最后说说锐腾最让我头疼的动力总成吧。说实话，这次体验中，我都觉得可能是这台车本身出现了问题。因为这台锐腾的驾驶感受非常令人崩溃。

锐腾这车有电子手刹和AUTOHOLD，这款2驱版本的车型也是搭配有坡道起步辅助的，按说有这么多配置保驾护航，在一个坡度不算大的土坡上起步，不该发生什么尴尬的情况啊。可是这台车的辅助设备相互协调的并不好，当我挂入D档准备起步时，由于双离合器变速箱的起步比较保守，离合器结合的速度比较慢。再加上1.5T的涡轮增压发动机在低转速时不能完全发力，导致车辆根本就不动。发现动力不足的我，本能的继续深踩油门，却引发更麻烦的情况。锐腾的双离合器变速箱可能是有相应的保护程序，不予许起步转速过高，因此会限制发动机的转速提升，此时车辆的坡道起步辅助已经自动失效了，车辆开始向后溜车。要知道此时发动机的转速可是有2700多转，油门也踩了接近3分2有余。最终在转速2400转左右时，离合器终于接合，发动机的动力突然传递到车轮，偏向于公路驾驶的轮胎，此时根本没法完全附着地面，因此前轮猛烈空转，车身稳定系统不停地闪烁，整个车甚至都发生了横向移动，好在是最后有惊无险的上来了。看到这里，可能会有很多人说我的驾驶方式不正确，在地面附着较差的坡道上起步，确实不该踩太深的油门。但是当时的坡道角度并不大，别说是SUV了，就连普通的家用三厢轿车也能够轻松应对，所以真的让我惊出一身冷汗。

开头的标题我就说了，这台车的动力表现绝对是冰火两重天。之所以这么说，是因为动力总成在温度变化后，会有非常明显的衰退。虽然不知道是不是这台车的个别现象，但是这台车的变速箱对温度非常敏感。凉车启动时，变速箱内部没有温度积蓄，所以不论是离合器的结合速度，还是换挡速度都还算不错，这也是我刚刚拿到车时，觉得车还不错的原因。只要不是过分激烈的驾驶，在凉车状态下，起步和加速途中的换挡都没有明显的瑕疵。

但是！但是遇到堵车，或者连续几次停车再起步之后，离合器多次摩擦接合就会产生很多热量。一旦变速箱温度上升到一定程度，大约是连续起步6-8次左右，离合器就会开始打滑。这种问题在堵车时表现的尤为明显，踩下油门后，先要等电子手刹自动释放，然后是发动机空转，离合器需要要等一下才开始接合，整个过程需要2-3秒，车才开始启动。在堵车的时候，这2-3秒的时候，早就被前方车辆甩开10米了。此时离合器接合的动作也会变得唐突，换挡顿挫也会加剧。等车速刚刚提起来，前方车辆又减速停车了。整个过程周而复始，会让驾驶员的操作变得手忙脚乱，车辆姿态也会随着换挡顿挫而前仰后合。

当然这还没完。之前的表现是变速箱结合速度比较慢，但是发动机还是努力工作的，能够依靠发动机的动力弥补一些变速箱的迟钝。如果堵车比较严重，而且堵车的时间比较长，离合器的极限继续遭到压榨，车辆就会开始忽略你的油门踩踏信号。踩下油门后，发动机完全没有任何反应，不论是轻踩油门，还是直接踩到底，发动机都我行我素的保持怠速状态，车辆丝毫没有加速的意思。只有你持续踩油门超过3秒之后，车才会缓慢的起步，原本还能贡献动力的发动机也罢工了，当最后一颗救命稻草也失去时，我就真的崩溃了。我也很想知道这个情况是不是普遍现象，您的锐腾是不是也有这种情况？

其实锐腾在一些细节的设计上还是可圈可点的地方。但是令人崩溃的驾驶体验，让我完全忘却了之前的种种优点。名爵锐腾，其实采用的都是通用旗下比较成熟的解决方案，尽管供名爵可选的装备并不算丰富，好在市场比较热门的小排量涡轮增压和双离合，锐腾都有了。既然题目的答案都已经准备好，只要认真将答案填写在相应的位置，就能交出一份令人满意的案卷。然而这台车的表现并不尽如人意，对现有的硬件没有进行仔细的调教。导致整个车的发动机和变速箱完全是脱节的，变速箱与发动机的配合、逻辑、动作，就像两个陌生人的第一次合作。作为一名汽车爱好者，看到这样的作品我是非常痛心疾首的，痛的是眼下可用的动力总成不够丰富，痛的是品牌的话语权不够强势，痛的是车辆调教的马虎与不认真，痛的是消费者在购买这样产品后的愁眉不展。名爵，你其实完全可以做的更好！

在4儿子试车，17款20T（1.5T），特意让销售开到车库斜坡上，在最陡的地方做半坡起步。

当时演示并讲解得很清楚：半坡时，松开刹车，车子会停在坡上2秒钟，2秒后会有细微的后溜。（没打开自动驻车，没打开电子手刹）。

演示了3次，1次没成功，车子没后溜，可能坡度不够。1次成功后溜。1次正常操作没后溜（松开刹车，踩油门，顺利上坡）。