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熟悉马自达是因为动画《头文字D》,虽不是主角,但是那辆亮黄色FD3S作为Project D的上坡王牌,表现也足够抢眼,作为马自达的经典跑车系列RX-7的第三代产品,帅气外表,转子引擎,前置后驱,让它在上世纪90年代红遍全球。
★ 选车:其实在15年春节过后买车就提上了日程,预算20W左右,前前后后考虑了N多车型。GOLF6代GTI,阿特兹,蒙迪欧,雅阁,锐志,帕萨特,迈腾,思铂睿,CC,XR-V,CX-5,汉兰达等等。范围之广泛难以想象,本人也是非常纠结。但是在试驾了一些车型后,结果就明了了。涡轮增压还是不适合我,还是最爱自然吸气的线性畅快。对于SUV,本人还是不太感冒。马自达远近闻名的操控以及阿特兹的价格,最终脱颖而出。当然必须2.5L!
PS:图片的注解在图片下方
★ 外观
阿特兹最帅的角度,没有之一。阿特兹的外形设计不是那种犀利的运动风格,而是运用了一些柔和的线条带来了肌肉感、力量感。
U形的前格栅是魂动的代表,大灯深邃有神,连雾灯也好像是它在上挑眉毛,激发你的驾驶欲。
十足的肌肉感
2.5L车型的前大灯集成了LED日行灯,小小的天使眼,比2.0的帅多了吧。
有没有一种宽体轿跑的feel?
阿特兹修长的侧面看起来犹如一只奔跑的豹子,动感威武。车顶线条优美,有一丝跑车的风范。腰线也是柔和多变,在车尾部上扬,提高了尾部的视觉重心。
尾灯细长的造型与前大灯呼应,可惜光源为卤素,没有跟上LED的潮流,倒车灯是单侧的,不太符合我的审美。双边单出的排气倒是对上了我的口味。
19寸的钢圈是这个级别的最大了,带来的必然是一流的视觉效果。原厂的大钢圈其实也有弊端,铸造的钢圈重量较大,簧下质量的增加是会影响操控的。韩泰的轮胎就不说了~~
★ 内装
内饰饱受争议,有人觉得古老廉价,有人觉得简单大方,但是这款内饰获得过沃德十佳内饰奖项,漂亮与否还是见仁见智吧。本人觉得完全可以接受,做工也不错。看上去一点也不感觉廉价。
方向盘尺寸偏小,这个尺寸非常利于掌握,外圈比较细,3、9点处的凹槽贴合手掌,握感优秀,要知道一个好的方向盘也是提高操控感的一个关键。配备了换挡拨片,还是可以玩一玩的哦!
3炮筒式的仪表盘以及网格背景富有运动气息,不过在颜色的运用上少了一丝激情。
少了一半的按钮,让人看着不爽!
自动空调,旋钮按键质感还可以。
倒车雷达,座椅加热,其实在南方最想要的是座椅通风,好吧,奢望了……
我很庆幸阿特兹保留了机械手刹,要知道开运动型车拉电子手刹是一件多么没有感觉的事!
主副驾驶电动调节,主驾驶两组记忆。
四门一键升降,后视镜电动折叠。
后排还是坐两个人吧,中间位置不舒服!
后排出风口,赞!!!
BOSE音响,建议听无损音乐,音质还不错,可是信号干扰的“滋滋”声还是被我遇上了!
空间还是蛮大的,放一张双人床垫应该没问题。
★ 创驰蓝天
要提一提马自达的创驰蓝天技术,创驰蓝天指的是马自达在发动机、变速箱、底盘以及车身一整套技术。创驰蓝天发动机的先进技术在于13:1的高压缩比,以及4-2-1排气系统,发动机采用了阿特金森循环,在气缸压缩行程初段进气气门依旧打开,排出了一部分空气,降低了实际压缩比;在活塞的顶端也特别设计了一个凹槽便于混合气的充分燃烧;另外4-2-1的排气系统使得排气更顺畅,能更多的带走气缸内的高温。这些细节有效的防止了爆震的发生,是该发动机依旧可以使用92号汽油的关键。
叫上朋友拍了一些动态图,让大家见笑了!
奔跑的阿特兹真是帅!
★ 驾驶感受
这台2.5L自然吸气发动机带来的是流畅线性后劲十足的加速感受,扭矩在3250rpm时达到峰值,在自然吸气阵营中算是早的了,所以低扭不会感到薄弱,配合上脚感优秀、调教平稳的风琴式油门,对车速的把握可以做的相当细腻。
油门和刹车踏板的力度回馈都比较轻盈,刹车踏板初段有一点点虚位,之后就很线性,很好掌控。
创驰蓝天的这台变速箱表现真是无话可说,就好像你那善解人意的妻子,十分了解你的心思。变速箱逻辑以经济性为主,平稳驾驶的时候转速会尽量控制在2000转以下,当你需要小小的加速,稍微多踩一些油门,变速箱立马降一挡来回应你。但你全油门的时候,连降3挡的动作几乎与你油门到底同步,如此细腻的表现我认为不需要S挡完全可以,还省去了你选择的纠结。
阿特兹的后悬架为多连杆独立悬架,前悬架由上一代的双A臂改为了麦弗逊,理论是双A臂的操控响应强于麦弗逊,但是麦弗逊结构小,轻量化,符合创驰蓝天的核心理念;再者,可能由于4-2-1的排气系统体积过大,只能选用麦弗逊悬架。
国产后悬架做了舒适化的调教,实际感受并没有因此而丧失操控感,初段柔软,能够很好的过滤小颠簸,后段有韧劲,支撑有力,过弯依旧信心十足。
因为是19寸的钢圈,路过小石子和路面接缝都有感觉,胎噪比较大。
转向轻盈,阻尼流畅,指向相当精准,方向盘小巧,握感优秀,爱不释手。
最后的最后,上材料。
应该可以认证了吧!
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