你这是什么型号 ？  展开评论 >展开评论 >

回复@初南南：依娜品牌件 展开评论 >展开评论 >

换了后跑多少公里了？能顶3万就值了。能顶5万超值。 展开评论 >展开评论 >

回复@西安车友5575672：跑了5000多吧 展开评论 >展开评论 >

好像最多的也就1-2万把。超过5万的没有。 展开评论 >展开评论 >

涨紧器固定好，后面有一个六方，用扳手打起来，套皮带，然后松涨紧器。皮带自动收紧 展开评论 >展开评论 >

同期，我都准备换第二个了，现在13万多公里 展开评论 >展开评论 >

我的咸鱼上购买的 展开评论 >展开评论 >

242一套 展开评论 >展开评论 >

便宜还是包了工时费，就是不知道能撑多久。能跑个3万公里就值了。 展开评论 >展开评论 >

扔了,应该留着玩玩的. 展开评论 >展开评论 >

没有用。我的已经拆了。我知道你是看了牧夫座那个帖子，首先他的车是手动的应该，或者4AT的。这2款车跟CVT最大的不同就是转速区间大，很少会长时间1000-1500转。手动不用说，很多都2-3000转的干，4AT一样的，档位少，跨度大。我拆我的那个涨紧器了，铁轮没有任何异常，用手转动很轻松，同心度肉眼观察还可以，没明显偏心。唯一发现的问题就是有黑粉粉末+黄色那个塑料头陷进去了。而且4AT跟手动确实没有爆出来大面积的涨紧器损坏，包括同时期15-19年。所以只能解释为：CVT车型转速最常见区间在1000-1500转，长时间这个转速下，涨紧器会因为一个固定压力值导致这个位置磨损量加大，从而导致涨紧力度不足造成皮带抖动，也可能是磨损加大导致中间不同心，涨紧器上下跳动。从而产生呼噜声，总之跨过这个转速区间，声音就会奇迹般的消失，如果是铁轮轴承有问题，高转速下，声音会变大或者变的激进。所以，我判断跟铁轮没有任何的关系，就是涨紧器内外2部分因为长时间在一个位置，导致磨损或者疲劳，变形。从而使得该机构在1000-1500转涨紧力发生变化，导致整个传动皮带转动过程中出现异响，所以。日常开车能避开长时间一个转速区间最好，貌似CVT也避免不了，因为这玩意ECU设计的时候就是省油第一，日常代步基本上1000多转最常见，大概可以到时速50-70码，所以可以关闭ECO，使得转速拉高些。或者就把他当做一个消耗品来用吧 展开评论 >展开评论 >

043跟044好像换了代工厂了，莱顿代工了。估计材料变了，成本高了。最早的040-042差不多也就200来块钱，043-044黄鱼都要4-500.4儿子更是天价，700+。算上皮带工时费，基本上千了。这个小破车车子不贵配件倒是不便宜 展开评论 >展开评论 >

回复@西安车友5575672：不清楚~我这个是当时找朋友调货的 展开评论 >展开评论 >

副厂3-5公里就知足了。当消耗品更换 展开评论 >展开评论 >