之前已经发了星星便携充电器的测试帖：

星星便携充电器测试报告(充电模式3|两档功率实时自由切换)

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2955-45121735-1.html

星星厂家响应车友的号召，把控制程序的源代码开源放在网上了，也就是说咱们普通车主，也可以下载源代码，任意修改充电功率了，这边先啰嗦几句，关于充电模式一、二、三的区别：

你可以这么理解：充电模式1 < 充电模式2 < 充电模式3

a. 充电模式1（部分车支持，比如北汽/江淮，晨风不支持充电模式一）

充电模式1：只有一个插头和一个枪头，没有任何智能通讯模块，也没有任何保护模块

成本低，一般几百块就可以买到；没有漏电保护/过载保护等；不可以动态调整功率 

b. 充电模式2（腾势 比亚迪 晨风等电动汽车支持）

充电模式2：有简单的智能通讯模块，所以功率理论上可以调整，没有任何保护模块

充电速度慢；成本偏高一些；没有漏电保护/过载保护等；功率可以根据设置动态调整

除了星星之外，市面上所有的便携充电器（巴斯巴、埃士等），都是充电模式2的

c. 充电模式3（所有国标电动汽车支持）

充电模式3：有最复杂的智能通讯模块，拥有最高安全保障

充电最快；成本偏高一些；拥有漏电保护/过载保护等安全措施；功率可以根据设置动态调整；支持所有电动汽车

现在国家电网等建设的交流充电桩都是充电模式3，星星壁挂和便携充电桩都是充电模式3。

简答来说：

充电模式1/充电模式2 就是 车企送的随车充

充电模式3 就是 国家电网建设的交流公共充电桩

可能有车友又会问了，听说有晨风在直流快充桩充坏了车子，是什么原因，交流桩充电会不会对车有损害呢？

简单来说，是因为直流充电桩是直接操作电动汽车电池的，直流充电桩与电池之间没有任何的缓冲保护机制，直流充电桩是直接给电动汽车电池充电。

所以如果直流充电桩做的不好，比如对协议理解的不好导致输出太大电流或者电压，就会使电动汽车电池模块受损，甚至报废。

交流充电桩就不存在这个问题，因为交流充电桩只负责提供220V电源，我们可以将其理解成一个插座，实际充电操作的是车载充电机，所以交流充电桩绝对不会损坏电动汽车电池组等模块。

另外星星桩100万的保险，也能给车友多一份额外保障。

晨风车友都知道，最近买车送的巴斯巴便携，因为过热的原因，非常不稳定，经常充几分钟断一次，断了之后还不能自动续充，天热根本无法正常使用，那么星星桩，使用充电模式三,6.6kw这么大功率，会不会有发热的问题呢？

结论：不存在散热问题，所有充电模式三的交流充电桩都不存在散热问题

这要从交流充电桩充电原理说起：

使用交流充电桩给电动汽车充电时，真正对电池充电的是车载充电机。

交流充电桩只是负责为车载充电机提供220V电源。

交流充电桩对于电动汽车来说，相当于导线的作用，所以只要充电桩内部使用6平方的优质铜线，不存在发热问题。

交流充电桩内部主要发热点只有一个：

为智能主板芯片供电需要12V低压直流电，所以需要将220V交流电变成12V直流电，这个过程中会有一定的发热，但这个发热量比较小，大家不用担心。

星星充电 交流充电桩 是如何控制输出功率的呢？

交流充电桩对充电电流只有建议权，而没有决定权，充电电流决定权在车载充电机手里。

所以星星交流充电桩针对不同车型实际输出功率并不一致，原因就在这里。

交流充电桩为车子供电之前，二者会进行握手通信。

只有通信完成以后才会给车载充电机供电，整个流程基本如下：

交流充电桩会询问车载充电机是否准备好充电，并给出一个建议电流 

（注意此处是“建议”，交流充电桩只能建议电流和功率，具体电流/功率由车载充电机决定）

车载充电机此时可能有以下选择：

1. 直接忽略该建议，使用自己车载充电机的额定电流（北汽/江淮等电动汽车）

2. 检查建议电流，发现建议电流太大，使用自己车载充电机的额定电流（腾势/晨风/e6等）

3. 检查建议电流，发现建议电流在承载范围之内，使用充电桩建议电流 （腾势/晨风/e6等）

由于各个厂家对建议电流的处理方式不一致，甚至一个厂家不同时期的产品对建议电流的处理方式也不一致，所以交流充电桩适配工作当前还是很繁琐的。

比如曾经测试过的两款E6，相同的建议电流，结果两辆车子的实际电流就不一样。

那么桩子是如何给车子建议电流呢？

桩子并不是直接告诉车子建议电流多大，桩子是传递一个信号量P（占空比）给车子。

最新国标中，对占空比处理如下：

I = P * 0.6 * 100 A ( P <= 50%)

I = ... (P在其他区间)

但是不同车型对P的处理当前各不一致，所以当前这只能做一个参考。

经过本人实际测试，晨风对于占空比信号的支持非常完美一致，几乎实现了线性连续可调，而且支持在充电过程中，实时动态根据空占比信号的变化，调整充电功率/电流大小，提前完美支持新国标：

有了以上这些知识，我们就可以通过修改星星桩源代码的方式，通过改变空占比信号的方法，实现任意电流、功率充电，星星便携由于本身有功率调整按钮，就更好玩儿了，我们改写源程序，能够实现任意功率/电流的组合搭配。

不过想要改写源代码，首先要搭建一个开发工程环境，安装所需的开发软件，购买一个刷机用的J-Link盒子（版本9.3），安装好驱动，下载开源的源代码，修改程序，clean，rebuild，最后刷到充电桩的主板里。

这就是刷机所需的一切：

拧开星星便携桩前面板上的四颗螺丝：

打开之后是这个样子的，可以看到内部的配件、走线都非常的规范，用料也非常的实在，右上角的菲尼克斯32A插座、插头，就是厂家精心挑选的，同时兼顾标准化、体积小、功率大（32A）几大特点，该品牌是德国品牌，发货非常拖拉，导致第一批桩推迟发货了：

发个一代壁挂星星桩对比一下：

整个前面板内有一条橡胶,防水绝缘也做的不错，内部空间实在有限，因此空气开关没有办法内置了：

链接电脑：

改写程序重新编译后，开始刷机（此处要注意，刷机时跟车一定要断开连接）：

刷机速度很快，也就2-3分钟，之后结束调试状态，断开连接。

至此刷机过程完毕，我刷了一个非常激进的占空比（89），对应的是30A电流，周末测试一下星星便携在最高功率情况下，给晨风充电的表现。