背景
       最近在之家苦心钻研了不少机油知识，感谢之家的各位大神，我对之家的一些机油讨论帖子做了一下汇总整理，尤其是KDS鲍鱼和elora辩论的的那个帖子，由于辩论激烈，结果43页的篇幅让很多车友看的还是比较松散，另外也参考了其他一些网上的信息，相关文章信息皆为引用和整理。有明确出处，尊重原创。

目的
       作为新车主，需要提升自己的相关知识，尽量摘掉只会踩油门只会打方向盘的帽子，让更多像我这样不大明白机油的车友满满的建立起对机油的概念与使用常识，更好的维护车辆心脏的健康，KDS鲍鱼和elora网友的辩论很精彩，之前我从前到后看了很多遍，但随着时间推移，导致内容看上去有点松散，缺乏了体系性，特此整理，也作为理解是否正确的一次检验。

鸣谢
       感谢KDS鲍鱼和elora以及其他热心的跟帖车友，辩论很精彩，但尽量做到不伤害车友，大家都没有恶意，都希望把自己最宝贵的经验拿出来分享，所以建议尽量避免大尺度对决。我个人倾向于KDS鲍鱼的观点，如果整理的内容有理解偏差的内容请原作者轻拍。

阶段作业
       近期对机油尝试的学习也找到一些感觉，因此在网上看了看机油，觉得这款机油可能适合6t车型，请大家多指教。没有找到该款ACEA啊

 

 

 关于机油行标的概念

       ACEA(Association des Constructeurs Europeens)。中文名：欧洲汽车制造协会，总部设在比利时的布鲁塞尔。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准，从技术要求上，要高于我们俗知的美国API标准，因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义！

1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等级：
A1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)
A2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)
A3---较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)
A4、A5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！（2002增加项目）

2. 轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等级：
B1---经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)
B2---主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)
B3---较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)
B4、B5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！（2002增加项目）

3. 重柴油引擎类润滑油---被区分为四种品质等级：
E2---中型到重型功率。
E3---重型的功率。
E4---高品质的产品。(半合成及全合成）
E5---最高等级产品，超越现有API所有机油标准！（2002增加项目）

因此要结合用API等级与更严格的欧洲ACEA规范一起用来判断机油的性能，他比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求；

一、 汽油引擎---被加强要求的项目在：
1. 温度和氧化作用的关系。
2. 剪切力稳定性。

二、 轻型柴油引擎-被加强要求的项目在剪力稳定性上。
三、 重型柴油引擎---被加强要求的项目在：
1. 剪切力稳定性。
2. 运转光滑度。
3. 活塞的洁净。

SAE(Society of Automative Engineers)美国汽车工程师协会，美国及世界汽车工业（包括航空和海洋）有重要影响的学术团体。简称SAE。已有90余年的历史。该学会实行会员制，约有会员69 000人，分别来自全球90多个国家和地区。SAE采用的是粘度等级分类法，将润滑油分成夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。具体含义如下：

1.冬季用油牌号分别为：符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；
2.夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
如今就可以来说为什么要有两个数字10W和30，这个W又是什么意思了。通常测试的时分会在两个温度下测试，一个是0°C，一个是100°C(即华氏32°F和212°F)，在0度下测量出得来黏度，会在前面加个W，即这里的10W，而在100度下测量出来的黏度，就是这里的30了，组合起来，就是10W-30。

 

如何平衡ACEA与SAE：

        值得注意的是，同样30分高低粘度两种。这才是最容易搞混的。所以一直说，先看ACEA认证（A3/B4还是A5/B5），再看SAE粘度（5W30 0W30），如果30机油粘度到了12了，果断直接用A3/B4的，毕竟A3/B4允许的总碱值较高，耐得住高硫汽油，猛操也比较持久。ACEA A1 A5 C2是一个粘度体系的，也就是偏向于低粘度，但是对内部添加物有要求，越是后者对尾气排放越严格，对TBN也有较高要求。但是如果这个机油同时满足了API SN认证的话，对国四国五排放的车辆也是安全的。换言之即使不满足ACEA A5，但只要能够满足API SN，也能认为它是可以用在要求acea A5的车辆上。 在A1/A5/C2这个体系里。只要满足了A5 或者满足了A1+SN再满足了SAE 5W30或者0W30粘度指标，就能用于PSA现在所有要求A5 加5W30或者A5加0W30的车型上。

 

API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类：
”S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN 。
”C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当”S”和”C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会 有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

ACEA标准与API标准区别
对比美国API等级标准，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。
对汽油引擎，被加强要求的项目：

A、不氧化作用的关系；
B、剪切力稳定性；

对轻型柴油引擎，被加强要求的项目在：剪切力稳定性；
对重型柴油引擎，被加强要求的项目在：
A、剪切力稳定性；
B、运转光滑度；
C、活塞的洁净。

原则上，车辆选择机油，先看ACEA分类，再看具体粘度A1通常和A5放在一起，A3通常和A4放在一起。可以通俗的认为 A5 和A4 分别是A1和A3的高级版。

A1/A5 是低粘度型

A3/A4是高粘度型。

 

早期的机油大多都是 A3/A4规范的高粘度机油基本上这些机油粘度，最低的是0W/30 再上去是 5W30 0W40 5W40
一般情况下，矿物油会有 10W40 5W40这类有较高凝固点（零下20多度）的高粘度机油，而只有少数半合成机油能够做到0W的级别，基本上0W以全合成机油居多。

A3/B4规范的全合成机油基本上100摄氏度粘度的基准线是：
0W30 A3/B4 12.0
5W30 A3/B4 12.0-12.5
0W40 A3/B4 13.5
5W40 A3/B4 14

A1规范则较早的出现在美日系自吸发动机上，A1相对于A3来说，粘度较低，运转阻力小，省油。A5则可以认为是A1的加强版本

A1/A5的机油粘度和大概的100摄氏度运动粘度如下：
0W20 A1/A5 8.5-9.0
5W20 A1/A5 8.5-9.0
0W30 A1/A5 9.5-11
5W30 A1/A5 10.5-11

       现在很多淘宝上美国机油，5W30有特别标注MST或者EURO的，就是高粘度A3/B4的5W30机油，100摄氏度下运动粘度为12，这种机油并不适合PSA的1.6 1.8 1.2发动机。同样的0W30也有类似问题。所以目前看下来，绝大多数的零售0W30机油都不适合PSA的新发动机，适合PSA新发动机的 0W30粘度的零售全合成机油，目前只有一款水货的的绿美孚AFE 0W-30，100摄氏度下运动粘度为11.0 (看清楚是AFE，不是ESP，ESP 0W30粘度为12，太高)，但这款机油属于环保型机油，不耐久，当然如果你严格按照保养手册7500公里一次的话，是肯定没问题的。

不同品牌机油特性：

       黑嘉0W30 或者行货极驰0W30 都不是很适合PSA的新发动机，主要问题是粘度偏高，影响燃油经济性，长时间短途冷车行驶时会导致发动机磨损加剧。A5/B5规范里，很少有0W30级别的全合成机油。大多数情况下可以用5W30的代替，但国内行货的5W30全合成机油普遍是三类加氢基础油，所以很多车友纠结神龙把保养用的机油从5W30道达尔变成0W30的标志雪铁龙专用机油，而5W30机油选择范围就相对多了很多，原则上所有同时符合 ACEA A1/B1 或 A5/B5 和 5W30粘度都能用。

 

     以下插播一些国内买得到的钛嘉EP ，胜牌全合成，水金美EP，鹏斯PP，鹏斯PUP 的常见机油。（ep 指的是extend performance 主打的不是环保而是长效) 甚至为了长效刻意牺牲了一点环保总碱值是美国所有在售符合A5认证的机油里全是比较高的。美孚ESP国内有正规零售的，其中钛嘉EP和水金美EP是长效机油，适合那些习惯于1年或者14000-16000公里保养的用户。鹏斯PP建议8000公里更换，鹏斯PU和胜牌机油推荐在10000公里左右更换。水金美EP是本帖里高转速表现最好的，钛嘉冷启动保护最好，鹏斯系列是清洁能力最强

机油选择的基本原则：

第一，A5/B5的全合成机油，大多数HTHS在2.9-3.5之间，4S给你加的道达尔快驰future 5W30也只有2.9。
第二，选择机油时，各类指标的优先顺序100℃运动粘度>150℃ HTHS>40℃运动粘度>粘度指数≈总碱值>倾点。

HTHS考核的是150摄氏度下的油膜强度，但日常驾驶更重要的就是100摄氏度下的粘度。半合成和矿物油在使用过程中，会有明显的机油先变稀薄再变稠厚的过程。所以往往矿物油和半合成油需要A3/B4 10W-40 或者5W-40的场合，全合成机油轻轻松松的用 0W-40A3/B4 甚至 0W-30 A3/B4就能满足需要。

影响机油选择的因素：

      判定机油是不是合适，和发动机工况有直接关系，原则上高转速的比低转速的使用粘度要低，夏天比冬天使用的粘度要高一些，除了粘度外，其实润滑油还有一个重要技术指标，粘温性能，简单说就是粘度随温度的变化越小越好，因此机油在生产中加入了多种添力o剂来满足发动机苛刻条件下的工作，当然一个合格润洽油还有好多指标需达标:如闪点，抗泡性，清洁分散性，酸值等等。

1）近途/远途用车:

       对于那些单次行车距离长的人来说，的确没有什么特别大的影响，因为再冷的天，10公里以后油温也会上升到90摄氏度甚至更高，但对于单次行车距离短，比如3-5公里的人，这个就比较要命，他们的车在使用中，机油温度往往都是在40-70摄氏度之间，在这种情况下，高粘度的确会带来耗油和凸轮轴承磨损加剧的情形。对于追求经济性短途冷车多，而且不狠操的 ineo ecs，平时有点狠的， 0W30极驰，极端低高温环境或者狂操的 0W40极驰。对于少部分长期暴力行车的人。采用符合ACEA A3/B4规范的0W30机油 就可以了。其实大多数情况下，ineo eco是个很不错的法系车配套油。除了寿命不长，别的都很均衡。像我那样要坚持一年或者一万五千公里的，美系的两款EP可以。

 

2）季节因素:
       夏季考虑短途多，启动保护重要，那么就是钛嘉EP，高总碱值，注重冷车启动保护。如果在东北地区冬季用车，那么为了考虑低温启动性，在只有高硫燃油的情况下，目前只能选择A3/B4的高总碱值配方的0W机油（黑嘉 银水美 0W30 0W40），如果有低硫国五汽油，那么绿水美AFE0W30 是完美选择，完全冷态的启动保护和温度在40-80度的发动机“温热”状态下的保护并不是一回事，不否认部分高PAO含量的A3/B4 0W30 0W40机油的冷启动能力比很多低粘度A5/B5 5W30机油的更强，但是在水温40-80摄氏度范围，车子未完全热透的情况下，前者的粘度偏高，运转阻力大，部分组件润滑度不佳。所以会比低粘度的后者带来更多的磨损。比如说，零下35摄氏度的时候，0W30的黑嘉比5W30的钛嘉更粘稠度更低，但是到了零上40-100摄氏度的时候，黑嘉0W30的粘稠（72/12.21）比5W30的钛嘉粘稠度（62.4/10.8）。

冷启动与温热启动的差别:
冷启动看以下几点：
1、机油的倾点（低温凝固点）和低温流动性比如40摄氏度的运动粘度
2、机油自身的配方
冷启动更加看重低温流动性。

3）对于不同需求驾驶者机油的选择:

美孚EP和钛嘉EP，噪音抑制和加速顺畅，如果硬要有先后的话加速顺畅首选美版的金美孚EP，亚马逊中国网站有售，100一小瓶噪音抑制优先的话，行货选壳牌超凡喜力 HELIX ULTRA 5W30水货选鹏斯PUP和钛嘉EP
持久+冷车保护 钛嘉EP
持久+高转速 美孚EP
高转速+安静 胜牌星皇（楼主贴里银色的 valvoline）
安静加高清洁度 鹏斯PUP和PP
有原厂情节的 道达尔 INEO ECS 省油，但持久度略低

喜欢欧系高粘度机油的：
嘉实多 黑极护 0W30 不解释
道达尔 极驰 0W30
喜欢温柔驾驶的：
国内零售油 道达尔 ineo ecs 摩特 8100 Eco-nergy 5W30，美版油钛嘉EP 金美EP，鹏斯PUP， 胜牌 ，欧版油道达尔 ineo MC3，鹏斯抗磨性一般般，抗磨性和冷启动保护性最好的是嘉实多，美孚的PAO含量高，对轴瓦好，但是对气门凸轮不好。
喜欢激烈驾驶的：

如果你开车比较激烈，可以用ACEA A3/B4加SAE 0W30机油，但这个机油阻力更大，低温短途行驶的保护能力稍弱。

 

4）发动机的构造与调教

       同一个缸体的发动机，如果配气机构不一样，对机油的要求也是会有差别的。银美还有一点点PAO，所以的确会略吵一般来说，美孚是同级别机油里高转速表现比较好的。机油如果选择得过稀薄，最直观的感受就是车子加速无力。

当年的老EW10J4 可以用A3/B4的5W30，就是某人口口声声的欧规 5W30，粘度12-12.4的。升级到了EW10A 带CVVT就要求用5W40。但话说回来，不少4S的实践中，EW10A 用0W30的道达尔9000极驰全合成（粘度12.2） 代替道达尔7000 或者国产长城的5W40 同样靠谱，原厂对机油规格的要求，其实已经是稍高的了。因为要考虑到半合成机油内的矿物油成分在寿命的前半期会有较大幅度的下跌。——很多人觉得机油用了一段时间以后开始车子最顺滑这是因为机油变稀的缘故。必须要考虑到在跌到低谷的情况下仍然能够保证足够的油膜强度。所以实际规定机油粘度和油膜强度的时候，是提高了一点的。如果你用的是全合成机油，就可以用稍微稀薄一点的来提高燃油经济性和冷车保护。杠头的气门正时机构的构造同样对机油有要求。要求A5B5 5W30的机油，你用了A5/B5 5W20 机油过稀自然会影响VVT的动作。你换成了A3/B4 或者C3的 12.0粘度 5W30机油，一样影响VVT的动作。过稠的机油还会导致凸轮轴运转阻力过大产生过多的热量。导致轴瓦过度磨损。

 

关于靠谱的机油货源(通过整理大神帖子得到，我还没看有验证，慎重选择与甄别):

      经过多个帖子的汇总，整合如下，供大家参考毕竟性价比是第一位的。
http://kemanda.taobao.com/
http://bjxby.taobao.com
http://e-oil.taobao.com
http://f-oil.taobao.com

还有阿淼， 富骋 ， idapxy，沙漠几家，北京某动物家，沈阳王总家，大连老高家，硬条家，剑圣家。都不错的
另外，京东、中国亚马逊、美国亚马逊、一号店自营的：且：ACEA A5+5W30 ACEA A5+0W30 都可以。还有，北京的小白羊 机油e站 风翼机油 都是靠谱的

关于总碱值

       总碱值低意味着机油变质更快。这就是为什么A3B4的机油可以很轻易的做到宝马LL的25000公里寿命认证——高达10.0的总碱值，行货金美和美版黑嘉都在11以上，最终认定的 A5 和 粘度接近11的5W30油，也是长期争论后得出的共识。之所以说喜欢爆操的干脆直接上A3/B4的机油，因为A3B4的机油允许的总碱值高，一般黑嘉0W30 总碱值高达11。这类机油有能力中和掉国内高含硫汽油留在缸壁上的酸性氧化物。油持久性的确不光取决于总碱值。大多数情况下，全合成机油寿命终结首选是从总碱值下降到小于3开始的。矿物油和半合成油则很可能会经历一个明显的机油变稀到开始再变稠的过程，变稀意味着机油里添加的增稠剂开始挥发殆尽，变稠意味着油泥开始在机油里出现，等油泥到了一定的量超过了机油溶解能力，就开始积聚在发动机内部了。很多金属氧化物都是碱性的，加多了会对某些三元催化有负面作用
所以如果你的新车手册规定一定要ACEA C2 C3机油的，那么就一定不能用 A3 A5的了，另外呢，如果原厂手册规定是A3或者A5，但你的车已经开始烧机油，那么最好不要再用高总碱值的长效机油，因为机油进入气缸被烧掉以后，金属氧化物总有少量会堆积在三元催化上，对于开始烧机油的车，必然导致过量的金属氧化物堆积在三元上，导致三元失效。
正常情况下机油衰减都是由于碱性物质被汽油燃烧后残留在缸壁所致。总碱值太高的机油润滑性不好是值得推敲的，美孚EP，钛嘉EP润滑性不好？总碱值都是11以上
ACEA A1/B1+API SN
或者
ACEA A5/B5
且满足
SAE 5W30的
总碱值 11的


关于HTHS

      事实上道达尔的 ineo ecs也是神龙1.6T发动机的御用油。而其100摄氏度粘度指标只有10.6，力魔获得PSA B71 2290认证的 5W30机油，HTHS也只是2.9 100摄氏度粘度也只有 9.7。事实上这些机油都是能够满足需要的。神龙对机油的要求是比较宽泛的，并不像大众那样还坚持需要5W30的A3B4高粘度机油。实践下来，粘度在10.5-11左右的5W30机油，能够较好的平衡燃油经济性和动力性。因此才选择了这个范围内的机油作为qq群内部供 EP6 EC8 EC5 TU5发动机使用的首选机油种类。对于某些喜欢爆操的车友，我们内部交流下来是建议选择A3/B4规格的道达尔极驰9000 和 美版A3/B4 黑嘉实多极护 0W30这类有较高PAO含量（后者是 三类加PAO加酯类混合油）的全合成机油作为首选。实践下来，的确是反响不错。我目前得出的结论就是涡轮确实要考虑hths值，但是在确保hths的情况下能用稀点的就用稀点的。因为a5b5的标准油粘度明显比a4的稀。通常为了确保hths值高的，一般机油粘度也会高。但也有少数油粘度稀，hths高也有，一般这种油价格非常贵比如摩特300v,但是这油5000不到就要换了。另外说下大众机油标准，大众发动机为了适合运动系，他的发动机间隙会比较大，所以为了不烧机油，所以他要求的hths也比较高，一般他要求最低粘度不能小于11.5，也就是一般适合用40的油。

关于道达尔

道达尔 30粘度全合成档次的有很多种油：
1、极驰 9000 QUARTZ 9000 ENERGY（A3B4的 极驰0W30）
2、快驰 INEO ECS （QUARTZ INEO ECS）（有国产的，有进口的）
3、快驰 9000 FUTURE QUARTZ 9000 FUTURE GF5（有国产的，有进口的）

4、快驰Ineo MC3（德国进口的）

5、极驰Ineo Long Life（法国进口的，快驰升级版）

不仔细研究，很容易混淆
1、极驰 9000 QUARTZ 9000 ENERGY


2、快驰 INEO ECS

3、快驰 9000 FUTURE

极驰9000 0w-30是12.1 a3b4，4S 5W-30是10.6 a5b5。a5ba的发动机比较适合稀的不太适合粘度高的。

先整理到这里，大多忠实原文，做了一些文字的处理与调整。如果有新内容，会动态补充，供入门车友参考，老鸟就随意啦。