片头说明一个问题，在F3X这一代的3/4系中，并不存在真正的M Performance版本，即现款G20 M340i那样，出厂就M性能套件武装到牙齿的车款。 而且现款G20 3系并不存在非M的普通340i。 

我们都叫的“M440i”，也不见得就是“装X”。 440i，原厂可选Luxury风格或M Sport风格，M Sport风格包含M Sport外观空气动力学套件（MP版前后杠）， 和M Sport内饰（M风格方向盘，和M Power的有一些区别）。 
这个在国内叫”M运动套装型“。所以官方叫440i M Sport。 

至于MPPSK套件，和其他MP外观、内饰套件如碳纤维前唇、尾翼、内饰碳纤维档把、Alcantara内饰板等，都叫Accessories（附件）。 道理类似于改装配件，可以后期4s店购买、加装。 

即使订车时选中，也只是等车装配完成，出厂，运到你提车的4s店，在你提车前，4s店帮你装而已。 
除了BMW官方车展需要的show car，实际上并不存在原厂从德国慕尼黑出厂就全套MP套件的440。 

去年9月提车，一直什么都没动过，但时间一长，确确实实觉得有点太素了， 就决定东拼西凑做一些小改动。 于是，从今年5-8月，做了各种各样的小改动。 
列表在我这篇帖子中：
——“【Sam玩车】M4空调风道清洗 & M440i小改，网红墙大片 (下)”
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/069c26fa58120d16/84557004-1.html

但是，列表中各个项目并不包含排气、液晶仪表。 这两个是因为卖掉了M4，手头突然地宽裕，于是就觉得，多爱440i一点。 

最首先，MPPSK的排气是双边双阀门，这是我80%选它的原因。

首先，在此之前，我开过大半年的435i，之后一年半的M4，期间也想过换排气，但因为经济比较紧张就一直搁置。YouTube上看过不少视频、听过不少朋友的排气。 当时M4的排气就看中了俩牌子：MPE和AK天蝎。 

至于其他品牌，德国的Eisenmann，还有意大利小厂，不是说不好，声音这个东西真的很看个人喜好。 有人喜欢低沉一些的，有人喜欢声音脆、高亢的。 

我个人比较喜欢MPE这种感觉，低转很沉闷，很浑厚，高转也足够高亢，声音不单薄。 可能是因为我再之前开的是美式V8，对浑厚的声浪多少都还有些执念。 （可能就是为什么现在我最喜欢的车变成M8 GC和M5C了吧，也可能是我老了kkk）

Akrapovic，就是国内熟知的天蝎排气，俗称AK，全球知名的性能车排气设计/制造商，斯洛文尼亚牌子。 排气巨好听，做工巨好，价格也是真的高。
MPE就是M Performance Exhaust，算是宝马M部门专为他们自家车打造的原厂升级改装件，但据一些文章说，宝马一些车款的MPE排气就是与AK联合设计并由AK代工的。难怪在某些车款上，两款排气听起来这么像。 

自己经手了好多台车，也坐过、开过朋友的不少车型。 关于排气最大的体会，就是“阀门大法好”。 

有阀门，可静，可噪。 
雨夜行车，心情好，放一首Mozart的钢琴奏鸣曲，Comfort模式关阀门，俨然感觉自己是台7系，心旷神怡。
周末艳阳天，开到乡间小道，音乐关掉，Sport模式开阀门，M/S模式手动加档，听着换挡放炮享受有力的推背感，这才是4系存在的意义。 

没阀门，乡间小道：觉得声音略小，有点不够响，雨夜行车：低转速一直嗡嗡嗡共振，内饰也在响，音乐开的很大才勉强盖过。 跑高速聊天都用喊的。 nah，这是受虐，不是体验。

接下来详细说一下M部门给440i做的排气。 （敲黑板）
440i适配的有两款MP排气。 如下图。
第一款，是单卖尾段，双边单出，没有阀门。官方名称叫“BMW M Performance Silencer”。价格在1k刀上下。不带尾喉。
第二款，主要以套件形式出售，叫M Performance Power & Sound Kit，俗称MPPSK，整套价格在3k刀以内，不带尾喉。 

关于价格，图片里给出的仅供参考。因为你去dealer买，不是每家都能给到网上这个价格的，也有更便宜的渠道，例如eBay。 
但是后面一长串数字是BMW的零件编号，你可以拿走，方便查阅。

先说下MP排气尾段。 这个买的人最多，因为便宜，声音不差。 
音量比原厂大不少，但比MPPSK那套小一些。 
但是有个致命的问题，那就是没有阀门。
所以这个排气只卖尾段是有原因的，不少车主都反应，中段的resonator拆掉换成直管之后，1800-2300RPM共振很要命。 

而且，国内市场不论何种渠道，似乎只买得到这一款MP排气。

下图是$1152刀的MP排气套件里的内容，03项是一个假阀门控制器，为了让你原厂的阀门插头有地方插。然后就是MP排气尾段。 内容很简单，没什么花头。

尾段单买的话，是$995。但这款排气在很多别的网站上都有折扣，甚至低至700刀。

排气尾喉是要单独选配的，碳纤维尾喉$261刀一个，镀铬尾喉$89一个。是下图的04项。 
个人感觉这个价格实在是坑。不如某宝去看看，有的甚至做工和质感超过原厂。

在这里说一下，某些不良商家，会把这个排气和其他平台上的MPPK动力程序搭配着卖，叫MPPSK，但这个并非是真的MPPSK套件。 

买之前，多做做调研，别买亏了。 真MPPSK套件的排气是带双阀门的。

而MPPK程序并不罕有，bm3上就有提供。

接下来正式来介绍一下MPPSK套件，如下图。
首先，这套排气，我真推荐有条件的车主都去买，因为真心好听！那种浑厚，和换挡放炮时的痰音，非常有厚重感，不论任何转速声音都不单薄。

很多人都说M4的S55发动机排气不好听，因为双涡轮，气流量更小等原因。 而M2的N55排气非常好听。B58发动机是N55的继任产品，单涡轮双涡管，理论上排气声浪一点不差。
但不论是440i的原厂排气，还是上面说到的MP尾段，声音都挺大，挺好听，但与M4放在一起一比，音量就小多了，明显是弟弟。 

MPPSK因为有阀门的先天优势，开阀门可以做得更响，实地对比，响度与M4原厂差不多，而且比M4排气好听多了。

相比MP排气，MPPSK套件的内容很多。 
整个套件原价$2950刀，网站上显示是$2715。我实际在本地dealer拿货的时候，软磨硬泡让他们给到了$2750。

套件内容包括：
07项：电线固定支架
08项：固定橡胶塞
09项：尾段接中段的喉箍
10项：双阀门排气主体
11项：中段直排
12项：原厂单阀门接头转双插头转接线

03项：专属M Performance MPPSK铭牌
04项：MP车身外观贴纸
06项：线箍

和MP排气一样，尾喉要另买的，而且原厂价格很坑。我图便宜，买了镀铬的。
至于MPPSK中，MPPK的部分，是一个红色信封，内装一张A4纸，上面写了4s店后台软件从BMW服务器上下载MPPK程序的软件提取密钥。
MPPK程序是通过4s店后台的ISTA+软件，从BMW服务器直接下载下来，然后刷整车全部ECU的。

因为我预料到排气的包装会很大，所以直接让4s店订了货之后，寄到店里，然后打电话通知我来装。

见到实物之后，幸亏我机智，否则这么大个箱子，得租个卡车才能运来了。

排气的安装 过程倒是没什么特别的，就把原厂的中尾段拆下来，再把新的接好，放上去，然后插阀门插头，走线。结束。

接下来就到了刷程序环节。 
因为和dealer很熟，经常帮他们拍照片。 所以破例让我进入“后厨”，看刷程序的过程。 毕竟4s店，设备是专业，车子通着电，没打火，同时插着交流电为电池供电。

我本想将这个M Performance铭牌贴在内饰里，但技师告诉我，他们的操作手册上有要求，这个一定要贴在发动机盖上，因为为了让不论走到哪家4s，技师一看就知道，这台车安装了MPPSK套件，做任何操作的时候，就会以带MPPSK套件的车来做操作。

查了很久，这是440i 在市面上唯一的一款两侧双阀门的排气。
其他的品牌要么就是和MP一样取消了阀门，要么就是和原厂一样的单边阀门。 单边阀门冬天看得到排气水雾的时候就有点傻。

MPPSK尾段的双阀门设计与M4的尾鼓原理上很像。
关阀门，过消音尾鼓，声音小很多。 
开阀门，中尾直排。

等待他们刷程序时，我坐在店里反正闲来无事，就看了看店内展厅里新上的几款车。 2020款中期改款的“大嘴”7系。 更大的肾在这款车上看起来有让他气场更强。 外观就是端庄，内饰就是奢。

下图是750i 标轴版，带M外观套件，非M版。M Performance版本只有M760Li。

隔壁是全新X4 M Competition，国内称“雷霆版”。

这台车搭载S58 直列六缸3.0T双涡轮增压发动机，是现款M3上S55的继任产品。 
S58输出480匹，在“雷霆版”车型上输出500+hp。

这一排车，我的天。 真香警告。
X4 M Competition，X3 M，M340i xDrive，M5 Competition
哪一台你不想要？？！！

更多X4 M的细节。
大轮毂，爱了，虽然从不喜欢SUV，但X4 M和X6 M例外。

现在我最香的车是M340i（实惠之选），M5（稳重之选），M8 GranCoupe（终极之选）。不好意思，SUV依旧不在日程里。

X4 M标志的双边双出排气。 雷霆版自带MPE排气，声音比标准版好的不是一星半点。

S58心脏实拍，很高兴看见这一代把中冷器挪到了侧面，一可以进一步降低重心，二也为换火花塞等保养减少了很多阻碍。S55换火花塞得拆掉不少东西，费时费力。

更多新车实拍和体验，以后会专门出一期图文或实拍分享。

安装排气非常的顺利，但是接下来刷MPPK就没那么顺利了。 

事情是这样的，在改排气之前，我自己买了全新的6WB仪表盘，安装，刷电脑，改了VA码，让一切都能正常工作。

但是MPPK因为是宝马官方后台软件直刷，需要检查每一个ECU控制模块，其中包括仪表盘模块（KOMBI）。而我车原配的半液晶仪表盘是6WA。与实际安装的硬件不符，所以这一步走不过去，尝试过很多次都失败。

最后的解决方案是，将仪表盘先换回半液晶，然后再把原车的VA码刷回6WA。刷MPPK程序。再换回全液晶，再将VA码刷成6WB。
前前后后折腾了几天，但也还好，最终任务圆满完成。

接下来说说性能。 

首先，马力提升（理论值）是从B58的320hp提升到了360-370hp。扭矩也有很大的提升。

原厂动力下，2017款440i xDrive实测0-60mph加速时间4.7秒。因为是四驱车，从来不打滑，所以成绩很稳定。1/4英里（400m）直线加速用时，13.4秒。

以前435i后驱实测还4.8s的0-60mph。中期改款，换了新发动机，多了20多匹的440i 四驱版原厂4.7s，宝马你认真的吗？？
不得不说，这成绩对比当时的其他同级性能车，真是差点意思。 C43 AMG Coupe，S5。

刷过之后，实测0-96km/h（0-60mph）时间，4.2秒！！！0-100km/h时间4.45秒。
得益于xDrive四驱系统，成绩非常非常稳定。甚至雨天实测也有4.5s。
1/4英里（400m）直线加速时间提升到12.85s。

而且，ZF8HP系列变速箱不愧为业界标杆，多次连续弹射，成绩不减、变速箱不过热、弹不坏。

棒啊，很见成效。
做一个不太恰当的对比，同时期的5.0L V8野马GT 0-60mph加速时间也需要大致这么多，而1/4mile需要12.5秒左右。但人家可有460hp。

虽然加速时间不是衡量一台车的唯一标准，但是一个重要标准。尤其是在做动力方面升级的时候，这就几乎成了唯一标准。

毕竟不管理论值有多少，马力机跑出来输出功率有多少，实测成绩，在真实用车环境下能跑的出，才是硬道理。否则“百公里xx秒，xxx匹马力”就只能是个谈资。

关于直线加速，首先，业界经常使用的标准有几个，0-100km/h加速（大家俗称的“01”）、80-130km/h、0-200km/h，100-200km/h，和400m直线加速（俗称“04”）。
这几种测试可以测出一台车动力总成在各个速度段的表现。 

0-100km/h加速，主要考验的是车辆的弹射模式和防滑系统，（需要车辆的防滑系统在保证抓地力的前提下，输出最大动力），考验引擎的初段爆发力。这个测试，四驱系统+扭矩峰值来的很早的涡轮发动机最占优势。

100-200km加速，考验引擎中后段的持续动力输出能力，在这个区间，大马力后驱占优势，因为四驱系统会影响传动效率。

80-130km/h（有时上限是150km/h），考验车中段动力输出的能力。

0-200km/h考验的是一台车比较整体的动力输出性能，0-300km/h、0-400km/h，检验你作为超跑是否够格。空气动力学纳入考量范围。

400m直线加速赛，美国人最爱玩的Drag race，除了400m（1/4英里）外，还有200m（1/8英里）。这个加速非常考验车的初段抓地性能，和最大功率。需要最大的初段抓地力，弹射不打滑，中段、后段动力输出马力要足够大，也要足够持续，需要保持最大动力输出的转速区间尽量广。

除了一台车的轮胎、空气动力学、驱动形式、发动机、变速箱之外，环境也是一个重要因素。 
如环境温度、轮胎温度、路面材料等。
对于一台涡轮车来说，过炙热的涡轮后的进气温度一般都要比环境温度高个10-20°C，所以当环境40°C时，进气60°C，为防止爆震，ECU就会适当降低进气增压的压力=控制动力输出。

而轮胎温度对夏季胎、全热熔胎尤为重要，温度越高、橡胶材质越软=抓地力越强。后驱车最需要这个。四驱车相对来说对轮胎的依赖度会略低一些。

M440i装了马牌ExtremeContact DWS06四季神胎，不论30°C还是0°C，抓地力都很优秀。所以我夏季，气温30°C左右时，测得0-100km/h成绩稳定在4.5s。
而在0°C时，测得了4.45s的更好成绩。

现在，四驱对我来说，就是那种“没有的时候，真的无所谓，一旦有了，就再也离不开” 的东西。 

所以全新M系上可变后驱的四驱MxDrive系统就格外的吸引人。
后驱好玩，可漂移，可打转。
四驱更强抓地，加速快，可脱困。 
所有的优势都被他占全了。

先说最直观的，排气声浪好听太多了，响度堪比M4，音色比M4好听！深油门加速时，换挡放炮的痰音，降档的回火啪啪啪。 让这车不再是一台平凡的家用买菜车，多了不少运动基因。 真的赞。（视频在文首）

开过这台车的人应该都有体会，320匹听起来很足。 低段加速非常有力，配上四驱，推背感很强，最大加速度能达到0.6G。
但是开到80mph（135km/h）再往上急加速时，乏力还是挺明显的。

当然，如果你是跟现在市面上那些1.5T，2.0T做对比，那3.0T可有劲多了。

安装MPPSK套件后，很大程度上弥补了中段加速不足这个问题，现在一脚油门踩下去，从0开始，一路到130mph（200km/h)，推背感一直都在，80mph开始加速，能感觉到明显的有力。 提速快很多。

这台车原厂电子限速被限制在了130mph（200km/h），以及跑道不够长，所以没能测到更高的速度。

我追求阀门排气的初衷很大程度上是为了避免共振，和高速巡航时一直持续很响的排气噪音。

MPPSK的阀门在噪音和避免共振的问题上都有非常显著的效果。
但是！
这台车原厂MPPSK程序对应的阀门逻辑很简单，并不像现在很多车，随着车速、油门、转速的变化，会随时调整阀门开度。 

MPPSK在Sport及Sport+模式下，会持续阀门全开。
全油门加速倒罢了，正常驾驶的时候，就会在1800-2300RPM区间内有非常非常非常非常严重的共振。 在更低的转速，油门深踩超过40%会有越来越严重的嗡嗡声，很低沉，但很难受，让人胸闷。

因为是中尾段直排，没有了resonator消共振，车内一些内饰板都被共振搞得一起响，真的太难受了。 

所以直接导致就是我除了刚上高速会切到Sport模式加速，基本上不用Sport模式。 或者就手动换挡，将转速一直保持在2300RPM以上。费油得多。而且很不方便。

解决方案：因为我卖了M4，所以BM3账户就空出来了，我就将BM3账户和M440i关联，然后刷了一遍BM3上的MPPK程序，这个程序的阀门是带编程控制的。 每到3档开始有的共振区间时，阀门会关闭。
大油门加速时，没共振，阀门也会持续开启。
这在很大程度上解决了问题。

首先，不介意我上述这个共振问题的朋友，又不差钱，那你直接买整套，然后找4s店安装就好了。 MPPSK整套有3年无限公里的保修，与原厂保修共同生效，以晚到期者为准。

其次，如果你很介意我上述的问题，那我推荐你用我文中的零件代号，单件去找4s订货。只定尾段排气、阀门插头接线及相关卡子，中段就用原厂带resonator的，切一下，然后把尾段装上。 

想想看，MP那套尾段就要$1000，早期我给野马换过一套阀门排气，副厂都要$2600。
这个MPPSK的双阀门的尾段单买才$1500，加杂七杂八配件$1600，划不划算不用我多说。 

排气搞定后，再来说程序。
MPPK也可以单独买，但是如果你不在乎原厂保修，那去BM3这些平台买MPPK也一样，都是一样的东西，而且刷程序操作比原厂方便多了。

如果你车改了一些东西，比如ID4升级ID6、或者换了LED大灯、液晶仪表盘、或加装过其他配置的，原厂的MPPK就得都拆回原样才能刷成功，nah, f*ck that.  这时候其他平台的MPPK就成了唯一的选择。

到此，这台440i就变身了名正言顺的M440i。

如果有更多关于这套排气，或MPPK程序的问题，欢迎留言。 

接下来会发液晶仪表盘的作业帖，到时有兴趣的可以戳链接。
（待更新）

本文所有图片均由本人拍摄， 或由女朋友协助完成拍摄。 设备SONY α7 II。 
所有文字、图片著作权为作者本人所有。 

欢迎转载， 但请先联系作者， 经许可后转载或使用时要注明出处。