选车篇：
自从看上-5后，天天上论坛打探新款消息，非常感谢发帖作者，现提了新车，如果不发帖子，感觉对不起大家。
本人坐标成都，原车中华FRV 1.3手动，开了8年，带我把四川周边的几个省份跑了个遍，虽然提了新车，但没有第一辆车的愉悦感，以前最大的缺点就是动力太差，提速慢。自去年下半年就有换车的打算，成都周边有得天独厚的川西高原美景，观赏季节大多在秋末，海拔高，易下雪，路滑，还有部分烂路，所以考虑紧奏型四驱SUV，动力要强。首选当然是神车途观，仔细研究发现老款途观尺寸偏小，远看像小型SUV，烧97号（现95）油，油耗较高，1.8T功率才118千瓦，有点好吃懒做，出工不出力，且内饰太过陈旧，放弃。之后偶然发现CX-4上市，离地间隙，动力、各种科技配置（抬头显示、自动驻车、并线辅助等）都令人满意，但坐姿稍矮，没有SUV的满足感，本人年龄属大叔级，不太适合，自然就到隔壁的CX-5看了一下，老款外观、内饰（个人喜好）及配置不满意。奇骏、欧蓝德、RAV4、CRV兼因外观、内饰、CVT变速箱等不考虑。
    正当迷惘之际，汽车之家转载了一张图片。

   就是这张图片引起了我的注意，开始认真关注新款CX-5. 对洛杉矶车展发布的新车信息产生了极大兴趣，从此产生了购买欲望，开始了漫长的等待，几乎每天上汽车之家-5论坛，寻找新款消息。其间上市了几款新车，标志4008，顶配价高不说，有些设计太前卫，仪表要从方向盘上方看，板悬无四驱，pass 。途观L，从发布L加长后，往中型靠，只好放弃。指南者，对高性能版比较有兴趣，通过性较好，但尺寸偏小，动力稍欠，内饰一般，油耗偏大pass 。新款CRV，比 -5先上市，新款在离地间隙、车宽、内饰方面比上一代有较大改进，作为备选，之后出现了刹车门，再加上噪音、CVT、以及1.5T压榨性动力，还是等-5上市吧。
本人不是马粉，之所以选择马自达CX-5,是因为如下几点非常符合我的预想，首先尺寸看上去不大不小，正合适，本人工薪阶层，用车还是要切合实际，象昂昆威、途观L、奇骏等感觉就大了点。颜质方面，在同级里面应完胜其它品牌，尤其方向盘造型非常符合我的审美观。内饰比老款提升不少，仿木纹饰条颜色正是我想要的，非常讨厌以前有些车那种黄褐色木纹饰条。油耗低也是考虑因素，至于空间，家人都算四川人，比不上北方大汉，空间不是问题，只是后排中间地面凸起对中间乘客影响较大。配置方面比较满意，痛恨没有换挡拨片，非常遗憾。操控方面，网上谈论太多，就不多说了。
提车篇：
经过漫长的等待以及长安磨叽的煎熬，9月21日终于上市了，当晚公布的价格虽有偏高之嫌，还算符合心里预期，据网上消息，成都交警已经准备好了川G牌照，调侃为“川狗” ，我可不想再等了，23号果断定车，2.5旗舰。之前交了诚意金1000元。虽无优惠，但4S你总要送点保养、机油、脚垫等等什么的吧。考虑到国庆即将来临，新车不适合长途驾驶，所以用旧车跑了一趟长途自驾，节后才提车。
10月15日交款、买保险、办手续，
新车价格无优惠，旧车有4千置换补贴。
16日提车，港宏有自己的代办点，100元搞定，上午上牌，下午4点过牌照才拿回来安上，这才算正式提车。4S也没喊披戴大红花。随我多年的旧车也置换掉了。
新车公里数6公里，经上牌、洗车，提到手16公里。开到附近中石油加了92号汽油20元（怕开不回家），再到家附近中石化用卡加满油53.71升，花费327元。总里程表20公里，仪表A、B里程均清零。明日到郊区试车。

用车篇：
本人不是汽车专业人员，网上的测评***够多的，我只客观谈一下自己的感受。
提车次日，迫不及待到郊区找一清静的地方好好感受一下。

方向盘的造型在同级里应该排第一，这是我喜欢马自达的主要因素之一。从方向盘的造型及做功，可以看出制造商造车的水准。

从小区出来，表显平均油耗20L/百公里，随着车速的提升，平均油耗由17、12、9，逐渐下降，最后回小区，居然才8.0L/百公里。

周末到郊区南宝山跑了一趟中长途，天气不好，细雨绵绵。全程333公里，多半为高速，约100多公里山路，少部分市区。

加速时也不是绝对平顺，换挡过程中有点顿挫感，同时转速指针突然下降，有点类似手动档踩离合的味道。低速时方向盘比较轻盈，高速时变得沉稳，大可放心。黑科技GVC还没体会到。

遇到红灯轻踩刹车停车，自动启停、自动驻车都不会工作。自动启停一开始不太好用，熟悉之后配合自动驻车，基本可随心所欲。
这次长途自驾，行程333公里，平均油耗7.6还算及格。

提车已半月了，是骡子是马，还是要拉出去溜溜。检验一款车的动力，爬坡能力无疑是一种方法，尤其是升海拔。这周末选择到成都最近的高海拔地区----四姑娘山镇，来回400多公里。其间可以观赏到彩林、雪山等高原风光。
成都市海拔大约460米，早晨7点出发，仪表B清零。经二环高架穿城而出，还算畅通，然后上高速。
自适应巡航还可以，可保持跟车距离，能主动刹车减速，变道后如无前车，则加速迅猛。新款增加的安全配置，最适用的要数并线辅助，有一次右后车刚好在盲区，打右转向灯时，警示声立马响起。

车上的悅联系统，连接手机可利用百度CarLife导航, 但是要耗流量，每10分钟大约消耗1MB，虽可以下载离线地图包，但地区是以省为单位，而百度地图是以省管辖的城市为单位，我下载四川省地图后，离线只能显示成都市（还不全）的地图，其它城市无法显示，根本不能离线使用。感觉CarLife还是不成熟的软件，之前用惯了高德地图，还是把手机捆绑在屏幕上实用些，这简直就是对高科技的亵渎。

去的时候行驶穿过7.95公里隧道，隧道上面是旧公路，回来时在隧道出口处走上面的路翻越巴郎山。

行驶200公里后到达四姑娘山镇。海拔3181米

发一张去年同地点拍的四姑娘山全景照。

当前海拔3311米，准备翻越巴郎山，考验小五的时候到了。

之前开1.3L排量的车走同样的路段，随时地板油不说，还要随时挂1档，仿佛在干体力活。
-5爬这种比较陡的坡还算轻松，由于自动模式不显示档位，搞得就像无级变速一样；这里吐槽一下，开过大众的车，自动模式会显示档位数字。现只好与手动模式来回切换，可以知道档位。3档时上陡坡动力充沛，车速50-60码，用M档位M4，深踩油门未见加速，切换到自动模式，车突往前窜，应该是降档的原因，之前有次急加速超车，降档比较迅速，转速到了4000多转。
今年夏天，开朋友的进口大众1.4T敞篷轿跑，走过一段同样的路，感觉动力俩者相当。1.4T进口发动机相当于1.8T途观，当然此款用在-5上肯定偏弱，因此2.5L应该比大众1.8T强。
与隧道入口分道后，海拔大约3850米，天空飘起了雪花，上午听说路面有结冰，结果下午来到时路面完全无积雪，也体验不到四驱的感受。
前方“之”字型盘山公路。

海拔4426米。表显室外温度—2℃，整个来的路上是上坡，行驶225.7Km，平均油耗肯定高，9.7L/100Km。

在高海拔地区，自动启停不会工作，说明书上有，仪表上没有自动启停灯点亮。下山路上看到有路标显示海拔2500米，但自动启停灯仍未亮，继续行驶下降高度后，自动启停绿色指示灯突然自动点亮。由此推算，海拔在2000米以上，自动启停不工作。
关于油耗：一直使用中石化92号汽油。
第一箱油用到最后，从市郊回来，表显续航里程不足11公里，加满油50.22L，根据油箱容积58升计算，表显续航里程为零时，应该还有近7升油。第一箱油消耗50.22L，行驶里程623公里，计算得出油耗8.06L/100Km，与A表显示基本一致。

两次长途油耗分别是7.6；7.4。其中有高速、山路，后者高速占四分之一强，各拥堵半小时、1小时。两次长途自驾达到了工信部的油耗7.6L/100Km。市区短距离行驶油耗会高达9个以上。如图：

说一下灯光，这款LED由近光灯转为远光时亮度没有明显的变化，只是照明高度及宽度增大了，与想象中的LED大相径庭，亮度不太满意，没与其它品牌比较过。
以前的中华FRV,1.3排量车，无论是远、近光灯，从没感到不够用，如果把卤素灯形容为蜡烛灯，那这个LED灯就是手电筒。从四姑娘山回来上都汶高速时，天色已晚，下起了小雨，远光灯的照明度及通透性感觉还不及原来的卤素灯，开到八九十码就不敢加速了，后来雨停了，才感到远光灯的亮度及通透性较前提高，还不知雾灯怎么样，总之，没觉得LED明显胜于卤素，自适应远近光灯也不好用，本来照明就不理想，同向前方只要有车，远光灯也是关闭着的,我只有自适应眼光了。当然，触摸屏显示可以调节自动大灯亮度，但我在地下车库调到最亮，打开远近光灯，没有区别，以后再研究。

据马自达成都片区销售经理在发布会上说，自适应远近光灯会车时，远光灯会睁只眼，闭只眼，目前还没夜间用远光会过车，体会不到。
人无完人，车无完车，唯有适应它。