本文针对我的车，1.8车型，自然吸气1.6车型通用。
折腾总成本：
处理出水室漏液，防冻液1桶4kg（就防冻液其实可以收集再次使用），密封垫一只（20元），密封胶上次换水泵剩下的。
节温器32元。
工时0元
子7年了，和人一样，一些毛病随着年龄增长会如期而至，也不能称之为故障，平时不爱惜、不细心的人，可能认为我说的这些就是正常现象，也不影响用车，车子一样能跑，见仁见智的问题吧！
我喜欢折腾，爱动手，现在论坛人气不旺了，有营养的帖子越来越少，能够探讨问题的人也越来越少，自己凭着多年的工业设备维修经验，自己捣腾，也不失为一种乐趣，汽车也是传统工业产品，不是啥高科技，不要把问题想的多复杂。
上个帖子说到出水室漏液的问题，其实这几年，ec5、ec8发动机的出水室密封形式，厂家已经做了改进，老款车型（比如我的13款）出水室和缸体之间的密封形式就是打胶（出水室端面带凹槽），新款是采用密封垫形式（出水室端面不带凹槽）
新的密封垫，密封垫是金属材质（类似铝合金），带凸起，可以配合老款出水室使用，但是必须打胶，如果用在新的出水室上，不建议打胶。
出水室问题由来已久，就像转向柱轴承晃动一样，从ec5衍生到ec8，神龙的品控和质量跟踪力度真的让人叹服，法系在中国市场一败涂地，原因很多，这个也算一个。
ec5发动机漏防冻液，厂家建议是加青稞纸密封垫，然后打胶，307论坛上很多人就用硬纸板自己解决。
施工过程拍的照片很少，其实很简单，出水室一共四颗M10的固定螺丝，扭矩大概在8Nm~10Nm，拆之前要排出防冻液、松掉空滤支撑座、节温器水管、水温传感器插头等等。
缸体和出水室的密封端面上的残胶清理干净，然后抹胶，加密封垫，最后复原安装，不再赘述。
下面来谈谈节温器的问题，我们1.8发动机（1.6一样）用的是普通石蜡节温器，原理自己去百度，很简单的，完全开启温度是89℃。
需要明白一点是：节温器有使用寿命，这一点保养手册上没有明确说，配件厂家（我们用的天博品牌）建议是3年或者6万km更换。
建议不等于强制，如同正时皮带的建议一样，有人五六万km正时皮带就挂了，顶气门大修发动机，有人十万、二十万km毛事没有。
节温器也就三十几元钱，我们没有必要纠结于建议还是强制的问题。
说说我的故障现象吧：
我们车正常的水温控制逻辑是（1.8车型）是：
水温低于89℃，冷却系统小循环；
水温高于89℃，节温器打开，冷却系统大循环；
水温高于97℃，冷却系统大循环，电子风扇低速挡启动；
水温高于101℃，冷却系统大循环、电子风扇高速挡启动，
水温高于118℃，发动机高温报警
我的车，冷车点火，几分钟时间，大水箱的上水管（就是节温器出来的那个粗水管）就有温度了，按理说节温器此时没有打开，单纯的热传导，大水箱温度上升极慢
行驶十公里，OBD观察到水温还在80°以下，其实很容易理解，此时发动机冷却系统一直在大循环，发动机温度上升肯定慢。
至于发动机温度上升慢、温度过低有啥危害，自己百度。
节温器的损坏，除了密封圈老化断裂、密封不严之外，石蜡流失等原因导致节温器打不开、继发发动机水温偏高也是症状之一
节温器好坏我们可以用水煮的方法来测试
结尾的话：
本文操作严格一样属于保养的范畴，车子保养得当才能开的得心应手。
C4L估计被神龙放弃了，论坛人气一落千丈，销量也不济。很难再有坛友来交流使用、保养、维护的心得，我也基本上没有发帖的意愿，本帖算是一个小结吧。
我的车快7年了，我在考虑是不是要换车，说实话，法系车用料实在是肯定的，但是厂家的不作为真的伤透消费者的心，你不把他逼到一定的程度，他不会响应车主的呼声，且行且珍惜吧。
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