机，注意启动以后拉紧手刹，放到空档（自动N档），启动以后马上从驾驶室出来，观察冷却液膨胀壶液位，如果下降，及时补充到中间（也就是上图所示位置），待水位不下降以后，取下漏斗，拧上膨胀壶盖子，盖上机盖。下面的事情就是等待了，等待大循环开始。

这里，又要给很多不太懂的朋友补补课，讲讲什么是大小循环，下图所示就是实例，图片来自网络，本人略加修改，符合PSA车系的状况

简单说，小循环就是冷却液在发动机水套和暖风水箱之间的管路进行流动。大循环就是在全部管路中流动。大小循环的切换，依赖节温器这个元件（你可以理解为一个自动阀门），当水温超过97摄氏度（一般汽油车大多是这个温度），节温器自动打开（一般是一种特定温度融化的蜡），实现大循环流动。当水温低于95度以下，节温器关闭，自动转换为小循环。驾车行驶的过程中，这个过程是不断自动进行切换的。

由于我们要进行彻底的冲洗，所以我们需要等待大循环切换，否则就不叫完全冲洗了。

这里要说几个常见误区：

1、很多网上的其他同系车友教程，由于他们本身不了解PSA的冷却系统构造，简单的依葫芦画瓢，认为PSA的车必需打开空调热风，才可实现暖风水箱的清洗。其实，这是大可不必的，甚至是帮倒忙。开了暖风以后，主动散发了一些热量，导致水温上升很慢，迟迟无法实现大循环切换

2、很多人建议使用“吹气法”排空，有的用嘴，更有甚者，甚至用上了高压空气。。。殊不知高压空气的副作用。本来冷却系统是个近乎密封的系统，运行中就承受了一定的压力，再给其强行来加些压力，短时间可能无事，日后可能会造成各种密封问题。其实，还是他们不了解系统构造，不了解节温器的存在。请继续阅读本文，最后一次清洗后，我会告诉大家正确的排空方法。

现在回到主题，那么我们如何判断已经切换到大循环了呢？办法就是通过车头格栅观察前部电子扇，当电子扇开始转动时，说明节温器已经开启，水温传感器通知BSM开启电子扇协助散热。当电子扇停转以后，我们就可以把车子熄火，然后重复第一步的操作，放掉并回收这次冲洗的废液。

这是第一次冲洗后的废液，可以与最初放出来的比较一下，略微浅了一些

第二次冲洗开始了，这次我加入了清洗剂（不是必需）

过程和前面的一样，等盖盖子，等大循环。如果觉得怠速升温慢，可以轻微带着点油门，保持转速2000以下。

清洗结果如下，清了不少

第三次冲洗和结果，几乎无色了

对我而言，三次冲洗结果就已经满意了，不准备再进行冲洗了

于是准备进行缸体水套排空，这也是冲洗的关键。很多DIY的朋友，只加了2、3L新冷却液就是因为缸体未排空造成的。这里打个比方，大家回想下中学物理的试验，当在一个水槽里面倒立一个装满水的、比水槽还高的瓶子，你会发现瓶子里的水并不会流到水槽中，瓶子内的水位基本不会降低，这就是看不见摸不着的大气压力。车也一样，气缸周围水套中的水，你不让空气进去，它们是排不出来的。所以需要排空必需得拧松排气螺栓。

排空的关键是找到排气螺栓。1.6/1.8自然吸气车型和1.6T车型发动机缸体排气螺栓位置略有不同，但是大致方位相同。

首先以1.6/1.8自然吸气车型作为例子讲解，要排气，必需拆掉空滤总成，也就是下图中的黄线圈中黑色长条大盒子，拆卸办法看箭头，如果还是不会，论坛里自己换空滤的帖子有如何拆卸的，我就不啰嗦了：

拆下空滤总成以后，就能看到排气螺栓了，也就是图中这个铜螺栓，先使用记号笔记住拧紧的位置。然后使用前面准备的5MM内六角扳手。请特别注意，此螺栓比较脆弱（因为是中空的，且边上还有排气孔），切勿用力拧，发现稍稍用力拆不下来，一定是你的方向弄错了！反方向即可轻轻拆下。装回也是如此，刚刚拧紧即可。上面有铜垫圈，确保不会渗漏。看到了多起拧断此螺栓的悲剧，东西不贵但是耽误用车、破坏心情，一定注意。

拧松这个螺栓后，你会听到嘶嘶的吸气声，同时发现冷却液又放出来了一些，这样基本上是能放干净的极限了。这样就行了，暂时不要拧紧这个螺栓，现在在它下面塞个毛巾，我们马上进行加注。

第三步：加注

前面冲洗、排空完成了，下面就需要加注新的冷却液了。

首先把水箱下水管装紧，卡箍拧紧至之前做记号的位置。不要拧得过紧，反而对橡胶管寿命不利。

加注的时候不要心急，一点点的来，避免造成空气阻塞在管路内。加注的要点是，首先确保膨胀壶内的冷却液不要高于中线，也就是球中间那个凸出的边缘，不要像冲洗那样加满！如果加到一定程度以后，冷却液再也不下降了，还是土法使上，左体边按按，右边再按按，让车子左右晃动几下，这样还能下去一些，当晃动后液面也不下降之后，再把冷却液加满整个膨胀壶。然后暂时不要盖盖子。切记不要一开始就加满，按描述的做法执行，我称这为预排气，尽可能多的先排一部分气体出来

接下来就是启动发动机，让水泵转起来，把膨胀壶内的冷却液吸进缸体，我们可不想它高温过热。这个时候注意及时补充冷却液，不要低于中线，为了偷懒，可以先加满，由于排气螺栓开着，它先会流出一些带气泡的液体，或许一开始伴随着嗤嗤声，不要紧，慢慢的随着发动机的运转，很快它就会排出没有气泡的冷却液了。

这就是缸体部分排气完成的标志：无气泡的线状冷却液流出（图中为了拍照清晰，我拿掉了抹布）

当流出的冷却液成线状以后，我们关闭排气螺栓（带手套，用抹布保护自己，小心烫到），把膨胀壶加到中线和顶部中间刚过一点点的位置（即加3/4满左右，加满也可，这是个经验位置，如果加满了后面需要多排一些出来，确保最后在中线位置），然后拧紧排气螺栓，还是注意刚刚拧紧即可，切勿用力。

下面进行暖水箱排气，物理基本知识告诉我们，空气比水轻，它往上走，而暖水箱出水管比气缸排气螺栓位置要高，因此我们需要排尽暖水箱管路内的空气，注意，暖水箱排气位置1.6T、1.6、1.8车型都是一样的。不存在差异！

暖水箱排气螺栓，说是螺栓，实际上就像我们的轮胎气嘴帽，塑料制。从拆掉的空滤盒往里面看，会看到防火墙上有2条管路，其中一条上，有个小凸起，戴了一个小帽子，没错，就是它了！

这里借用一张论坛车友的图片，就是图中黄圈中的地方：

暖水箱排气和气缸排气类似，只不过这里用手就可以拧松它，同样注意用抹布保护自己，拧开它以后，当气排完，开始流出冷却液以后，等10秒钟拧紧这个帽子即可。再去观察膨胀壶的液位，如果低于中线则补满。

接下来拧紧冷却液壶的盖子，像前面的冲洗一样，盖上发动机机盖，等待切换到大循环。切换到大循环以后，观察冷却液膨胀壶液位如有下降，及时补充，然后再分别在2个位置进行一次排气，确保管路内无空气。这样，标准、安全的更换冷却液操作就完成了

我知道，看到这里有的朋友又要问了，为什么要排气，好像有的车，甚至有些4S从来不提这个啊？干嘛这么麻烦？难道PSA的车和别人的车不同？

哎，这里只能感叹一句啊，又是神奇的“别人传说”啊。好像总是：别人的孩子聪明，别人的老婆漂亮，别人的车好不用排气……

简单说，排气是为了避免冷却管路内存在空气或者气泡，从而造成局部温度过高（由于接触不到冷却液），前面说到了，发动机在运行过程中是有压力的，如果这些空气恰好在水流死角，则可能造成一些问题，比如气泡就可能造成水泵叶轮“气蚀”（具体是什么状况就不展开讲了，请自行搜索资料了解），排气就是为了避免这些问题。

1.6T车型的缸体部分排气略微复杂，分为两种情况：没有另外加装水温传感器的和另外加装了水温传感器的。首先也需要拆掉进气部分管路，这里就拿一张厂家维修工艺里的图片，大家按图拆掉进气管路即可（即图中黄圈中的，拆卸1、2、5、6及a处插头

拿掉进气管道以后，通过下图判断（源图片来自论坛其他车友帖子，我用它做图示，抱歉忘记是谁的了，如果是你的，通知我补上名字）

加装以后这里是一条线出来，即第二个水温传感器装在这个排气孔了，需要排气就必需拧松这个水温传感器！

如果你是未加装过的，使用十字螺丝刀拧松/拧紧来排气即可，方法和前面讲的1.8相同，只是判断的时候看流出的水没有气泡就行了（不用是线状，实际上这个地方也不能那样判断）

如果是加装过水温传感器的，使用最初提到的13MM的呆扳手，轻轻拧松水温传感器，和未加装的一样进行排气即可，只是拧回去的时候不要太紧了，避免水温传感器和出水室坏掉

第四步：复检及还原进气组件

当排气全部完成后，你可以熄火，然后把排气处的冷却液擦干、把下水管拆过的地方擦干。然后暂时休息几分钟，过几分钟后进行再次检查。如果再次检查没问题，就可以收工了。

几分钟后，再次发动车辆，注意观察下水管处是否有冷却液渗出，如果有则往里套紧水管（不要拔出来，否则就前功尽弃了）、然后拧紧卡箍。再看看缸体排气螺栓处是否有渗出。如果都没有，说明冷却系统无泄漏，我们的作业也就差不多完成了，最后还原进气管路（空滤总成），这样更换冷却液作业即基本完成。

对于1.6/1.8的车型这里再提醒一句，请注意空滤总成密封圈是否安装到位，是否被节气门体卡住（用手摸背面可以触及）

第五步：冷车补充至规定液位

前面的工作进行完几个小时后，待车辆发动机温度降低以后，拧开膨胀壶盖子，检查冷却液液位，如果低于中线，则补至中线，这样，全部工作即完成。

最后，还是一如既往的祝大家愉快用车、开心捣鼓！